Schauen Sie sich die echte Aufnahme von U8 an und spüren Sie die Kehrtwende aus nächster Nähe
Ich glaube, dass viele Leute gehört haben, dass Yangwang U8 die einzigartige Fähigkeit besitzt, sich „auf der Stelle umzudrehen“. Vielleicht hatten Sie bereits Zweifel in Ihrem Kopf:
Schadet diese Kehrtwende dem Reifen?
Zufälligerweise sind wir heute vor Ort, um gemeinsam der Antwort auf diese Frage nachzugehen.
Genau wie beim Zeichnen eines „Donuts“ mit einem Auto mit Heckantrieb muss auch der Blick nach oben auf die Kehrtwende des U8 den Grip der Reifen durchbrechen. Der Unterschied besteht darin, dass der U8 die Leistungsabgabe der vier Räder über die vier radseitigen Motoren detaillierter anpassen kann. Bei einer Kehrtwende auf der Stelle entsteht nicht zu viel Lärm und Rauch wie beim Lackieren eines „Donuts“. .
Ein Blick auf das zuständige Personal ergab auch, dass diese Funktion tatsächlich auf die täglichen Arbeitsbedingungen anwendbar ist und nicht die Straße auswählt. Allerdings spielten sie dieses Mal etwas knifflig.
Eine mit der Angelegenheit vertraute Person sagte Dong Chehui, dass Yangwang vor der Veranstaltung „mehrere Bodenmaterialien ausprobiert“ habe, um einen besseren Demonstrationseffekt zu erzielen. Nach der Beobachtung handelt es sich um eine relativ flache Schicht Zementplatte, die am Unfallort mit den Reifen in Kontakt steht. Trotzdem muss Yangwang noch Reinigungspersonal vor Ort organisieren, um die von den Reifen fallenden Gummipartikel zu entfernen.
Sie müssen also bei allem, was Sie tun, Zurückhaltung üben, insbesondere bei Dingen, die mit Ihrem Geldbeutel zu tun haben, verstehen Sie den Applaus.
Außerdem unterscheidet sich der Blick auf den U8 heute von dem, was ich im März auf der Shanghai Auto Show gesehen habe – sein Glas ist nicht mehr vollständig schwarz.
Warum zeigen wir Ihnen nicht den Innenraum?
Angesichts der Zielgruppe, an die sich dieses Auto richtet, ist der Blick auf den Gesamtinnenraum des U8 vielleicht immer noch konservativ.
Erstens wird nicht der beliebte schwebende Bildschirm verwendet, sondern der zentrale Steuerbildschirm wird in die Instrumententafel eingebettet und einige physische Tasten bleiben erhalten. Der Unterhaltungsbildschirm für den Beifahrer kann bei Nichtgebrauch gut in das schwarze Bedienfeld integriert werden Die Klimaanlage oben auf der Instrumententafel sorgt mit dem Luftauslass für ein bisschen „Hardcore-Offroad“-Feeling.
Vielleicht lag es daran, dass ich schon vorher die Erlkönigfotos gesehen hatte, die in die erste Reihe der U8 schauten. Als ich dieses Mal den Innenraum mit eigenen Augen sah, hatte ich nicht die Idee: „Oh, es sieht so aus.“ das". Was mich wirklich überraschte, war die hintere Reihe. Platz.
Nicht unerwartet groß, aber unerwartet klein.
Dieser Platz im Fond veranlasste mich sogar dazu, mich noch einmal in die erste Reihe umzudrehen und die Position der Vordersitze noch einmal zu überprüfen. Das Ergebnis ist: Alles ist normal und die Position der Vordersitze ist nicht sehr weit hinten.
Fügen Sie einige Dinge hinzu, die sichtbar, aber nicht fotografierbar sind.
Als ich auf der dunklen Heckscheibe des U8 lag, stellte ich fest, dass der Kofferraumboden des U8 relativ hoch ist und seine Höhe wahrscheinlich die schwarze Zierleiste am hinteren Radkasten übersteigt, was wahrscheinlich zu Unannehmlichkeiten bei der Lagerung führen dürfte.
Das ist aber auch verständlich, schließlich verbergen sich darunter zwei Radmotoren und auch die hydraulische Federung nimmt einen gewissen Platz ein. Glücklicherweise kann diese hydraulische Federung manuell um 40 mm abgesenkt werden, und ich hoffe, dass sie das ausgleichen kann.
Nachdem wir nun das Aufhängungssystem erwähnt haben, wollen wir darüber sprechen.
Bei einem Geländewagen kommt es natürlich vor allem auf die Geländegängigkeit an. Damit das 3,46-Tonnen-Fahrzeug auch Geländebedingungen wie Querachsen, fliegende Steigungen und Waten souverän meistert, muss auch die Federung einigermaßen leistungsfähig sein.
Die Lösung ist Yuncart-P, ein hydraulisches Federungssystem, das eine entkoppelte Steuerung des Ober- und Unterkörpers ermöglicht und über drei unabhängige Einstellungen für Höhe, Steifigkeit und Dämpfung verfügt.
Im Bereich der aktiven Federung kennen Sie vielleicht die Luftfederung besser, aber die aktive hydraulische Federung ist in Offroad-Szenarien wie hohen Temperaturen, starker Kälte, hoher Luftfeuchtigkeit und hohem Salzgehalt zuverlässiger.
Dieses System umfasst Verbundfedern (Schraube + Öl und Gas), hydraulische Stoßdämpfer, Dämpfung, Steifigkeit, hydraulische Steuermodule und verschiedene Akkumulatoren. Es ist etwas kompliziert, darüber zu sprechen, und ich werde mich auf drei Punkte konzentrieren:
1. Eine Runde Ärger, drei Runden Unterstützung
Bei schwierigen Geländebedingungen befindet sich das gesamte Fahrzeug tendenziell in einem halbunwuchtigen Zustand, in dem das Einzelrad und das Diagonalrad in der Luft schweben. Mit der Allrad-Verbindungstechnologie liefert Wang Wang U8 Öl an den aufzuhängenden Radstoßdämpfer, verlängert den Federungshub und der maximale Höhenunterschied kann 620 mm erreichen.
2. Flughangschutz
Obwohl es nur wenige Menschen gibt, die untätig sind und nichts mit fliegenden Steigungen zu tun haben, besteht im Gelände durchaus die Möglichkeit, dass vier Räder kurzzeitig den Boden verlassen. Wenn U8 auf diese Situation stößt, kann es im Notfall drei Steifigkeitsstufen auslösen, wodurch die Aufprallbelastung um 50 % reduziert wird.
3. Camping-Nivellierung
Ich glaube, dass Freunde, die Wohnmobilreisen erlebt haben, verstehen werden, wie unbequem es ist, auf einem Campingplatz mit unebenem Gelände zu stoßen.
Yuncart-P stattet Yangwang U8 mit einer „Ein-Knopf-Nivellierungsfunktion“ aus. Im statischen Zustand kann das System die Höhe der vier Räder unabhängig über das Lagekontrollmodul steuern, um das Niveau des Fahrzeugs zu erreichen.
Darüber hinaus sagte Yang Wang, dass dieses System auch das Frontsichtsystem von ADAS nutzen werde, um die Straßenbedingungen vor ihm zu erkennen und die Federung zu gegebener Zeit anzupassen. Die Leistung dieser Funktion werde erst nach der Testfahrt bekannt sein.
Abschließend muss ich noch etwas zum Blick auf den Energieverbrauch von U8 sagen:
Auf die rein elektrische CLTC-Batterielebensdauer von 180 km gibt es einen Rabatt von 30 %. Wenn es 130 km sind und die Batterie 50 kWh hat, beträgt der Stromverbrauch pro 100 Kilometer …
38,46 kW!
Aber wenn man darüber nachdenkt, das Leergewicht von dreieinhalb Tonnen plus vier Radmotoren … erscheint alles vernünftig.
#Willkommen beim offiziellen öffentlichen WeChat-Konto von Aifaner: Aifaner (WeChat-ID: ifanr). Weitere spannende Inhalte werden Ihnen so schnell wie möglich präsentiert.
Ai Faner | Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo