Huawei ADS2.0 im Auto, Avita 11 hat gelernt, automatisch in den Park zu fahren

Auf der Chongqing Auto Show Anfang Juni gaben Avita und Huawei gemeinsam bekannt, dass die erweiterten ADS-Funktionen am 30. Juni offiziell eingeführt werden. Sie umfassen die City NCA- und Valet Parking Assist (AVP)-Funktion sowie ein offenes Abonnement für alle Benutzer, der Ladestandard ist 640 Yuan für das Monatsabonnement, 6.400 Yuan für das Jahresabonnement und 32.000 Yuan für das Dauerabonnement.

Kürzlich, vor der Eröffnung der Shenzhen Guangdong-Hong Kong-Macao Auto Show (Shenzhen Auto Show), besuchte Ai Faner Dong Chehui den Huawei Smart Car Solution Showroom im ersten Stock des Huawei Flagship Store in Zone G, Huawei Bantian Base , Shenzhen, und erlebte den ADS2 im Voraus. Die intelligente Fahrfähigkeit des Avita 11 von .0.

Da Dong Chehui bereits vor drei Monaten in Shenzhen die städtische NCA-Smart-Driving-Funktion von Avita 11 erlebt hatte, haben wir dieses Mal der als „weit voraus“ bekannten Valet-Parking-Assistenz-AVP-Funktion mehr Aufmerksamkeit geschenkt.

Auf einem Parkplatz fährt der Avita 11 fast wie von selbst

Laut Einführung des Personals ist bei der erstmaligen Nutzung der AVP-Funktion von Avita 11 eine vollständige „Scan-Modellierung“ des Parkplatzbodens erforderlich. Automatische Generierung einer Fahrkarte auf dem Parkplatz und allen Parkplätzen werden gescannt und gezählt.

Wenn Sie AVP später aktivieren müssen, müssen Sie nur auf einen Parkplatz auf der Karte klicken und bestätigen, dass Avita 11 automatisch dorthin fährt.

Aus Zeitgründen wurde der Avita 11 bei dieser Probefahrt nicht nur auf ADS 2.0 aktualisiert (im vollständig abonnierten Zustand), sondern das Personal hat auch zuvor einen vollständigen Scan der Tiefgarage des Huawei-Flagship-Stores durchgeführt und Maschine Es gibt bereits eine übersichtliche Karte des Parkplatzes.

Was wir tun müssen, ist auch sehr einfach: Setzen Sie sich auf den Fahrersitz, fahren Sie dann mit dem Avita 11 auf den Parkplatz und klicken Sie dann auf eine beliebige Stelle auf dem Bildschirm des Autos, um in die Ferne zu schauen Scheint nicht zu weit weg zu sein. Der Parkplatz, auf dem man gut parken kann, ist in Ordnung.

Unmittelbar danach fährt Avita 11 in die Nähe des Zielparkplatzes, bestätigt, dass der Parkplatz frei und parkbar ist, und parkt dann selbst auf diesem Parkplatz.

Mir ist aufgefallen, dass die Fahrgeschwindigkeit des Avita 11 beim Anfahren der entsprechenden Parklücke im Bereich von 6 bis 18 km/h liegt. Das Geschwindigkeitsgefühl des Körpers beim Fahren auf einer geraden Straße und in Kurven kommt dem Gefühl einer echten Fahrt nahe, und das wird auch der Fall sein Verlangsamen Sie linear, bevor Sie die Kurve erreichen. Nachdem Sie die Kurve wie ein „alter Fahrer“ passiert haben, beschleunigt er auf einen angemessenen Geschwindigkeitsbereich, ohne das geringste Gefühl einer Verlangsamung. So gelangten wir von der einen Seite des Parkplatzes aus schnell zum Zielparkplatz auf der anderen Seite.

Selbst wenn ein entgegenkommendes Fahrzeug in die entgegengesetzte Richtung fährt, es Hindernisse beim Fahren gibt oder ein Fahrzeug plötzlich aus einer anderen Parklücke fährt, kann Avita 11 die Aktionen zum Auftreffen auf Fahrzeuge und Ausweichen vor ihnen ruhig durchführen.

Erwähnenswert ist, dass Avita 11 derzeit die etagenübergreifende Auswahl von Parkplätzen innerhalb von drei Etagen realisieren kann und das Fahrzeug automatisch zur entsprechenden Etage fährt und B1, B2 und B3 alle ruhig dorthin fahren können.

Was das reale Autoerlebnis des Tages betrifft, kann der mit ADS2.0 ausgestattete Avita 11 tatsächlich ein sehr umfassendes assistiertes Fahrerlebnis in der spezifischen Szene des Parkplatzes bieten. Nachdem ich den gesamten Prozess erlebt habe, habe ich das Gefühl, dass der Parkservice AVP im Vergleich zu den aktuellen Erfahrungen des städtischen NCA unserer Vorstellung vom „autonomen Fahren“ näher kommt.

Für Autobesitzer, die jedes Mal, wenn sie nach Hause fahren oder auf dem Firmenparkplatz ankommen, einen Parkplatz finden müssen, kann AVP viel Energie und Zeit sparen und basierend auf den kompletten Sensorkomponenten von Avita 11 einige „tote Stellen“ während der Fahrt vermeiden Parken Es ist auch deutlich zu sehen.

Es ist nur so, dass der Tag des Erlebnisses der Morgen des Arbeitstages war und die Tiefgarage des Flagship-Stores von Huawei relativ leer war und weniger Fahrzeuge geparkt waren oder sich bewegten, sodass AVP nicht mit den extrem schwierigen Situationen konfrontiert war, die ein Spielen erforderten. Wenn Avita 11 zu Gewerbegebieten und Gemeinschaftsparkplätzen mit hoher Auslastung fährt, kann sich das Erlebnis ändern.

Diesbezüglich sagten Huawei-Ingenieure, dass basierend auf der AVP-Valet-Parking-Fähigkeit von Huawei ADS2 das Auto daneben etwas schief geparkt war, etwas unter der Linie, aber solange Avita dort einen Parkplatz „sehen“ kann, Da steht, dass es einparken kann, dann kann es einparken.

Darüber hinaus sagte Huawei, dass ihr Streben hier noch nicht aufhöre: Sie fordern immer noch schwierigere Parkraumszenarien heraus, wie zum Beispiel die dreidimensionalen mechanischen Parklücken, die vielen Autofahrern Kopfschmerzen bereiten, und die Positionen, die mit bloßem Auge sehr eng erscheinen sind schwer zu parken. Es wird erwartet, dass „Parken, wenn man es sieht“ erreicht wird.

Avitas „Langfristigkeit“: Die Hardware muss in einem Schritt installiert sein und die Software iteriert in kleinen Schritten weiter

Häufig verwendete Wörter wie „immer neu“ und „weit voraus“ sind uns, die wir oft die Pressekonferenzen von Huawei verfolgen, sehr vertraut. Als ich feststellte, dass Avita diese Wörter auch relativ häufig verwendet, wurde mir auch klar, dass die Zusammenarbeit zwischen Avita und Huawei recht intensiv war.

Basierend auf dem CHN-Modell ist Avita ein gemeinsam von Changan Automobile, Huawei und Ningde Times gegründetes Unternehmen. Es vereint im Wesentlichen die drei wichtigsten Industrieressourcen, die für Fahrzeuge mit neuer Energie erforderlich sind. Verfügt über sehr umfangreiche Erfahrung. Daher vereinen die von Avita auf den Markt gebrachten Modelle die Spitzentechnologien der drei Parteien und bieten ausreichend Raum für Upgrades.

Schließlich haben Autos als „großes Stück“ Konsumgüter höhere Wiederbeschaffungskosten, was bedeutet, dass Autos einen längeren Aktualisierungszyklus haben sollten.

In diesem Zusammenhang vertrat Li Pengcheng, Vizepräsident von Avita Technology und Chief Marketing Officer CMO, den Standpunkt, dass „Hardware in einem Schritt installiert wird und Software in kleinen Schritten iteriert wird“. Seiner Ansicht nach muss in einem Schritt eine zukunftsweisende Hardware-Konfiguration erfolgen und auf Basis einer fortschrittlichen Hardware-Plattform können dann zukünftige Software-Updates realisiert werden.

Aus dieser Perspektive scheint es zu erklären, warum Avita 11 mit drei Lidars geboren wurde.

Dr. Dong Zhihua, Direktor für autonomes Fahren bei Avita Technology, sagte:

Viele Freunde sind bei den Topmodellen mit Lidar ausgestattet. Vor diesem Hintergrund ist Avita erstens die Standardkonfiguration der gesamten Serie und zweitens sind wir mit drei ausgestattet. Die Spezifikation von drei muss der Top-Standard in der sein Industrie.

Viele Freunde verwenden ein oder zwei Radargeräte. Obwohl sie Wahrnehmungsfähigkeiten effektiver bieten können als Modelle ohne Lidar, sind sie am Beispiel von zwei Radargeräten im Allgemeinen links vorne und rechts vorne angeordnet und ein Teil des begrenzten Sichtfelds Wenn es abgesenkt wird, führt es zu einem Verlust der Sicht nach hinten und zur Seite, bei drei besteht dieses Problem jedoch überhaupt nicht.

Die Hardware wird in einem Schritt bereitgestellt, was die Voraussetzung für kleine Software-Iterationen ist. Li Pengcheng sagte:

Angesichts der Tatsache, dass Freunde und Händler ihre teuersten Flaggschiffmodelle jetzt mit Lidar ausgestattet haben, bin ich zutiefst davon überzeugt, dass unsere Entscheidung sehr richtig war und wir drei installiert haben, fast keine Sackgassen.

Wenn dies nicht der Fall ist, gibt es zumindest zum jetzigen Zeitpunkt keine Möglichkeit, ein intelligentes Fahren auf sehr hohem Niveau zu erreichen. Deshalb haben wir uns dafür entschieden, die drei Lidars in einem Schritt einzurichten, die Funktionen aber nach und nach freizugeben.

Avita glaubt, dass ein traditionelles Auto ein Hardware-Produkt ist. Hardware-Produkte bedeuten, dass das Modell nur in einem Schritt fertiggestellt werden kann. Wie das Auto aussieht, wenn es abgeholt wird, wird es auch in Zukunft aussehen, und die gebauten in der Software wird es keinen großen Unterschied geben. Vielfalt.

Was als „intelligente Autos“ bezeichnet werden kann, verfügt nun grundsätzlich über die Möglichkeit, Software-OTA zu aktualisieren. Basierend auf der vorab eingebetteten Hardwarekonfiguration können sowohl das intelligente Fahren als auch das Cockpit kontinuierlich aktualisiert werden, sodass Benutzer ein „häufig verwendetes und immer neues“ frisches Erlebnis erhalten .

Li Pengcheng sagte, dass Avita das einzige Modell der gesamten Serie sei, das auf ADS 2.0 aktualisiert werden könne und auch auf das Smart Cockpit der neuesten Version von HarmonyOS aufgerüstet werden könne.

Für die heutigen Avita-Besitzer und diejenigen, die sich bald für Avita entscheiden werden, sind ihre Autos immer noch vollständig und aktuell.

Das ist der einzigartige Charme der Ära der Smart Cars – häufig genutzt und immer neu.

Aus Sicht der Verbraucher bedeutet dies, dass das gekaufte Auto nicht so schnell aufgegeben wird und es nicht so leicht als „Lauch“ bezeichnet wird.

Gleichzeitig enthüllte Li Pengcheng auch die Pläne für die neuen Modelle von Avita und betonte, dass zukünftige Produkte weiterhin an Huawei und CATL gebunden sein werden.

Unsere Zusammenarbeit mit Huawei wird sich weiter vertiefen. In der zweiten Hälfte dieses Jahres werden wir das zweite Produkt mit dem Codenamen E12 auf den Markt bringen, und im nächsten Jahr wird es zwei weitere brandneue Produkte geben, die definitiv eng mit Huawei und CATL verbunden sein werden .

Wenn jeder das Produkt sieht, wird er auf jeden Fall noch mehr von der bestehenden Basis begeistert sein. Huawei hat immer noch viel Gutes, und wir haben noch viel in unseren Reserven, und wir werden es Ihnen zu gegebener Zeit in neuen Produkten präsentieren.

Huawei: ADS 2.0 ist noch „weit vorne“, Avita 11 ist eine sehr gute Plattform

Der Huawei-Flagship-Store in Zone G des Huawei-Stützpunkts Bantian in Shenzhen ist für den Aifaner Dong Auto Club kein Unbekannter. Auch die neuesten Produkte von Huawei und die AITO Wenjie-Modelle wurden im Geschäft schon oft vorab erlebt.

Aber der Raum im Untergeschoss ist das erste Mal, dass ich von seiner Existenz erfahre.

Wang Kai, Chief Marketing Officer der BU-Marketingabteilung von Huaweis Smart Car Solutions, sagte den anwesenden Medien, dass die Huawei Smart Car Solutions-Ausstellungshalle im ersten Stock gerade erst fertiggestellt und noch nicht offiziell für die Öffentlichkeit geöffnet wurde: „Sie dürfen Seien Sie die erste Gruppe von Medien, die zu einem Besuch eingeladen werden. Freund.“

Beim Treffen zur technischen Kommunikation stellte uns Wang Fei, Vertriebsleiter von HUAWEI Smart Car Solution BU, den technischen Überblick über HUAWEI ADS 2.0 vor. Im Kern besteht die Erwartung von Huawei an ADS2.0 darin, die gesamte Szene von Hochgeschwindigkeits-, Stadtgebieten und Parkplätzen während des gesamten Fahrvorgangs zu erschließen.

Ganz gleich, ob es sich um intelligentes Hochgeschwindigkeits- und städtisches NCA-Fahren oder die AVP-Einparkhilfe auf dem Parkplatz handelt, es ist ein ständig innovatives Erlebnis im Bereich des intelligenten Fahrens. Neben einer entspannteren Fahrweise wird damit auch die branchenweit niedrigste Übernahmequote erwartet. Huawei sagte, dass das Unternehmen voraussichtlich bis Ende 2023 das erste Unternehmen sein wird, das NCA-Funktionen in 45 Städten realisieren wird, da die Modelle seiner Partner mit der ADS 2.0-Technologie aktualisiert werden.

„Weit voraus“ ist daher immer noch ein Gesamtbild, das Huaweis Smart-Car-Lösungen nach außen tragen wollen. Avita ist eine wichtige Hardwareplattform für Huaweis Smart-Car-Lösungen.

Mit Huawei ADS2.0 schlug Huawei ein auf Laserfusion basierendes GOD-Netzwerk vor, das das Straßentopologie-Inferenznetzwerk nutzt, um den Zweck des „Öffnens mit oder ohne Karte“ zu erreichen, sodass intelligentes Fahren grundsätzlich häufige Hindernisse in der realen Welt identifizieren kann zur menschenähnlichen Wahrnehmung beitragen.

Da Lidar benötigt wird, verfügt Avita 11, das vorab mit drei Lidars ausgestattet ist, natürlich über die Möglichkeit, ADS2.0 für die gesamte Serie zu aktualisieren. Und Avita, als erster Partner, der mit der Full-Stack-Smart-Car-Lösung von HI Huawei ausgestattet ist, wird mit der HI-Lösung von Huawei eine längerfristige Perspektive einnehmen. Als das erste Modell auf den Markt kam, war es bereits bereit, die nächste Generation zu begrüßen. Technische Vorbereitung.

Natürlich liefert Avita, das bereits auf der Straße läuft, ständig die realistischsten On-Road-Daten für die iterative Aktualisierung der ADS-Technologie von Huawei.

Im Laufe des Evolutionsprozesses können einige von Verbrauchern generierte desensibilisierte Daten die kontinuierliche Verbesserung unseres intelligenten Fahrens vorantreiben. Genau auf der Grundlage dieser Messdaten haben wir eine Reihe datengesteuerter Optimierungstools etabliert, die Cloud, Schulungen, Tests und jedes Feedback von Verbrauchern umfassen. Wir werden Probleme direkt in der Lieferkette umsetzen und den Kreis zu OTAs schließen.

Ein solcher Werkzeugsatz entspricht einem Satz Motoren, die das Fahrerlebnis der Verbraucher kontinuierlich verbessern können.

Tatsächlich hat Huawei im Bereich des intelligenten Fahrens, von der Cloud über Algorithmen und Hardware bis hin zur untersten Schicht, bereits 30 Jahre investiert; wir hoffen auch, eine sehr gute Plattform wie Avita nutzen zu können, um zwei- Wegbefähigung, damit diese Technologien es in ein besseres Fahrerlebnis verwandeln und weiterhin mehr Verbraucher anlocken können.

Tatsächlich sollte für die Smart-Autos, die zu diesem Zeitpunkt und auch in Zukunft auf den Markt kommen, der Kauf eines Autos für Verbraucher nicht das Ende des Erlebnisses, sondern der Ausgangspunkt sein.

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