Probefahrt und Messung der rein elektrischen Akkulaufzeit und des Kraftstoffverbrauchs des Geely Galaxy L7. Stimmt es, dass der gesamte Bereich nicht ins Stocken gerät?

Nach 2022 ist der neue Energietrend in der Automobilindustrie bereits überwältigend und unumkehrbar.

Vielleicht um die feste Entschlossenheit der Marke zu vermitteln, sich angesichts des allgemeinen Trends der neuen Energie vollständig zu verändern, kündigte Geely Anfang des Jahres die Einführung einer neuen Marke an, Geely Galaxy, die als Mittelklasse-Marke positioniert ist -zu einem High-End-Fahrzeug mit neuer Energie.

Laut offizieller Erklärung wird die neue Marke Geely Galaxy im Vergleich zur Marke Geely, die sich weiterhin auf Kraftstofffahrzeuge konzentrieren wird, eine Reihe rein elektrischer, Plug-in-Hybrid- und sogar New-Energy-Fahrzeuge mit erweiterter Reichweite mit neuem Design und neuen Designs auf den Markt bringen Architekturen.

Bald war es das erste serienmäßig produzierte Modell von Geely Galaxy: das Galaxy L7, das dem Vorstand vorgestellt wurde.

Obwohl es einen großen Kontrast zwischen dem Galaxy L7 und dem Konzeptauto „Galaxy Light“ gibt, das vor der Pressekonferenz aufgewärmt wurde, erregen seine Hybridstruktur aus „Gas und Strom“ und ein sehr konkurrenzfähiger Preis dennoch Aufmerksamkeit. mehr Aufmerksamkeit von Verbrauchern .

Als kompaktes Plug-in-Hybrid-SUV ist das Galaxy L7 mit dem „Thor Electric Hybrid 8848“-Antriebssystem mit der größten rein elektrischen Batterielebensdauer ausgestattet

Daher liegt auch das Konkurrenzprodukt des Galaxy L7 auf der Hand, nämlich der bisherige Verkaufsführer der PHEV-Modelle – BYD Song Plus DM-i.

Während eines ganzen Tages Probefahrten wollte Dong Chehui die Antworten auf vier Schlüsselfragen herausfinden:

• Ist es gut, 3 DHT zu fahren?
• Wie wäre es mit der rein elektrischen Batterielebensdauer?
• Wie verhält es sich mit Verlustleistung und Kraftstoffverbrauch?
• Ist im Zustand des Stromausfalls noch Strom vorhanden?

Wie immer werfen wir vor der Fahrt einen Blick auf das innere und äußere Design des Galaxy L7.

Das Erscheinungsbild des Fahrzeugs: Dem Trend folgen und auf ein sehr „induktives“ Design setzen

(auf den ersten Blick) Yo? Ist das das reine Elektroauto von Geely?
(sieht noch einmal hin) Oh nein, warum beginnt der Anfangsbuchstabe dieses Nummernschilds mit F?
(nach sorgfältigem Studium) Oh? Das ist keine Reichweitenerweiterung, sondern ein Hybrid?

Als erstes Serienmodell der neuen Marke hat das Frontdesign des Galaxy L7 das Klischee beseitigt, dass die meisten PHEVs in der Vergangenheit „Öl-zu-Elektro“ waren, und ähnelt eher einem neuen Energiemodell.

Das Galaxy L7 verfügt über eine elektrifizierte, geschlossene Vorderseite. Die Tagfahrlichter „Flying Cornices and Bucket Arch“, die aus der gleichen Linie wie das Galaxy Light-Konzeptauto stammen, machen das Fahrzeug erkennbarer und vermitteln ein Gefühl für die Zukunft, die der neuen Energie gehört .

Diese geschlossene und prägnante Vorderseite platziert nur das neue Geely Galaxy-Logo in der Mitte und dann den langen und schmalen Lufteinlass unten.

Die Ingenieure von Geely betonten erneut die Schwierigkeit, die Ansaugluft kleiner zu machen.

Laut Geely passt die neu hinzugefügte 3-Schicht-Wasserkühlungstechnologie zum kleineren Lufteinlass, wodurch 30 % der Lufteinlassfläche als zuvor eingespart werden und gleichzeitig ein besserer Lufteinlass und Wärmeableitungseffekt erhalten bleibt, um das Problem der Wärmeableitung zu lösen der geschlossenen Vorderseite.

Die Fahrzeuggröße des Galaxy L7 kann als das größere unter den kompakten SUVs angesehen werden, mit einer Länge von 4700 mm, einer Breite von 1905 mm, einer Höhe von 1685 mm und einem Radstand von 2785 mm, was der längste unter den SUVs seiner Klasse ist .

Einige dreidimensionale Grate der Karosserie lassen die Seite des Galaxy L7 schlanker wirken, mit einem relativ langen Radstand und einem stromlinienförmigen Dach wirkt die Seite auch als stimmig.

Das Geely Galaxy L7 verfügt über 6 Farben, von denen zwei weiß sind. Die speziellste heißt „Galaxy Dazzling White“. Es wird ein Doppelschicht-Lackierverfahren auf Nanoebene verwendet, und bei Betrachtung unter Licht entsteht eine Schicht der Veränderung und Schatten. Der Glanzlack des Autos sticht über das Weiß der Hauptkarosserie hinaus und der Autolack fühlt sich für mich dicker an.

Ich denke, es ist eine kleine Überraschung, so einen Autolack zu diesem Preis zu haben, vor allem dieses „bunte Weiß“ sieht sehr strukturiert aus.

Natürlich sehen die beiden Weißtöne aus der Ferne ähnlich aus. Als Hauptfarbe ist es sehr natürlich und passend, es auf das Galaxy L7 zu setzen.

Darüber hinaus sind sowohl Blau als auch Silber auffälliger und langlebiger, und die Sättigung wird gut gehandhabt.

Das schwarze Dach und die Karosserie sind in zwei verschiedenen Farben gehalten. Das Verdeck hat einen kleinen geschwungenen Übergang von vorne nach hinten, und am Heck des Wagens ist ein Entenbürzeldesign erhalten geblieben.

Die Rücklichter sind scharf gestaltet und die pfeilartigen Figuren auf beiden Seiten rücken näher in die Mitte, während die Blinker und Rückfahrscheinwerfer in der dünnen Linie in der Mitte verborgen bleiben.

Die Rückfahrscheinwerfer befinden sich auf der rechten Seite und die Blinker haben den dynamischen Effekt von Fließwasserlichtern, die nacheinander aufleuchten.

Geely Yinhe versteckt den Heckwischer des L7 im hoch angebrachten Bremslicht, was ein sorgfältigeres Detail ist.

Es ist nur ein wenig verwirrend, dass das Autologo auf dem Heck des Galaxy L7 immer noch GEELY ist und es keinen besonderen Unterschied zu anderen Geely-Modellen gibt. Im Gegenteil, die „Geely Galaxy“ und „L7“ am Heck wurden geschwärzt, entsprechend dem leicht geschwärzten Design der Rücklichter.

Innenraum und Automaschine: Galaxy N OS auf dem Auto, es sieht eher aus wie ein Mobiltelefon

Öffnen Sie die Tür und betreten Sie den Innenraum. Die drei Bildschirme in der ersten Reihe scheinen die direkte Antwort des Galaxy L7 auf „Intelligenz“ zu sein.

Das Auto ist mit einem 10,25-Zoll-LCD-Instrumentenbildschirm, einem 13,2-Zoll-Vertikalbildschirm für die Zentralsteuerung und einem horizontalen 16,2-Zoll-Copilot-Großbildschirm ausgestattet.

Aber – die Funktionen Klimaanlage, Rückspiegelverstellung etc., die auf physischen Tasten untergebracht werden sollten, sind alle in den Bildschirm integriert, was wirklich nicht so praktisch ist.

Der zentrale Bedienbildschirm in der Mitte ist in einem bestimmten Winkel zur Seite des Hauptfahrers geneigt; auch der Beifahrer verfügt über einen exklusiven Großbildschirm. Nach der Neigung in einem bestimmten Winkel deckt der zentrale Kontrollbildschirm auch den Bildschirm des Co-Piloten ab, wodurch bis zu einem gewissen Grad vermieden wird, dass der Co-Pilot Dramen hinterherjagt und den Hauptfahrer ablenkt.

Das Auto ist mit einem Qualcomm 8155-Chip ausgestattet, das Galaxy N OS-System ist vorinstalliert und es verfügt außerdem über einen Sprachassistenten, der in der gesamten Szene zu sehen und zu sprechen ist.

Ich weiß nicht, ob das Meizu Flyme-Team beteiligt ist, aber das Galaxy N OS folgt der Interaktionslogik von Mobiltelefonen und Tablets, sodass für die meisten Benutzer zu Beginn keine allzu hohen Lernkosten anfallen.

Zu den offensichtlichen Vorteilen gehören ein vollständiges Anwendungszentrum und ein besseres Schnittstellendesign. Der Nachteil besteht darin, dass die Gesamtflüssigkeit des Systems weiter verbessert werden kann. Im Vergleich zu den Top-Playern, die mit demselben Chip in der Branche ausgestattet sind, besteht immer noch ein gewisser Abstand , und einige Der Eingang der Funktion ist noch relativ tief und es ist notwendig, den Funktionsnamen genau per Stimme aufzurufen, um zum entsprechenden Einstellungsmenü zu springen.

Glücklicherweise unterstützt das Galaxy N OS FOTA, und diese Softwareprobleme werden voraussichtlich durch zukünftige Updates behoben. Dies scheint die „Tradition“ von Geely-Autos zu sein.

Lobenswert ist, dass die im Galaxy N OS vorinstallierte Funktion „Car-Machine Interconnection“ die HiCar-Anbindung von Huawei-Mobiltelefonen (HarmonyOS) und den ICCOA Carlink von Mobiltelefonen der Xiaomi/vivo/iQOO-Serie unterstützt.

Es kommt vor, dass ich Huawei P60 Pro verwende und es sehr einfach ist, eine drahtlose Verbindung zum Auto herzustellen. Die interaktive Bedienung ist sehr reibungslos und die Benutzeroberfläche ist auch sehr benutzerfreundlich. Ich kann die Gaode-Karten- und Musik-App direkt auf dem Handy aufrufen Telefon, um die Bedürfnisse der Navigation und des Musikhörens zu erfüllen.

Es wäre großartig, wenn, ich meine, wenn ein OTA-Upgrade möglich wäre, um Apple CarPlay zu unterstützen. (Xingrui scheint CarPlay nutzen zu können)

Die Auflösung des sekundären Bildschirms ist nicht schlecht und das Anzeigeverhältnis eignet sich besser zum Ansehen von Filmen. Wenn Sie normale 16:9-Videos ansehen, ist auf beiden Seiten Platz.

Obwohl die Klarheit und Helligkeit gut sind, kommt es gelegentlich zu einer schlechten Sicht aufgrund von Reflexionen, wenn dieser helle Bildschirm tagsüber im Auto auf starkes Licht trifft.

Beim Topmodell werden wir auch Harman Infinity Audio (einschließlich Kopfstützen-Audio) sehen, das aus 11 Lautsprechern besteht.

Betrachtet man den Innenraum des Autos, ist der Fahrkomfort insgesamt zufriedenstellend. Die Kissen in der vorderen und hinteren Reihe sind aus ausreichenden Materialien, die Polsterung ist bequem genug und das Leder ist weich genug. Unsere Topversion des Modells verfügt außerdem über eine Belüftung und Heizung der Vordersitze, womit die Kantonesen sehr zufrieden sind.

Es gibt auch eine Beinstütze in der Co-Pilot-Position. Der Sitz kann in den „Theatermodus“ wechseln und mit einem Knopf in einen „flachen“ Zustand von 125 Grad umgeklappt werden. Der Sitz bietet 630 mm Beinfreiheit, wenn der Der Sitz wird langsam zurückgezogen (wenn niemand in der hinteren Reihe sitzt) und schließlich die Betrachtungsposition mit einem Abstand von 860 mm zwischen den Augen und dem Beifahrerbildschirm erkennen.

Ehrlich gesagt ist das bei einem Hybrid-SUV im Hunderttausenderbereich eine Komfortkonfiguration, mit der ich nicht gerechnet habe. Aber es gibt Gewinne und Verluste. Mit dem Aufkommen der Fußstützen ist das Handschuhfach verschwunden.

​Es entspricht eher dieser Preisklasse und der bodenständigen Komfortkonfiguration, ich denke, es ist das Fahrerlebnis der hinteren Reihe. Der Gang in der hinteren Reihe ist sehr breit. Wenn ich normal fahre, ist wahrscheinlich Platz für etwa zwei Schläge in die Beine und in die vordere Reihe.

Gleichzeitig ist die Kopffreiheit in der hinteren Reihe stark übertrieben. Unser Trainer mit dem Auto ist ein großer Mann von 1,85 Metern. Er sitzt schon lange in der hinteren Reihe mit dem Auto und wird es nicht spüren gedrückt oder unbequem. Und auch die Rücksitze sind in einem bestimmten Winkel verstellbar.

Dies mag an der relativ geringen Größe des Akkus liegen, der die hintere Position und den Platz im Kofferraum nicht allzu sehr einschränkt.

Auch der Laderaum des Kofferraums ist relativ groß und die Rücksitze lassen sich vier- bis sechsfach umklappen. Da die Polster relativ dick und weich sind, kippen die Sitze nach dem Umklappen noch leicht nach oben.

Dynamische Probefahrt: 3-Gang-Elektro-Hybrid, immer noch starke Leistung bei Leistungsverlust

Nachdem wir uns das Innen- und Außendesign angesehen haben, ist der nächste Schritt die ganztägige Probefahrt. Neben einem intuitiven Fahrerlebnis wollen wir auch die Energieverbrauchsleistung dieses Drei-Gang-Thor-Elektro-Hybrids untersuchen.

Um die tatsächliche Leistung der rein elektrischen Akkulaufzeit und des Stromverbrauchs zu messen, haben wir das Galaxy L7 zunächst zu einer Schnellladestation gefahren und es zunächst vollständig aufgeladen.

Das Galaxy L7 unterstützt DC-Schnellladen und AC-Langsamladen, was sehr praktisch für Benutzer ist, die zu Hause Stapel haben. Mithilfe der DC-Schnellladesäule an der Ladestation haben wir das Galaxy L7 in etwa einer halben Stunde vollständig aufgeladen.

Es ist ersichtlich, dass die rein elektrische Batterielebensdauer im voll aufgeladenen Zustand 115 km (CLTC) beträgt, und der Beamte sagte, dass die rein elektrische WLTC-Batterielebensdauer dieser 18,7-kWh-Batterie 90 km beträgt.

Da die Temperaturen in Qingdao an diesem Tag relativ heiß waren, die Sonne relativ heiß war und sich vier Passagiere im Auto befanden, stellten wir die Klimaanlage während des gesamten Prozesses auf relativ kühl und die Rückgewinnung kinetischer Energie auf niedrig ein entsprechend den Fahrgewohnheiten, und dann wurde die Zwischensummenleistung angepasst. Auf Null zurücksetzen und im reinen Elektromodus fahren.

Nach einer Fahrt auf der gemischten städtischen Schnellstraße und der Straße rund um die Insel, als der CLTC 0 km anzeigte, fuhren wir tatsächlich 88,3 Kilometer mit reinem Strom, was der offiziellen WLTC-Batterielebensdauer von 90 km mit rein elektrischem Antrieb, der Durchschnittsleistung, sehr nahe kommt Der Verbrauch liegt bei 14,6 kWh/100km, das scheint ein relativ gutes Ergebnis zu sein.

Motorisch ist der Geely Galaxy L7 mit einem Vierzylinder „Thor 1.5T Hybrid Special Engine“ ausgestattet und der offizielle thermische Wirkungsgrad hat einen Spitzenwert von 44,26 % erreicht .

Es sollte betont werden, dass diesem Satz Vierzylinder-1,5-Tonnen-Hybridmotoren nur Benzin Nr. 92 hinzugefügt werden muss.

Das Besondere ist, dass der 3-Gang-Elektroantrieb DHT Pro mit variabler Frequenz die Parallelschaltung der beiden Motoren P1+P2 realisieren kann. Wenn das Gaspedal stark durchgetreten wird, kann der P1-Motor auch beim Fahren unterstützen, und sogar erkennen, dass der Auswurf beginnt.

Obwohl die Beschleunigung nicht schnell ist, ist das durch die dynamische Reaktion hervorgerufene Körpergefühl deutlich zu spüren. Die Beschleunigung aus 100 Kilometern liegt auf dem Niveau von 6,9 Sekunden. Auf der realen Straßenoberfläche, beeinflusst von verschiedenen Umweltfaktoren, sind die Ergebnisse, die wir gemessen haben liegen bei etwa 7,4 Sekunden.

Die Funktion des dritten Gangs besteht darin, dass der Motor bei Anpassung an den ersten Gang bei mittleren und niedrigen Geschwindigkeiten immer noch etwas Direktantriebsleistung bereitstellen kann, um das Fahrzeug beim Starten oder bei der Beseitigung von Problemen zu unterstützen, und außerdem das Problem des Einzelgangs löst -Gang-Hybrid- oder Range-Extender-Modelle bei niedrigen Geschwindigkeiten. Bei geringer Leistung reicht das Drehmoment nicht aus.

Dann sind die Übersetzungsverhältnisse des zweiten und dritten Gangs relativ gesehen relativ klein, um den Anforderungen mittlerer und hoher Geschwindigkeit gerecht zu werden. Egal wie schnell es ist, es ist auch zielstrebig und kraftvoll, und beim Laufen gibt es keine Bedenken mit hoher Geschwindigkeit, wenn keine Batterie vorhanden ist.

Vereinfacht ausgedrückt: Mit drei Gängen stellt die Leistung der Batterie für das Hybridmodell keine Fessel mehr dar. Es hat die gleiche Leistung, wenn es ein- oder ausgeschaltet ist, und der Motor kann beim Anfahren am Antrieb teilnehmen niedrige Geschwindigkeit. . Es hat die Leistung einiger PHEV-Modelle in der Vergangenheit völlig verändert: „One-Stop mit Strom, One-Wurm ohne Strom“.

Mit diesem Satz Dreigang-Hybrid rief Geely Yinhe selbstbewusst den Slogan „kein Strömungsabriss in der gesamten Gegend“ aus.

Tatsächlich ist das Gleiche der Fall: Der Motor kann auch im Zustand des Stromausfalls (Akkulaufzeit 0 %) aktiv in den Antrieb eingreifen, so dass das Galaxy L7 auch im Smart-Modus weiterhin starke Leistung liefern und Spurwechsel problemlos bewältigen kann auf innerstädtischen Schnellstraßen. Beschleunigte dynamische Überholmanöver.

Mit diesem Plug-in-Hybridsystem fühlt sich die Beschleunigungszeit bei mittleren und hohen Geschwindigkeiten von 60 km/h auf 100 km/h sehr schnell an. Ich habe es im Stillen in meinem Herzen berechnet und die Beschleunigungszeit in diesem Zeitraum beträgt etwa 3 bis 4 Sekunden ( es gibt andere Medien, die 3,52 Sekunden messen).

Dies kann Ihnen in der Tat genügend Sicherheit beim Überholen geben, wenn Sie auf einer schnellen Straße überholen müssen.

Im Falle eines Stromausfalls fuhren wir die ganze Strecke bis zur Rückgabe des Wagens und fuhren erneut 39,6 Kilometer auf der normalen Straße im Stadtgebiet. Es näherte sich der Hauptverkehrszeit und wir standen immer noch im Stau. Der Durchschnitt Der Kraftstoffverbrauch lag zu diesem Zeitpunkt bei 5,8 l/100 km , er kann als eher im Einklang mit dem offiziellen WLTC-Kraftstoffverbrauchswert von 5,23 l pro 100 Kilometer angesehen werden.

Nach der Gesamtfahrt ist die Leistung des Galaxy L7 zufriedenstellend. Schließlich hatte das CMA-Chassis (L7 ist e-CMA) schon immer einen guten Ruf. Dieser Satz aus vorderer McPherson- und hinterer E-Typ-Mehrlenker-Einzelradaufhängung Es ist in der Tat gut abgestimmt, die niedrige Dämpfungssektion kann unnötige Vibrationen sehr gut herausfiltern und es bietet auch eine gute Unterstützung beim Abbiegen und Spurwechsel, was ein wenig an „Worriwo-Gas“ erinnert.

Was mich beim Galaxy L7 verwirrt, ist die Bremse. Ich weiß nicht, ob das bei allen Probefahrtautos der Fall ist oder sogar bei den Serienautos, die derzeit auf dem Markt sind. Ungefähr 10 % der Bremsen sind eingebaut Der vordere Teil befindet sich in einem Zustand der freien Position. Um eine linearere Bremse zu erreichen, muss man weiterhin tief treten und ein paar Mal darauf treten, um sich daran zu gewöhnen.

Nach der Probefahrt kommunizierte Dong Chehui auch mit den Medien, die andere Probefahrten gefahren waren, und auch diese hatten das gleiche Gefühl bezüglich der Bremsen.

Es gibt vier Fahrmodi. Für die meisten Menschen kann der „intelligente“ Fahrmodus direkt für das tägliche Fahren ausgewählt werden, um den Wert des Elektrohybrids zu maximieren.

Wenn Sie zu Hause einen Parkplatz haben und eine Ladesäule installieren, müssen Sie für Kurzstreckenfahrten in der Stadt auf reinen Strom zurückgreifen. Das ist einerseits umweltfreundlicher, andererseits aber auch am umweltfreundlichsten wirtschaftliche Wahl. Dies ist auch der idealste Reisezustand für PHEV-Hybridmodelle, die mit größeren Batterien ausgestattet sind.

Für kurze Distanzen wird Strom verwendet, für lange Distanzen wird Öl verwendet, es besteht keine Sorge um die Batterielebensdauer, Kraftstoff und Elektrizität können zur Vergrößerung der Reichweite verwendet werden.

Der Verkauf beginnt bei 138.700 Yuan, was im Wesentlichen den Bedürfnissen von Hybridfahrzeugen entspricht

Nach einer Probefahrt mit dem Galaxy L7 muss ich seufzen, dass das aktuelle Modell zu diesem Preis wirklich zu wuchtig ist.

Wir sagen oft, dass der Zweck der Hybridisierung darin besteht, aus jedem Tropfen Benzin den maximalen Wert herauszuholen. Gleichzeitig wurden mit der rasanten technologischen Entwicklung eine Reihe von Mängeln und Kompromissen der Hybridarchitektur nach und nach gelöst.

Heute soll der von Geely Galaxy vorgestellte Thor Electric Mixer 8848 den Benutzern Folgendes sagen:

„Es gibt keinen Kompromiss mehr zwischen Kraftstoff- und Geldeinsparung und effizienter Leistung.“

Im Vergleich zu vielen konkurrierenden PHEV-Modellen denke ich, dass der Fahrrhythmus und die Fahrwerksleistung des Galaxy L7 für Freunde, die es gewohnt sind, Fahrzeuge mit Kraftstoff zu fahren, eher ihrer gewohnten Wahrnehmung entsprechen werden.

Was die Präsentation des Sinns für Technologie angeht, ist das Auto-Maschine-Erlebnis des Galaxy L7 relativ fortschrittlicher. Mit dem Upgrade von FOTA werden in Zukunft mehr Spielmöglichkeiten freigeschaltet.

Ich möchte mich auch darüber beschweren, dass Geely Galaxy immer noch mehr Versionen von SKUs für den L7 bereitstellt. Obwohl es gängige Praxis ist, Konfigurationsunterschiede zur Unterteilung mehrerer Preissegmente zu nutzen, werden die verwirrenden Namensregeln und die großen Unterschiede in den Konfigurationsoptionen dies tun Wenn Verbraucher wählen und kaufen, haben sie zweifellos eine weitere verwirrende Schwelle hinzugefügt.

Allerdings haben unabhängige Marken im Vergleich zu den bisherigen herkömmlichen Kraftstofffahrzeugen für rund 200.000 Yuan in diesem Preissegment ausreichend Aufrichtigkeit gezeigt, insbesondere beim Einstiegspreis von 138.700 Yuan für das Galaxy L7. Die fragende Stimme schlug in Überraschung um.

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Ai Faner | Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo