Haobo Hyper GT Probefahrt: Radikale Sportgene von außen nach innen

Zufällig habe ich auf dem Weg zu diesem Haobo Hyper GT-Testfahrttreffen einen Aion Y mitgenommen, der ebenfalls von GAC Aion hergestellt wurde.

Als „Katzenmensch“, der gelegentlich mit einer Katze reisen muss (das verhandele und bestätige ich im Vorfeld vor jeder Fahrt mit dem Fahrer), hege ich eine natürliche Zuneigung zu Aion Y. Der große hintere Raum des Aion Y bietet problemlos Platz für eine Katzentoilette mit einem Gewicht von fast 10 Katzen. Nachdem die Katze untergebracht ist, ist auch der Platz zum Mitfahren recht gut.

Dies ist bei einigen anderen Online-Car-Hailing-Modellen eine seltene Erfahrung.

Es ist richtig, das Fahrerlebnis beim Online-Car-Hailing zu verbessern, beginnend mit GAC Aian.

Es ist keine Übertreibung zu sagen, dass GAC Aian der „Handler“ des Online-Car-Hailings in Guangzhou ist und das Fahrerlebnis des gesamten Online-Car-Hailing in Guangzhou aus eigener Kraft fast verbessert hat. Dieser Punkt wurde auch im vorherigen Artikel von Dong Chehui erwähnt: „GAC Aian, warum ist es nicht eine neue Kraft im Automobilbau?“

Ich sitze in der hinteren Reihe des Aion Y und freue mich auf die bevorstehende Testfahrt des High-End-Modells Haobo Hyper GT von GAC Aion.

Von der ersten Verkaufshälfte bis zur zweiten Luxushälfte

Aion hat im Bereich Online-Car-Hailing-Reisen ausreichende Erfolge erzielt, was sich vollständig in der monatlichen Umsatzentwicklung von GAC Aion widerspiegelt.

Im Juni dieses Jahres lieferte Aian in einem einzigen Monat 45.013 Neuwagen aus, was einer Steigerung von 86,7 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, und sicherte sich den zweiten Platz bei der Lieferung neuer Streitkräfte. Bis Juni hat Aian mehr als ausgeliefert 209.000 Einheiten im Jahr 2023 Neuwagen erzielten im Vergleich zum Vorjahr ein Wachstum von 109 %.

Interessant ist das anhaltende Umsatzwachstum von Aian. Nach Jahresbeginn erlebten die monatlichen Verkäufe von Aian „doppelte Sprünge“. Im Februar erreichten die monatlichen Verkäufe von Aian 30.000 Einheiten, was einer Steigerung von fast 266,6 % gegenüber dem Vormonat entspricht; die Dynamik der monatlichen Verkäufe von über 30.000 Einheiten hat sich nicht verlangsamt. Im April überstiegen die Verkäufe von Aian 40.000 Einheiten. Das Unternehmen hat sich fest etabliert auf der Ebene der monatlichen Lieferung von 40.000.

Mit einer soliden Vertriebsbasis hat „Aion Universe“ den High-End-Luxus im Visier.

Wie man den inhärenten Eindruck des „Online-Car-Hailing“ durchbricht und nach oben Fuß fasst, ist zum nächsten „Schlüsselvorschlag“ von GAC Aian geworden. Vor diesem schwierigen Problem übergab Aian seine eigene Problemlösungsformel – die Doppelmarken-Betriebsroute „Aian + Haobo“.

Als High-End-Luxusmarke unter Ian trägt Haobo Ians Ehrgeiz, „hoch hinauszugehen“. Mit Hyper GT als Grenzlinie liegen die Verkäufe links und der Luxus rechts. Ian begann ab der ersten Hälfte des Jahres, sich zu bewegen Verkäufe an eine luxuriöse zweite Hälfte.

Auf den ersten Blick ist der radikale, jugendliche Stil des Haobo Hyper GT das originellste Designkonzept dieses Autos.

Die Flügeltüren sind das auffälligste Außendesign des Hyper GT. Als einziges rein elektrisches Modell, das mit einer Rotortür in der Preisklasse von 250.000 ausgestattet ist, hat das interne Team von Haobo „wenig bekannte“ Anstrengungen bei der Abstimmung der „Fengwu Rotor Door“ unternommen.

Der Öffnungswinkel der Schwingtür des Haobo GT erreicht 43 Grad und die Öffnungsweite der Schwingtür beträgt 573 mm. Das durchdachte Design sorgt dafür, dass die Tür eine größere Höhe über dem Boden hat und den Seitenraum des Fahrzeugs weniger ausfüllt. Dadurch wird nicht nur verhindert, dass die Tür unter der Tür kollidiert. Die Kollision zwischen der Kante und dem Bordstein verringert auch die Wahrscheinlichkeit von Kratzern beim Parken auf kurze Distanz.

Mitarbeiter der Marke Haobo erklärten Dong Chehui, dass die Rotortür des Haobo GT auch auf normalen Standardparkplätzen immer noch barrierefrei geöffnet werden könne. Ein kleines Detail ist, dass Haobo an der unteren Türecke der Drehtür sorgfältig ein Antikollisionspufferdesign hinzugefügt hat.

Wenn Sie um die hoch aufragende Rotortür herumgehen und zum Heck des Fahrzeugs gehen, können Sie den einzigartigen dreiteiligen Heckspoiler des Hyper GT sehen, der sich vom herkömmlichen integrierten Performance-Spoiler unterscheidet.

Das aus drei Segmenten bestehende Heck des Hyper GT unterstützt das Aufwecken per Stimme und verlässt sich dabei auf die Spracherkennung im Cockpit, um autonome Aufzüge durchzuführen. Unter realen Fahrbedingungen können der dreiteilige Heckspoiler und der Kühlergrill an der Vorderseite natürlich entsprechend der tatsächlichen Fahrzeuggeschwindigkeit geöffnet und geschlossen werden, was dem Hyper GT einen stärkeren Abtrieb verleiht.

So wie es aussieht, ist der sportliche Geschmack des Hyper GT sehr rein.

Radikale Sportgene, von außen nach innen

Das radikale Sportgen des Haobo Hyper GT spiegelt sich nicht nur im Erscheinungsbild wider. Das radikal sportlich orientierte Tuning manifestiert sich in jedem Körperteil von außen nach innen. Lassen Sie mich zunächst sagen, dass der Hyper GT kein „Papiertiger“ ist, der nur einen sportlichen Auftritt zur Schau stellt. Die Gene des Sports sind in das tatsächliche Fahrerlebnis integriert.

Wer sich in den „Luxury Palace“ einloggen möchte, benötigt ein rein elektrisches „Herz“, das stark genug ist. Der Elektroantrieb von Quark ist das Leistungsgeheimnis dieses Hyper GT.

Bereits im März dieses Jahres veröffentlichte Aian seine neueste selbst entwickelte elektrische Antriebstechnologie „Quark Electric Drive“. Verglichen mit dem durchschnittlichen Volumen von 5,5 Litern für gängige Elektroantriebe auf dem Markt hat Aian das Volumen eines einzelnen Motors bei diesem Elektroantrieb um fast 50 % reduziert und erreicht nun 2,65 Liter. Die Volumenreduzierung hat auch zu einer höheren Qualität geführt Einzelmotor Die Masse des Quark-Elektroantriebs beträgt nur 21,5 kg, was fast 12,4 kg weniger ist als der gängige Elektroantrieb.

Darüber hinaus liegt Quarks Stärke darin, „das Große mit kleinen Dingen zu bekämpfen.“ Laut Ians offizieller Aussage kann der Quark-Elektroantrieb mit einem handtellergroßen Motor eine Leistung erzielen, die über die eines V8-Motors hinausgeht. Die angegebene maximale Leistung des Quarkmotors beträgt 260 kW und der Gesamtwirkungsgrad kann unter idealen Bedingungen 97,2 % erreichen.

Der Schlüssel zum „Kampf zwischen Groß und Klein“ liegt in der von Aion entwickelten X-PIN-Flachdraht-Statortechnologie, die die Leistung des Elektroantriebs unter der Voraussetzung, dass das Volumen des Motors um 25 % reduziert wird, um mehr als 30 % steigern kann %. Beim Hyper GT bringt der Quark-Elektroantrieb eine maximale Leistung von 250 kW (High-End-Modelle) und ein maximales Drehmoment von 430 Nm.

Wenn man nur bei den Daten auf dem Papier bleibt, handelt es sich natürlich nur um „Reden auf dem Papier.“ Um diesen radikalen Sportwagen wirklich zu spüren, ist die Straße die beste Testszene.

Bei dieser dynamischen Testfahrt waren fast 90 % der Straßenbedingungen, unter denen ich diesen Hyper GT gefahren bin, Staus im städtischen Verkehr in Guangzhou, und ich konnte die Leistung dieses sportlich orientierten reinen Elektromodells im täglichen Pendelverkehr grundsätzlich „perfekt“ reproduzieren.

Im Zeitalter der „Leistungsgleichheit“, in dem neue Energien entstanden sind, ist es bedeutungslos, sich mit Stromproblemen herumzuschlagen, insbesondere in städtischen Gebieten, in denen Staus der Hauptzustand der Straßen sind. Die sportliche Leistung des Hyper GT muss nicht in Frage gestellt werden. Ob er im Stau ein ausreichend „komfortables“ Fahrerlebnis bieten kann, ist der Hauptaspekt dieser Probefahrtüberlegung.

Bei verstopften Straßenverhältnissen zerstückeln längere Leerlaufzeiten, häufigere Spurwechsel und stärkeres Bremsen das vermeintlich „reibungslose“ Fahrerlebnis in „Fragmente“.

Im Sportmodus sind die Bremsen des Hyper GT äußerst feinfühlig, fast „aggressiv“. Die Tendenz zum „Bremsnicken“ wäre eher als „Bremsen auf einen Punkt“ zu bezeichnen, aber das Bremsen am Heck scheint ein wenig an Selbstvertrauen.

Natürlich ist es völlig normal, dass bei der Verwendung des Sportmodus bei verstopften Straßenverhältnissen gewisse „Unwohlseinssymptome“ auftreten. Belassen Sie den Sportmodus also einfach bei hoher Geschwindigkeit und auf der Rennstrecke.

Nach dem Zurückschalten des Fahrmodus des Hyper GT in den Komfortmodus werden die Beschwerden der überempfindlichen Vorderradbremsen deutlich gelindert. Im Komfortmodus entspricht das Fahrerlebnis des Hyper GT eher unserem Alltagseindruck Pendlerauto.

Erwähnenswert ist auch, dass die vertikale Haltung des Hyper GT gut kontrolliert werden kann. Bei der eigentlichen Probefahrtroute ist es unvermeidlich, auf einige holprige Straßen zu stoßen, insbesondere in Guangzhou, wo häufig „Straßenreparaturen“ durchgeführt werden. Wenn der Hyper GT durch einige Schlaglöcher fährt, ist die Leistung des Stoßfilters gut, die Körperhaltung in vertikaler Richtung stabil und es treten keine „Abprall“-Probleme auf.

Die Leistung der linken und rechten Schüttelsteuerung muss jedoch möglicherweise nachträglich angepasst und optimiert werden. Bei der Probefahrt habe ich diesen Hyper GT nicht nur gefahren, sondern bin auch auf den Rücksitz gestiegen, um das tatsächliche Fahrerlebnis zu erleben. Beim Passieren der Bremsschwelle wird die vordere Reihe durch eine Konstruktion ähnlich dem „Racing Bucket Chair“ unterstützt, die das Links-Rechts-Rucklergefühl reduziert, während in der hinteren Reihe das Links-Rechts-Rucklergefühl beim Durchfahren stärker ist Beulen.

Im Großen und Ganzen werden die Mängel jedoch nicht verheimlicht. Mit einer Positionierung im Bereich von 200.000 bis 300.000 kann der Hyper GT nicht nur genügend „radikale“ sportliche Leistung bieten, um dem Streben junger Menschen nach Leistungshormonen gerecht zu werden, sondern auch „stufenlos“ in den Modus zurückschalten, der den aktuellen Straßenverhältnissen am besten entspricht. In dieser Preisklasse kann Haobo Hyper GT als Produkt mit „hervorragender Wettbewerbsfähigkeit“ angesehen werden.

Haobo informierte Dong Chehui offiziell darüber, dass die High-End-Modelle des Hyper GT auch eine Hochgeschwindigkeits-NDA-Fahrassistenzfunktion bieten und Aion auch die Laser-Smart-Fahrstrecke entwirft. Schade ist jedoch, dass das Modell der Testfahrt von Dong Chehui dieses Mal nicht mit dieser Funktion ausgestattet ist und die tatsächliche Leistung von NDA vorerst nicht erlebt werden kann.

Der Hyper GT, der von außen nach innen das „Radical Sports“-Gen versprüht, ist wie die Trennlinie von Aian. Links ist der Verkauf, rechts der Luxus. Aufgrund der starken Verkaufsleistung bewegt sich „Aion Universe“ in Richtung High-End-Luxus.

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Ai Faner | Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo