Batteriesicherheit, neuer Schwerpunkt von Crashtests

Oktober 1959, Deutschland.

Ein Mercedes-Benz W111 mit einer Attrappe prallte gegen ein festes Hindernis mit einem Gewicht von 17 Tonnen. Nach dem Aufprall wurde das Fahrzeug sofort deformiert und Glas spritzte überall hin.

Dies ist der erste echte Auto-Crashtest in der Geschichte, und wie bei modernen Crashtests wird auch bei diesem Test ein Dummy im Auto verwendet, um die Verletzungen der Unfallinsassen zu beurteilen.

Sie haben die Möglichkeit, offline zu berühren.

Heutzutage, mit der Standardisierung der Branche, müssen Mainstream-Modelle verschiedener Marken offline angefasst werden. Wenn du gute Noten bekommst, kannst du viel Geld verdienen; wenn du keine guten Noten bekommst, kannst du nach Versäumnissen suchen und freie Stellen nachholen. Wir analysieren immer lieber die Daten nach einem harten Treffer als eine Simulation im Computer. Der Grund dafür ist, dass dies nicht nur das realistischste und intuitivste Experiment ist, sondern – was noch wichtiger ist –

Es sollte niemanden geben, der sich eine so große Szene nicht gerne ansieht, oder?

Mag ich? Wenn es Ihnen gefällt, sollte Ihnen der heutige Artikel gefallen.

Denn dieses Mal wurde nicht nur das Auto getroffen, sondern auch die Batterie.

Angesichts des rasanten Wachstums von Fahrzeugen mit neuer Energie in den letzten zwei Jahren legen Benutzer immer mehr Wert auf die Batteriesicherheit. Um Fahrzeuge mit neuer Energie zu einem von der Mehrheit der Benutzer akzeptierten Transportmittel zu machen, ist es besonders wichtig, eine Reihe von zu formulieren strenge Batteriesicherheitsstandards.

Die gute Nachricht ist, dass solche Standards bereits auf dem Weg sind.

Eine Gruppe von Menschen „foltert“ eine Batterie

Im Mai dieses Jahres veröffentlichte das New Energy Inspection Center des China Automobile Center einen beispiellosen Versuchsbericht.

Dieser Bericht beschreibt den alptraumhaften „Test“, dem eine Batterie im China Automobile Center standgehalten hat – Akupunktur, Wasserblasen, Tropfen, Feuer, jede Stufe ist nicht einfach, was die Branche der Batteriesicherheitsteststandards völlig erneuert hat.

Die erste Schwierigkeit, auf die diese Batterie stößt, ist der Zellakupunkturtest, der von der Industrie als der am schwierigsten zu bestehende Test gilt.

Der Akupunkturtest ist ein Experiment, das den thermischen Durchgehensprozess der Batterie simuliert, indem „künstlich“ ein Kurzschluss innerhalb der Batterie erzeugt wird. Im Bereich der Batteriesicherheitstests kann man ihn als „Mount Everest“ bezeichnen. Natürlich wird unser heutiger Protagonist im ersten Level natürlich nicht besiegt.

Nach dem Durchstechen mit einer Stahlnadel mit einem Durchmesser von 8 mm fing die Batterie kein Feuer, geschweige denn explodierte und stieß nicht einmal Rauch aus. Sehen Sie den Unterschied.

Nach der Besteigung des „Mount Everest“ heißt es als nächstes Level „Going to the Sea“.

Ich habe gesehen, dass der Tester den Akku vollständig in einer 3,5-prozentigen Natriumchloridlösung eingeweicht hat und ihn 24 Stunden lang in einer Tiefe von 1 Meter eingeweicht hat. Um die Dichtheit zu testen. Nach dem Einweichen fing der Akku weder Feuer noch explodierte er und der Isolationswiderstandswert betrug ≥20 MΩ, was den Test erfolgreich bestand.

Die dritte Stufe ist der Falltest.

Dies ist der erste kontinuierliche Falltest in der Branche. Derselbe Batteriesatz wird aus einer Höhe von 2 Metern in drei verschiedenen Haltungen auf den Betonboden fallen gelassen. Der Batteriesatz verliert keinen Elektrolyten, brennt nicht und explodiert nicht, das heißt, er ist qualifiziert .

Aber das fällt unserem Protagonisten heute natürlich nicht schwer und das letzte Level ist das spannendste.

Beim externen Brandtest verwendete der Tester die Methode der direkten Verbrennung für 105 Sekunden + der indirekten Verbrennung für 90 Sekunden. Nachdem die Batterie fast dreieinhalb Minuten lang verbrannt war, roch sie fast verbrannt, aber es passierte nichts.

Das ist noch nicht vorbei. Nachdem nur die Batterie getestet wurde, setzten die Tester die Batterie in das Auto ein und begannen, das gesamte Auto zu testen.

Wie soll das Fahrzeug getestet werden?

In der Autoszene der Nutzer von New-Energy-Fahrzeugen ist das häufigste Sicherheitsrisiko der „Bottom-Crash“. Nach den Daten der eingehenden Untersuchung von Verkehrsunfällen in China liegt der Anteil der Kollisionen von unten bei den durch Kollisionen verursachten Feuerunfällen bei etwa 70 %. Daher ist die Unfallanalyse von Bodenkollisionen äußerst notwendig.

In diesem Test arrangierten die Tester insgesamt vier Bodenkollisionsprojekte bei mittlerer bis hoher Geschwindigkeit: Vorwärtsstreifen des gesamten Fahrzeugs, Rückwärtsstreifen des gesamten Fahrzeugs, Aufprall des negativen Schwellers des gesamten Fahrzeugs und Aufsetzen des gesamten Fahrzeugs ganzes Fahrzeug.

Einfach ausgedrückt bedeutet es, zum Schaben eine massive Stahlkugel zu verwenden.

Nach hinten kratzen.

Springe und kratze.

Am Ende blieb es regungslos stehen, um dem starken Aufprall von 30 kN standzuhalten.

Unter diesen Projekten gibt es nicht nur Branchenneuheiten wie die Auswirkungen negativer Barrieren, sondern auch bereits existierende „traditionelle Künste“. Aber der Schwierigkeitsgrad dieser traditionellen Testaufgaben hat natürlich zugenommen.

Beispielsweise ist beim Vorwärtskratztest des gesamten Fahrzeugs die Geschwindigkeit des Testfahrzeugs 10 km/h höher als der Industriestandard, der bei 40 km/h liegt. Das Ergebnis ist, dass die Aufprallenergie der festen Kugel und der Batterie Pack beträgt das 1,78-fache des Industriestandards.

Nach dem Test, nachdem das Testfahrzeug vier Sicherheitstests abgeschlossen hatte, war die Verformung des Bodens gering, das Befestigungspunktsystem des Batteriepacks, der Hochspannungsstecker und andere Komponenten waren nicht getrennt und es gab kein thermisches Durchgehen wie Feuer oder Explosion , und überhaupt rauchen. .

Es besteht kein Zweifel daran, dass eine Reihe strenger und einheitlicher Sicherheitsstandards die Verwirrung und Unsicherheit auf dem Markt verringern können, allerdings nur, wenn die Standards wissenschaftlich wirksam sind.

Die Kombination „4 Batterietests + 4 Fahrzeugtests“ untersucht nicht nur die Sicherheit der Batterie, sondern verifiziert auch die Fahrzeugstruktur.

Das Testfahrzeug im Versuchsbericht kann aufgrund einer Reihe von Sicherheitstests, die über dem Industriestandard liegen, als das sicherste New-Energy-Fahrzeug angesehen werden, das Benutzer derzeit kaufen können. Bei diesem Fahrzeug handelt es sich um den Geely Galaxy L7.

„Acht Schilde“ unter dem Geely Framework

Hinter dem erfolgreichen Bestehen des Sicherheitstests auf Fahrzeugebene stecken zwei Geheimnisse: das Aegis-Batteriesicherheitssystem und die e-CMA-Architektur.

Das Aegis-Batteriesicherheitssystem ist Geelys ursprüngliche Batteriesicherheitstechnologie, die exklusiv für Geely Galaxy erhältlich ist. Von der „Zellenschicht“ über die „PACK-Schicht“ bis zur „Architekturschicht“ kann jede Schicht die Batteriesicherheitsstandards der Branche auffrischen.

Wir beginnen bei der „Zellschicht“ in der Reihenfolge von innen nach außen.

Die Batterien von Aegis-Batterien verwenden Elektrolyte mit geringer Reaktivität, die sich durch eine hohe Ionenleitfähigkeit und eine geringe Wärmeentwicklung auszeichnen. Andererseits zersetzt sich die hochsichere positive Lithiumeisenphosphat-Elektrode mit superthermischer Stabilität in einer Umgebung von 500 °C nicht und die Sicherheit wird erheblich verbessert.

Gleichzeitig ist die Membran der Aegis-Batterie mit einer hitzebeständigen Beschichtungstechnologie beschichtet. Die hochtemperaturbeständige, hochfeste Verbundstruktur kann auch bei einer ultrahohen Temperatur von 150 °C effektiv noch eine gute Dimensionsstruktur aufrechterhalten Verhinderung der Ausbreitung interner Kurzschlüsse. Dies ist der Hauptgrund, warum Aegis-Batterien den Zellakupunkturtest bestehen können.

Dann gibt es eine „PACK-Schicht“, die aus einer bestimmten Anzahl von Batterien besteht.

Es lässt sich feststellen, dass in den vier oben genannten Hauptbatterietests die drei Punkte Blasen, Stürze und Brände alle die „PACK-Schicht“ testen, was eine extrem hohe Gesamtfestigkeit der Aegis-Batterie erfordert.

Um dies zu gewährleisten, stattete Geely die Aegis-Batterie zunächst mit einem matten Rahmen mit höherer struktureller Festigkeit aus, im Gegensatz zu der branchenüblichen trägerlosen Struktur. Durch das Design des energieabsorbierenden Hohlraums und des doppelten Kollapsraums ist die strukturelle Festigkeit der Aegis-Batterie gewährleistet.

Unter der Batteriezelle beruht das „Vertrauen“ der Aegis-Batterie gegenüber der massiven Stahlkugel auf der hochfesten 1,5-mm-1180DP-Stahlplatte in Kombination mit einer 1-mm-PVC-Beschichtung. Die Zugfestigkeit ist mehr als doppelt so hoch wie die einer gewöhnlichen Stahlplatte. Darüber hinaus befindet sich an der Unterseite des Aegis-Akkus eine integrierte Flüssigkeitskühlplatte, die es dem Akku ermöglicht, immer im angenehmsten Temperaturbereich zu arbeiten.

Daher kann die von Aegis-Batterien errichtete „PACK-Schicht“ für Batterien als „warmer Hafen“ angesehen werden.

Lassen Sie uns abschließend über die „Architekturschicht“ des Aegis-Akkus sprechen. Wenn wir darüber sprechen, müssen wir über die e-CMA-Architektur des Geely Galaxy L7 sprechen.

In der frühen Phase der Forschung und Entwicklung stellte Geely durch die Untersuchung und Analyse tatsächlicher Unfallorte fest, dass 80 % der Fälle das Auftreffen auf niedrige Hindernisse, das Zerkratzen des Straßenbodens und das Anheben von Hindernissen ausmachten.

Gerade wegen der Berücksichtigung städtischer und ländlicher Verkehrsstraßen hat Geely das Projekt des negativen Schwelleraufpralls in den Fahrzeugtest aufgenommen. Genau aufgrund dieses tiefen Verständnisses der Szene entsteht der Fahrzeugsicherheitsschutz im „U-Boot-Stil“, den wir als Nächstes erwähnen werden.

Das Geely Galaxy L7 verfügt über vier Kraftübertragungspfade aus einem einteiligen Türring aus thermogeformtem Borstahl und einer Seitenaufprallsäule. Die einzigartige superelastische Wabenfüllungstechnologie kann außerdem für eine stabilere Verformung sorgen und Kollisionsenergie absorbieren, um den Akku und die Mitglieder zu schützen Das traditionelle System wird um 40 % reduziert.

Andererseits übernimmt das Geely Galaxy L7 das integrierte Strukturdesign des Autos und des Pakets. Mehrere Teile wie die Batterieabdeckung, der interne Strukturträger, die untere Schutzplatte und die Flüssigkeitskühlplatte sind ineinandergreifend und zu einer Form verbunden ein geschlossener „Käfig“-Rahmen. Struktur.

Das ist wie ein U-Boot, das einem enormen Druck standhält, selbst wenn es bis zu einer Tiefe von Hunderten von Metern taucht.

Darüber hinaus bilden die Kleeblatt-Kollapsstruktur und die branchenweit erste doppellagige Stahlplattenrahmenstruktur, die mehr Frontkollisionsenergie absorbieren kann, einen rundum ultrastabilen Schutz rund um das Aegis-Batteriesicherheitssystem.

Im Allgemeinen werden Autohersteller bei einer Karosserie Halt machen, die sicher genug ist, denn bei einem Unfall ist oft harte Kraft der Schlüssel.

Aber Geely glaubt nicht. Haben Sie schon einmal vom Xingrui Wisdom Calculation Center gehört?

Im Xingrui Computing Center ist ein „Batteriedoktor“ im Einsatz, und zwar der mehrdimensionale Fusions-KI-Entscheidungsalgorithmus. Es kann in allen Szenarien rund um die Uhr kontinuierlich genaue Sicherheitsüberwachungsergebnisse und effektive Vorhersagen ausgeben und gleichzeitig sicherstellen, dass die Batterie im optimalen Temperaturbereich arbeitet.

Wenn der Benutzer einen Kollisionsunfall hat, kann dieser „Arzt“ den Hochspannungsstromausfall des gesamten Fahrzeugs innerhalb von 65 ms nach der Kollision erkennen, wodurch das Risiko von Hochspannungslecks und Bränden vermieden und eine Schicht Lebensschutz für das Fahrzeug hinzugefügt wird Benutzer.

Heute ist das Geely Xingrui Computing Center mit einer Cloud-Computing-Leistung von insgesamt 8,1 Milliarden Mal die größte Datenplattform in China, mit mehr als 2,4 Millionen Autos verbunden und überwacht „jede Bewegung“ der Batterie in Echtzeit.

Sicherheit geht über Batterien hinaus

Die Aegis-Batterie, die den Industriestandard ständig auf den neuesten Stand bringt, steht tatsächlich hinter dem gesamten neuen Energieelektrifizierungssystem von Geely Automobile.

Im Rahmen dieses Systems sind die Sicherheitsanforderungen von Geely akribisch und reichen von schalldämmender Baumwolle über Teppiche bis hin zu Reserveradabdeckungen. Dies ist der Sicherheitsstandard der „menschlichen Gesundheitsschicht“ von Geely.

Erstens hat Geely große Anstrengungen bei der Auswahl der Innenmaterialien unternommen und auf der Grundlage einer zufriedenstellenden NVH-Leistung die Quelle der Geruchsverflüchtigung streng kontrolliert. Zweitens hat das Geely Galaxy L7 von den Materialien über die Teile bis hin zum kompletten Fahrzeug den gesamten Prozess der Geruchskontrolle durchgeführt, um sicherzustellen, dass das an den Benutzer gelieferte Auto keinen eigenartigen Geruch aufweist.

Wenn man sagt, dass Geruchskontrolle relativ routinemäßig sei, dann muss man folgenden Maßstab beklagen: Geely ist zu grausam zu sich selbst.

Für das Geely Galaxy L7 hat Geely die erste inländische Zertifizierung eines neuen Energiesicherheitssystems erhalten, die von China Automotive Research & Development Huacheng Certification (Tianjin) Co., Ltd. ausgestellt wurde und deren Niveau weit über dem nationalen Standard liegt. Darin heißt es:

Geely hat Schutzschilde gegen elektromagnetische Strahlung für normale Menschen mit den strengen Standards „Schutz der Sicherheit elektromagnetisch empfindlicher Menschen“ entwickelt. Das Galaxy L7 bietet umfassenden Schutz für spezielle Bevölkerungsgruppen, die implantierbare medizinische Geräte wie Herzschrittmacher und Kardioverter-Defibrillatoren tragen.

Ja, das Sicherheitssystem von Geely deckt sogar den elektromagnetischen Schutz ab.

Ai Faner erfuhr, dass Geely mit dem Ningbo Research Institute der Dalian University of Technology, der Dalian Medical University und anderen Universitäten zusammengearbeitet hat, um Forschung zum Schutz menschlicher Batterien bis hin zur Ebene menschlicher Zellen durchzuführen. Derzeit ist dieses Forschungssystem auf dem führenden Niveau in der heimischen Automobilindustrie.

Zum Thema Sicherheit sagte Li Shufu, Vorsitzender der Geely Holding Group, einmal:

„Ob es um die Sicherheit der Elektrifizierungstechnologie oder die Sicherheit intelligenter Technologie geht, beides fehlt nicht. Wir dürfen nicht durch das Streben nach Elektrifizierung an Sicherheit verlieren, geschweige denn durch das Streben nach Intelligenz.“

Ja, Sicherheit ist die Grundqualität, die New-Energy-Fahrzeuge erreichen müssen. Die „Kraft“ von Kühlschränken, Farbfernsehern und großen Sofas reicht jedoch nicht aus, um den Fortschritt der Branche voranzutreiben. Die erste Priorität für die nachhaltige und gesunde Entwicklung der neuen Energie-Automobilindustrie muss das Wort „Sicherheit“ sein.

Gerade wegen der Betonung der Sicherheit hat Geely den „Aegis-Standard“ eingeführt, der weit über den nationalen Standard hinausgeht und den Geely Galaxy L7 zum sichersten New-Energy-Fahrzeug macht.

So wie die Sicherheit von Autos auf Crashtests beruht, bildet auch die Batteriesicherheit den Kern der Entwicklung neuer Energiefahrzeuge.

Vom ersten Auto-Crashtest von Mercedes-Benz bis zur offiziellen Einführung des NCAP-Bewertungssystems sind 20 Jahre vergangen. Wie lange wird es dauern, bis unter dem Aegis-System von Geely ein neuer Batteriesicherheitsstandard entsteht?

Ich glaube, es wird nicht allzu lange dauern.

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