15. Wanxitis neuer Mercedes-Benz ist genau die gefährlichste Zeit für Beijing Benz

Mittlerweile sind die Rabatte so groß, dass ich vor Begeisterung fast eine Bestellung aufgegeben hätte.

Su Min, die gerade aus dem Mercedes-Benz 4S-Laden kam, erzählte Dong Chehui, dass sie aus einem einfachen Grund beinahe einen Mercedes-Benz A180L gekauft hätte: Der Preis für das nackte Auto, das ihr verkauft wurde, betrug 154.500.

Für einen Preis von 100.000 RMB kann man einen Mercedes-Benz kaufen, der nicht zu klein ist, ausreichend Platz bietet und ein Online-Design hat. Wer kann nach dem Anblick noch laufen? Aber beruhigen Sie sich und denken Sie darüber nach: Für eine 136-PS-Gemüseeinkaufsmaschine müssen Sie 95 Sekunden zur 136-PS-Gemüseeinkaufsmaschine hinzufügen. Das scheint kein gutes Geschäft zu sein.

Aber Su Min schien sich um diese Probleme nicht zu kümmern: „Meine Art von Technologie hat keinen großen Bedarf an Leistung.“ Was sie mehr schätzte, waren die Marke und das Design von Mercedes-Benz. Darüber hinaus scheinen die ursprünglichen Probleme angesichts des nackten Autopreises von 150.000 Yuan nicht mehr zu bestehen. Ein Auto voller Hartplastik? Fass es einfach nicht an. Verbundlenker-Hinterradaufhängung? Die Leute sitzen nicht oft in der hinteren Reihe.

Das erinnert mich an diesen Satz, der vor einiger Zeit verbreitet wurde. Er ist grob, direkt und so wahr, dass es unmöglich ist, ihn zu widerlegen.

Der 240.000 ID.4 ist Blödsinn, der 150.000 ID.4 stinkt großartig.

Ebenso verwirrend ist der dreizackige Stern von 150.000.

Wie sind Sie an diesen 150.000 Mercedes-Benz gekommen?

Vor dem Hintergrund der umfassenden Elektrifizierungstransformation stecken viele inländische Joint-Venture-Modelle in großen Schwierigkeiten und können sich nicht befreien. Sie können ihren Niedergang nur durch Entlassungen bremsen.

Am Beispiel des vergangenen Augusts gingen die Verkäufe von Nissan in China im Jahresvergleich um 29,36 % zurück, die Verkäufe von Honda gingen um 25,1 % zurück und sogar die Verkäufe von Toyota gingen um 6,6 % zurück. Nach Angaben der China Automobile Association betrug der Gesamtanteil japanischer Autos auf dem chinesischen Markt von Januar bis August dieses Jahres nur 14,5 %. Auf seinem Höhepunkt (2020) lag der Anteil japanischer Autos sogar bei 23,1 %. .

Im Vergleich zu den drei japanischen Brüdern ist das Leben von Mercedes-Benz in China viel einfacher. Basierend auf der Verteidigungslinie „Luxusmarke“ hat Mercedes-Benz China im ersten Halbjahr dieses Jahres, einem Jahr, den Verkauf von mehr als 370.000 Fahrzeugen abgeschlossen. Steigerung gegenüber dem Vorjahr um 6 %.

Allerdings zahlte Mercedes-Benz einen hohen Preis, um diesen Verkaufserfolg zu erzielen.

Im August dieses Jahres veröffentlichte BAIC Motor seinen Halbjahresbericht, aus dem hervorgeht, dass der Umsatz von Beijing Benz im ersten Halbjahr dieses Jahres 90,817 Milliarden Yuan betrug, was einer Steigerung von 11,47 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die Daten sind erfreulich. Doch trotz des erheblichen Umsatzwachstums begann die Rentabilität von Beijing Benz zu sinken. Der Nettogewinn im ersten Halbjahr dieses Jahres betrug 22,615 Milliarden Yuan, 1,2 Milliarden Yuan weniger als im gleichen Zeitraum des Vorjahres und ein Jahr im Vergleich zum Vorjahr Rückgang um 5 %.

„Preis gegen Volumen tauschen“ ist der Trick von Beijing Benz, um das Wachstum aufrechtzuerhalten. Dank dieser Maßnahme von Mercedes-Benz konnte Su Min die 150.000 Yuan teure Mercedes-Benz A-Klasse erfüllen.

Um den Absatz anzukurbeln, reicht es offensichtlich nicht aus, auf die A-Klasse der Einstiegsklasse zu setzen, sondern auf die Mercedes-Benz E-Klasse (W213), die vor einem Ersatz steht, und die Mercedes-Benz C-Klasse der neuen Generation , das letztes Jahr eingeführt wurde, bietet außerdem Endrabatte von rund 90.000 Yuan. Auch der neue GLC, der im April dieses Jahres auf den Markt kam, startete im darauffolgenden Monat mit einem Rabatt von über 30.000 Yuan und weitete ihn dann sukzessive auf über 50.000 Yuan aus.

Der Absturz konnte jedoch nicht so weitergehen, sodass Mercedes-Benz begann, sich zu retten.

Kürzlich kam es in den beiden großen Fahrzeugfabriken von Beijing Benz zu einer Produktionseinstellung. Darunter wird das NGCC-Werk in Daxing, Peking, die Produktion für mehr als einen Monat einstellen. Das Shunyi-Werk, das erst 2020 fertiggestellt und eröffnet wurde, wird die Produktion einstellen schließen sich auch nach und nach der Einstellung der Produktion an.

Beijing Benz ist sich darüber im Klaren, dass die Einstellung der Produktion zwar zu gewissen wirtschaftlichen Verlusten führen wird, sie jedoch keine andere Wahl haben.

Riesen retten sich

Die von Su Min gekaufte Mercedes-Benz A-Klasse stammte aus dem NGCC-Werk in Daxing.

Innerhalb des Beijing Benz-Systems ist das Daxing NGCC-Werk das Werk, das für die größte Anzahl an Produkten verantwortlich ist. In diesem Werk werden die A-Klasse, die C-Klasse, die GLA-Klasse und die entsprechenden energieeffizienten Modelle auf Basis der Frontantriebsplattform Mercedes-Benz MFA produziert.

In der Produktlinie von Mercedes-Benz sind die A-Klasse und die C-Klasse relativ erschwinglich. Aus diesem Grund ist das NGCC-Werk in Daxing als „Einstiegswagen-Produktionsbasis“ der Marke Mercedes-Benz bekannt. Darunter stellt die C-Klasse eine der stabilen Absatzsäulen von Mercedes-Benz dar. Seit diesem Jahr stabilisiert sich der monatliche Absatz grundsätzlich bei 13.000-14.000 Einheiten.

Aufgrund der langen Stillstandszeit hat das NGCC-Werk einen großen Lagerbestand für die C-Klasse aufgebaut, um den Verkauf sicherzustellen. Aus diesem Grund wurden bei den verbleibenden Produkten gewisse Abstriche gemacht.

Beijing Benz sagte in einer Erklärung:

Im Einklang mit der strategischen Einsatz- und Produktionsplanung des Unternehmens werden wir in naher Zukunft Sicherheitsinspektionen, Wartungen oder Upgrades an einigen Produktionslinien und Geräten durchführen, um die Produktionseffizienz weiter zu verbessern und uns auf die Produktion von Modellen der nächsten Generation vorzubereiten.

Was Beijing Benz zu einer solchen Entscheidung veranlasste, war das Einstiegsmodell der neuen Generation, das Mercedes-Benz am Vorabend der Münchner Automobilausstellung vorstellte – das Konzeptauto der CLA-Klasse.

Källenius Källenius, Vorstandsvorsitzender von Mercedes-Benz, sagte, dass das Konzeptauto der CLA-Klasse eine 800-V-Überladung unterstützt, wodurch die Reichweite in 15 Minuten um 400 Kilometer erhöht werden kann. „Es ist der Pionier der neuen Generation von Mercedes- Benz-Elektrofahrzeuge. Die Massenproduktionsversion wird 2024 verfügbar sein und im Daxing NGCC-Werk hergestellt.

Ja, das NGCC-Werk in Daxing hat dieses Mal die Produktion eingestellt, um die Produktionslinie der MFA-Plattform in die MMA-Plattform umzuwandeln.

Die MMA-Plattform ist die zweite Generation der geplanten reinen Elektroplattform von Mercedes-Benz. Sie richtet sich an Mittelklasse- und Kompaktmodelle. Die nachfolgenden A- und C-Klassen werden auf Basis der MMA-Plattform produziert.

Mercedes-Benz möchte unbedingt das „zweite Kind“ der MMA-Plattform zur Welt bringen, einfach weil der „Chef“ von EVA nicht auf der Höhe der Zeit ist.

Im Jahr 2018 gaben Mercedes-Benz und BAIC gemeinsam bekannt, dass sie mehr als 11,9 Milliarden Yuan investieren würden, um die modernste Fabrik im globalen Produktionsnetzwerk von Mercedes-Benz zu bauen, die später zur Beijing Benz Shunyi Factory wurde.

Bei der Montagelinie im Shunyi-Werk handelt es sich um die neueste geplante hochflexible 40JPH-Montagelinie von Mercedes-Benz, die alle Personenkraftwagen von Mercedes-Benz, einschließlich des EQS, produzieren kann. Mit anderen Worten: Das Werk Shunyi kann nicht nur Modelle auf der Frontantriebsplattform FMA und der Hinterradantriebsplattform MRA produzieren, sondern auch die Produktion der Elektroplattform EVA2 übernehmen. Im Juni letzten Jahres brachte das Werk außerdem den neuen EQE auf den Markt und begrüßte damit den 400. im Inland produzierten Mercedes-Benz.

Es ist schade, dass diese Fabrik, egal wie hoch die Produktionskapazität ist, nutzlos ist, wenn die Autos, die sie baut, nicht verkauft werden können.

Im August dieses Jahres überstieg der gesamte Inlandsabsatz der vier Produkte EQE, EQC, EQB und EQA im Rahmen der EVA-Plattform nicht 1.700 Einheiten, wovon der Absatz des meistverkauften EQE 1.000 Einheiten nicht überstieg; im Mai dieses Jahres , das neue rein elektrische SUV EQE von Mercedes-Benz Nach seiner Markteinführung betrug der Absatz im ersten Monat nur 1.533 Einheiten.

Der ständige Ausfall von Produkten ist der Hauptgrund für die Schließung der Shunyi-Fabrik. Derzeit werden in der Shunyi-Fabrik nur einige routinemäßige Wartungsarbeiten an der Ausrüstung durchgeführt.

Die komplette Karosserie des reinen Elektrofahrzeugs von Mercedes-Benz

Wir müssen zugeben, dass der Mercedes-Benz EQE als erstes inländisches Modell, das auf Basis der reinen Elektroplattform EVA entwickelt wurde, das mittlere bis große Luxus-Elektromarktsegment geschaffen hat. Auch die rein elektrische Reichweite des CLTC von 752 km zeigt die Welt die hervorragende elektronische Steuerung von Mercedes-Benz.

Es liegt auf der Hand, dass EQE vor der Umstellung auf die echte rein elektrische Plattform MB.EA die absolute Hauptkraft der Übergangsplattform EVA sein wird. Die Einstellung der Produktion im Shunyi-Werk hat jedoch ein großes Fragezeichen über die weitere Richtung gesetzt dieses Produkts.

Im Jahr 2022 gab Beijing Benz seine zukünftigen rein elektrischen Plattformpläne bekannt: „Luxusmodelle der neuen Generation“ auf Basis der MMA-Plattform und „Kern-Luxusmodelle“ auf Basis der MB.EA-Plattform werden 2025 in Produktion gehen.

Es ist ersichtlich, dass der Zusammenbruch der EVA-Plattform den Start der MMA-Plattform um ein Jahr vorverlegt hat und auch die MB.EA-Plattform in naher Zukunft mit dem Layout beginnen wird. Diese groß angelegte rein elektrische Plattform wird im Benz MRA-Werk in Peking hergestellt.

Dies ist die alte Fabrik von Beijing Benz. Es gibt zwei MRA-Montagelinien, eine ist für die Produktion der Mercedes-Benz E-Klasse und die andere für die Produktion des GLC verantwortlich – beides sind Hauptverkaufsmodelle, was man sehen kann die Bedeutung dieser Fabrik. Da die MRA-Fabrik für die Produktion der meistverkauften Modelle verantwortlich ist, kann sie nur durch schrittweise Umgestaltung aufgewertet werden.

Im August dieses Jahres erklärte Kallenius auf der Hauptversammlung, dass sich der Entwicklungsplan für Elektrofahrzeuge von Mercedes-Benz in gewissem Maße verzögert habe: Das Ziel, im Jahr 2025 50 % des Elektrofahrzeugabsatzes zu erreichen, werde im Jahr 2026 erreicht.

Das Scheitern der EQ-Serie ist bereits sicher. Wenn MMA und MB.EA nicht zurückkehren können, kann es sein, dass dieses Ziel verschoben wird.

*Auf Wunsch des Interviewpartners wird Su Mins Name in diesem Artikel geändert.

Verweise:

[1] Auto pro Person – Menschen, die von japanischen Autofirmen entlassen wurden, liefern Expresslieferungen aus

[2] Automotive Pixel-Beijing Benz stellt die Produktion ein, um die Zeit der Wehen zu überstehen

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