Tesla hat neue technologische Durchbrüche eingeläutet, preisgünstige Modelle sind kein Traum mehr

Anfang des Jahres sagte Musk angesichts der häufigen Preissenkungen von Tesla einmal:

Die Nachfrage im großen Maßstab wird durch die Erschwinglichkeit begrenzt, und wenn die Preise zu hoch sind, um sie sich leisten zu können, besteht keine Nachfrage mehr.

Musk möchte preisgünstige Autos verkaufen, was viele Verbraucher dazu veranlasst hat, den „190.000-Dollar-Tesla“ ins Auge zu fassen.

Der niedrigste Preis in der Geschichte des Tesla Model 3 erreichte jedoch nur 229.900, was immer noch 20.000 Yuan von der 200.000-Marke entfernt ist, ganz zu schweigen vom Präfix „Xiti“.

Nach dem Facelift liegt der Vorverkaufspreis des aufgefrischten Model 3 bei 259.900 Yuan. Auch wenn der tatsächliche Verkaufspreis kurzfristig etwas niedriger sein kann, solange das Verhältnis von Angebot und Nachfrage unverändert bleibt, liegt das Model 3 bei 190.000 Yuan Es wird sich lohnen, darüber nachzudenken. .

Aber Musk hat nie aufgehört, darüber nachzudenken, günstigere Modelle zu bauen und den Absatz weiter zu steigern.

Auf der Aktionärsversammlung im Mai dieses Jahres hatte Tesla der Öffentlichkeit bereits seine „Plattform der nächsten Generation“ und den Rendering-Entwurf eines neuen Kompaktmodells gezeigt. Tesla hofft, einen ausreichend niedrigen Preis zu erzielen, um dieses mysteriöse neue Auto auf über 400 Jahresverkäufe zu bringen Ziel von 10.000 Fahrzeugen.

Das bedeutet auch, dass eine neue Runde der Kostenkontrolle und Technologie-Upgrades im Tesla-Werk ansteht.

Zeit ist Geld, Effizienz ist Leben

Beim Model Y nutzte Tesla eine Druckgussmaschine, um die Heckkarosserie, die ursprünglich aus 70 Teilen bestand, in ein einziges und riesiges, einteiliges Druckgussteil zu verwandeln.

Der „Einsatz“ einer Druckgussmaschine kann dazu führen, dass fast 300 Roboter in der Produktionslinie insgesamt „arbeitslos“ werden. Allein dadurch lassen sich viele Kosten einsparen.

Dies bringt auch viele Vorteile für das Model Y. Durch die Reduzierung der Teile wird die Karosserie stabiler und stärker, das Gewicht ist geringer und auch NVH kann verbessert werden.

Die Rückmeldung an die Verbraucherseite ist, dass der Preis günstiger und sicherer ist.

Aber für das billige Auto, das Musk will, reicht eine einteilige Druckguss-Heckkarosserie möglicherweise nicht aus.

Insidern zufolge hat Tesla einen neuen Durchbruch im integrierten Druckguss erzielt. Es wird in der Lage sein, vom Druckguss der hinteren Karosserie zu einem integralen Druckguss zu expandieren, der die vordere und hintere Karosserie sowie den Batterierahmen umfasst. Die Unterseite des Der Körper wird als Ganzes aus Druckguss gefertigt .

In gewisser Weise ähnelt es eher Tesla, der eine Druckgussmaschine verwendet, um eine Badewanne auszupressen.

Wenn dieses Druckgussteil eingebaut wird, wird der Unterboden der ursprünglich aus mehr als 400 Teilen bestehenden Karosserie ohne komplizierte Montage integriert. Es ist logisch, dass Musk einige Roboter „optimiert“.

Darüber hinaus sagte die mit der Angelegenheit vertraute Person auch, dass der neue Durchbruch im integrierten Druckguss es Tesla auch ermögliche, die Chance bei der Entwicklung neuer Autos zu nutzen.

Die Entwicklung neuer Autos nach dem traditionellen Modell dauert oft 3 bis 4 Jahre, aber mit der Unterstützung neuer Technologien wird sich die Entwicklungszeit auf weniger als 2 Jahre verkürzen . Mit anderen Worten: Es wird keine Wende mehr bei Schiffskatastrophen geben.

Gerüchten zufolge prüft Tesla die praktische Machbarkeit der Technologie und wird noch in diesem Monat eine Entscheidung treffen.

Darüber hinaus plant Tesla auch eine modulare Aufrüstung der Fahrzeugmontage auf der „Next-Generation-Plattform“. Die gesamte Fahrzeugmontage wird vom ursprünglichen schrittweisen Einbau des Rahmens auf die separate Montage verschiedener Module umgestellt und dann zu einem zusammengefasst , wodurch die Effizienz weiter verbessert wird. Durch den integrierten Druckguss werden die für das Fahrzeug benötigten Teile deutlich reduziert, der Prozess wird kompakter und einfacher, und das alles lässt sich in einem Satz zusammenfassen:

Zeit ist Geld, Effizienz ist Leben.

Profitieren Verbraucher von Kostensenkung und Effizienzsteigerung?

Kostensenkung und Effizienzsteigerung führen zu höheren Gewinnen pro Fahrzeug, und Automobilhersteller mit Gewinnspannen werden sich für niedrigere Verkaufspreise entscheiden, um eine hohe Wettbewerbsfähigkeit aufrechtzuerhalten. Dies ist eine einfache Geschäftslogik, und im Allgemeinen können sowohl Unternehmen als auch Verbraucher davon profitieren.

Beim einteiligen Druckguss ist das jedoch nicht ganz der Fall.

Beim Autokauf hat einteiliger Druckguss nur Vorteile: Er macht die Karosserie sicherer, macht das Fahrzeug erschwinglicher und spiegelt auch den Sinn für Technik im Verkaufsmund wider.

Aber Verbraucher, die nicht viel über die Eigenschaften von einteiligem Druckguss wissen, werden beim Autokauf vom Preis und nach einer Kollision von der Reparaturrechnung überrascht sein:

Warum ist eine leichte Berührung so teuer?

Ja, das durch den großflächigen Druckguss in einem Stück verursachte Problem ist ein umfassender Rückschlag für die Wartungsökonomie.

Bei Modellen, die keine riesigen Einzelkomponenten haben, erfordern kleine Unebenheiten normalerweise nur den Austausch verwandter Teile, wie zum Beispiel beim Schiff des Theseus. Reparaturen können immer noch durchgeführt werden, aber bei Autos, die einteilige Druckgussteile verwenden, ist die Sache anders. .

Wenn Sie versehentlich die Stelle des einteiligen Druckgussbauteils treffen (beim Modell Y sind der hintere Radkasten und die Seiten der hinteren Stoßstange die am stärksten betroffenen Bereiche), besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass Sie mit der Zerschneidung des Bauteils konfrontiert werden und hohe Reparaturkosten, und gerade Ein Auto, das vor nicht allzu langer Zeit gekauft wurde, wird als „Unfallauto“ gekennzeichnet, und selbst der Restwert aus zweiter Hand wird stark beeinträchtigt.

In der von China Insurance Research and Development veröffentlichten Bewertung des China Insurance Auto Safety Index (C-IASI) erhielt das Model Y in allen Sicherheitstests mit Ausnahme des Projekts „Crashworthiness and Maintenance Economics“ die höchste Bewertung „Ausgezeichnet“. die niedrigste Note „schlecht“ erhalten.

Das Hauptthema ist: Ich kann Ihnen helfen, Ihr Leben zu retten, aber Sie müssen trotzdem den Preis dafür bezahlen.

Die andere Seite der Kostenreduzierung durch integrierten Druckguss ist die Verlagerung versteckter Kosten: Kommt es zu einer Kollision, leidet der Geldbeutel des Autobesitzers.

Man kann dies als eine einseitige Wette zwischen Autobesitzern betrachten: Kommt es nicht zu einer Kollision, wird der durch die Kostensenkung verursachte niedrige Preis den Autobesitzer zum Lächeln bringen, kommt es zu einer Kollision, muss er die hohen Reparaturkosten tragen Kosten mit einem traurigen Gesicht.

Die optimale Lösung für das Problem der hohen Reparaturkosten, die durch einteiligen Druckguss entstehen, ist vorerst immer noch „Nicht zuschlagen“.

Wenn Tesla jedoch in Zukunft den einteiligen Druckguss weiter ausbaut, wird das gesamte Auto in der Nähe von „mehreren großen Teilen“ liegen, und dieses Problem wird noch stärker in den Vordergrund treten: Eine kleine Beule kann Auswirkungen auf das gesamte Fahrzeug haben.

Allerdings glaube ich, dass selbst Tesla unter dem Einfluss des Marktes Schwierigkeiten haben wird, die Auswirkungen dieser enormen versteckten Kosten auf die Verbraucher zu ignorieren – wenn jeder das potenzielle Risiko versteht, dass „ein einziger Stoß das gesamte Fahrzeug zerstört“, dieses Auto wird, wie man es verkauft?

Tatsächlich ist Tesla nicht der Einzige, der große Einzelkomponenten verwendet.

Der aus der F1-Arena hervorgegangene McLaren-Sportwagen ist stolz auf sein Monocoque-Cockpit aus Kohlefaser. Es ist dasselbe wie einteilige Druckgussteile. Leichtgewicht und Sicherheit sind die Vorteile des Monocoque-Cockpits, und das ist schwierig Reparatur. Das ist ein Nachteil.

Aber McLaren kann sagen, dass es unseren Kunden nicht an Geld mangelt und in einem Hochgeschwindigkeitssportwagen nichts wichtiger ist als die Sicherheit.

Autofirmen, die gewöhnliche zivile Autos herstellen, haben offensichtlich nicht das Selbstvertrauen, dies zu sagen.

Angesichts der offensichtlichen Vorteile in Bezug auf Kosten, Effizienz und Sicherheit wird der integrierte Druckguss jedoch zum „allgemeinen Trend“.

Nachdem Tesla einen Durchbruch in der integrierten Druckgusstechnologie erlebt hatte, stellte Toyota sofort seine eigene in die Karosserie integrierte Druckgusstechnologie vor. Ebenso klar ist das Ziel von Toyota, Produktionsprozesse und -kosten zu reduzieren und dadurch die Gewinne zu steigern, insbesondere im Bereich der Elektrofahrzeuge, der derzeit in Schwierigkeiten steckt.

Ein weiteres Unternehmen, das sich in letzter Zeit häufig mit einteiligem Druckguss beschäftigt, ist Jikrypton.

Jikrypton 009 verwendet einteiliges Druckgussverfahren zur Herstellung der hinteren Karosserieteile, während Jikrypton 001 FR die weltweit erste „Libellenstruktur“ mit einteiligem Druckgussverfahren im Mittelteil ist.

Zhao Chunlin, Vizepräsident von Jikrypton, veröffentlichte kürzlich einen Blog-Beitrag, in dem er darauf anspielte, dass Teslas „Druckgussteile von einem Freund von mir die Fabrik von Jikrypton nicht verlassen dürfen.“ Im begleitenden Bild betonte er außerdem, dass das Druckgussdesign von Jikrypton weniger anfällig für Kollisionen sei als das von Tesla. , „einfacher zu kultivieren“.

Aber egal was passiert, die Vor- und Nachteile des integrierten Druckgusses liegen immer noch auf der Hand. Für Automobilhersteller gibt es wirklich keinen Grund, sie nicht zu verwenden, solange die Technologie vorhanden ist und einteiliger Druckguss verwendet wird.

Schließlich ist die Senkung der Kosten und des Verkaufspreises für Automobilunternehmen und Verbraucher gleichermaßen attraktiv. Die Senkung der Kosten führt zu einer Senkung des Verkaufspreises, fördert den Verkauf, verwässert die Kosten für ein einzelnes Fahrzeug weiter und auch das Verkaufsvolumen kann sich in Richtung bewegen ein positiver Kreislauf.

Für Verbraucher ist die Senkung des Verkaufspreises offensichtlich leichter zu erkennen als das potenzielle Risiko einer Unfallreparatur. Das einzige Hindernis, das Automobilhersteller davon abhält, integrierten Druckguss auf den Markt zu bringen, ist die Technologie.

Natürlich sollten mit zunehmender Weiterentwicklung der aktiven Sicherheit auch Kollisionsunfälle allmählich zurückgehen. Und wenn es unglücklicherweise zu einem schweren Unfall kommt, ist die Sicherheit, die ein einteiliger Druckguss mit sich bringt, offensichtlich mehr wert als die Wartungskosten.

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