Es sind 3202 Jahre und inländische MPVs sind noch nicht aus dem Schatten von „Alpha“ hervorgetreten.

Der MPV-Kreis war in letzter Zeit zu lebhaft.

Niemand hätte gedacht, dass in den letzten Monaten des Jahres 2023 der heimische Automobilmarkt von den boomenden MPV-Modellen „übernommen“ werden würde.

Unabhängig davon, ob der inländische MPV-Markt groß ist oder nicht, ist er aufgrund seiner hohen Qualität, Stabilität und seines langfristigen Marktanteils von 5 % besser. In Verbindung mit dem hohen Stückpreis pro Kunde hat er tatsächlich einen „bequemen Kleinbürger“-Charakter .

Insbesondere als der Denza D9 mit seiner „Espace“-Attitüde schnell den heimischen MPV-Markt für neue Energiequellen erschloss und wiederholt monatliche Verkäufe von mehr als 10.000 Einheiten erzielte, begannen Automobilunternehmen, die Hoffnung auf Erfolg auf dem MPV-Markt zu erkennen. Dieses 5-Prozent-Stück Kuchen kann ein Umsatzpotenzial enthalten, das die Erwartungen weit übersteigt.

Nicht nur Hersteller neuer Power-Autos, sondern auch immer mehr traditionelle Automobilhersteller haben begonnen, ihr Augenmerk auf neue Energie-MPV-Produkte zu richten. Vor zwei Tagen schloss sich Great Wall Motors offiziell dem „Kampf“ um MPVs an: Seine Tochtergesellschaft Weipai New Energy brachte mit dem Alpine ein neues MPV-Modell mit neuer Energie auf den Markt. Mit einem Startpreis von 335.800 positioniert er sich als mittelgroßer bis großer Plug-in-Hybrid-MPV. Mit einem niedrigeren Preis und luxuriöseren Konfigurationen scheint Gaoshan das nächste „Hauslicht“ unter den inländischen MPVs zu sein.

Warum sollte Alpha, das nicht einmal einen gewöhnlichen Autokühlschrank hat, für eine Million verkauft werden?

Dies sagte Chen Guanyu, Marketingdirektor von Weipai Alpine, auf der Pressekonferenz.

Es besteht kein Grund, die Reife der Konfigurationshardware in Frage zu stellen, und auch die Aufrichtigkeit von Gao Shan verdient Anerkennung. Doch auch wenn Alfa auf der Pressekonferenz „übertroffen“ wurde, war das Außendesign immer noch voller Schatten von Alfa. Mit einer traditionellen und starren quadratischen Karosseriestruktur und einer großflächigen verchromten Vorderseite wirkt die gesamte Karosseriehaltung wie aus dem gleichen Guss wie bei Alfa. Es ist, als hätten Internetstars alle das gleiche Gesicht, das gleiche Aussehen und die gleiche Ausstrahlung, was zu langweilig ist.

Es ist 3202 Jahre her und das Design inländischer MPVs ist noch nicht aus dem Schatten von „Alpha“ herausgetreten.

Die „dunkle Wolke“ hängt über deinem Kopf

Alpha ist eine „dunkle Wolke“, die über inländischen MPVs hängt.

Fast alle Automobilunternehmen, die auf dem MPV-Markt Erfolg haben wollen, wollen den nächsten „Alfa“ bauen und zum nächsten Synonym für den MPV-Markt werden. Es ist, als würde man in die Anfänge von Teslas Aufstieg zurückkehren. Später sprachen die Verfolger von „rauem Gehäuse“, während sie die Elemente des Modells 3 ehrlich in ihre eigenen Modelle „reproduzierten“ und nannten es auch so „Originaldesign“.

Um es deutlicher auszudrücken: Inländische MPVs befinden sich immer noch in der Phase des „Kopierens und Änderns“.

Verstehen Sie mich nicht falsch, was ich mit Kopie meine, ist nicht nur bedeutungsloses Plagiat. Das Kopieren und Lernen aus der Automobilbauerfahrung erfolgreicher Automobilunternehmen ist keine „beschämende“ Sache. Vernünftiges und zurückhaltendes „Lernen“ ist für Automobilunternehmen ein wichtiges Bindeglied auf dem Weg von der Unreife zur Reife.

Wang Chuanfu blickte auf das Jahr 2005 zurück und reagierte in einem exklusiven Interview auf die Kontroverse um das Erscheinungsbild des BYD F3. Die Kontroverse damals war, dass das Außendesign des BYD F3 zu sehr dem Toyota Corolla ähnelte. Aber Wang Chuanfu glaubt, dass BYD viele ausgereifte Produktionserfahrungen von japanischen und koreanischen Automobilherstellern übernommen hat. Tatsächlich verwendeten die japanischen und koreanischen Automobilhersteller in den 1960er bis 1980er Jahren hauptsächlich Copy, nach den 1980er Jahren war es Change um einige auf der Grundlage von Copy. Change hinzuzufügen; nach den 1990er Jahren war es Design, und jedes Unternehmen begann schließlich, sein eigenes Design zu entwickeln.

Vom Bezug zur Innovation entspricht „Copy, Change, Design“ den Unreife-, Wachstums- und Reifestadien des Automobildesigns. Verglichen mit der rasanten Entwicklung und den Veränderungen anderer Modelle haben inländische MPVs, die immer noch den Designschatten von Alfa tragen, immer noch Probleme mit der „Kopieren und Ändern“-Phase.

Es ist offensichtlich, dass die aktuellen Mainstream-MPV-Modelle auf dem Markt alle der gleichen „Haut“ wie Alfa folgen und sich auf Luxuskonfigurationen und differenzierte Regeln für den Automobilbau konzentrieren. Ein solch tiefgreifendes „Muskelgedächtnis“ wird nur zu mehr Homogenität führen. MPV-Produkte, it ist es mit einem kleinen Anteil noch schwieriger, sich im MPV-Markt durchzusetzen.

Im Jahr 2021 sagte Zhang Fan, stellvertretender Direktor des GAC Research Institute, einmal solche introspektiven Worte, als er über das frühere Design von GAC GA4 sprach.

Damals hatte GA4 eine Designidee. Da wir mit Autos erfolgreich sein wollen, müssen wir von anderen lernen und sehen, welche Art von Autos sich auf dem Automarkt am meisten verkaufen. Wir entwickeln entsprechend den Entwicklungsideen anderer, die diese verkaufen Am meisten. Dann sollte es uns auch gelingen. Ich denke, das ist eine sehr vernünftige Erklärung, aber nachdem wir es tatsächlich getan hatten, stellten wir fest, dass es nicht der Fall zu sein schien. Der damalige GA4 war in jeder Hinsicht gut, aber es schien, dass seine Funktionen nicht in allen Aspekten hervorgehoben wurden und er auf dem Markt keine Aufmerksamkeit erregte. Das war das Problem.

Darüber hinaus kommunizierte Zhang Fan einmal mit Lexus-Designdirektor Fukuichi Dexiong. Auch Lexus erlebte die gleichen Schwierigkeiten beim Eintritt in den High-End-Markt. Fukuichi Tokuo glaubt, dass Lexus von Anfang an von Mercedes-Benz lernen wird und Lexus alles weitermachen wird, was Mercedes-Benz tut. Wenn Sie sich jedoch dafür entscheiden, anderen auf diesem Markt zu folgen, werden Sie dies definitiv nicht schaffen.

Obwohl die Routine „Gesicht teilen + Konfigurationsverbesserung“ gut ist, hat sie doch keine eigene Persönlichkeit. Aus den erfolgreichen Erfahrungen anderer zu lernen kann Automobilunternehmen helfen, von der Unreife zur Reife zu gelangen, aber es wird nie die ultimative Antwort auf den Erfolg sein. Wenn sie den inhärenten Eindruck von MPV brechen und beim Durchbruch die Führung übernehmen wollen, müssen die Automobilhersteller auch entscheidenden Mut und Mut haben.

Befreien Sie sich vom Markengepäck und gehen Sie in beide Richtungen

Natürlich kann auch das Streben nach Stabilität im Automobilbau außer Kontrolle geraten, und dies wird bei traditionellen inländischen Automobilunternehmen noch deutlicher zutage treten.

Nach den Turbulenzen der heimischen Automobilindustrie in den letzten dreißig Jahren hat das ästhetische Denken von Kraftstofffahrzeugen bereits unauslöschliche Spuren bei traditionellen Automobilunternehmen hinterlassen. Das darin gebildete Markengepäck wird auch für inländische traditionelle Automobilunternehmen zu einem unauslöschlichen „Kleid“. . ”.

Autos sind kein Massenprodukt, sondern werden durch Geschichte, technologischen Wandel und andere umfassende Kräfte geformt.

Eine inländische Automobilmarke zu etablieren ist keine leichte Aufgabe. Dies sagte Huang Xiangdong, Direktor des GAC Research Institute, vor zehn Jahren bei der Übergabezeremonie von Trumpchi QA3. In den nächsten zehn Jahren erlebte die heimische Automobilindustrie jedoch drastische Veränderungen, und wir begannen in eine Phase des kollektiven Aufstiegs neuer mächtiger Automobilunternehmen einzutreten.

Die von Verbrennungsmotoren dominierte Ära voller technischer Hürden lässt hinter uns, junge und neue Automobilhersteller haben kein Markengepäck und können mit leichtem Gepäck reisen. Im Kontext des neuen Energiezeitalters sind neue Power-Marken selbst die „Version“ dieses Spiels und schreiben auch die Geschichte des Automobils.

Die radikaleren und mutigeren ästhetischen Konzepte der neuen Kräfte ermöglichen es uns, mehr MPV-Produkte zu sehen, die voller Spannung sind und es wagen, die Regeln zu brechen. Ji Krypton 009 kombiniert Punktmatrix-Lichtquellen mit hochglänzendem Kühlergrill, übernimmt das seltene „Bullet-Design“ und umreißt den idealen MEGA mit übertriebenen Windwiderstandslinien und erweitert die „großen Fließheck“-Elemente der Limousine auf den MPV. Xpeng X9 ist das „frische Blut“ inländischer New-Energy-MPVs. Mit dem hochmodernen und mutigen Außendesign wird der Markt für erstklassige Luxus-MPVs nicht mehr so ​​langweilig wirken.

Ästhetische Vorlieben und Abneigungen sind eine äußerst subjektive Angelegenheit. Egal wie gewagt und innovativ das Design ist, es wird immer jemand dafür bezahlen. Im Artikel „Ideal MEGA, Li Xiang wählte das Gameplay mit dem größten Traffic“ haben wir am Ende des Artikels einmal eine zeitlich begrenzte Abstimmung hinzugefügt, um die Meinung der Öffentlichkeit zum personalisierten Design von Ideal MEGA zu testen.

Auch das Endergebnis hat unsere Erwartungen deutlich übertroffen. Zum Zeitpunkt der Überprüfung der Abstimmungsdaten hat Dongchehui insgesamt 4367 Stimmen erhalten, wovon insgesamt 1964 Stimmen für „Ich kann es wirklich nicht schätzen“ abgegeben wurden 45 %; Die Gesamtzahl der Stimmen für „gutaussehend“ betrug 1668, was etwa 38 % entspricht. Abgesehen von den „gleichgültigen“ Neutralen war der ästhetische Trend von Ideal MEGA nicht „einseitig“, sondern führte zu einer „50/50“-Aufteilung zwischen positiven und negativen Bewertungen.

Den Abstimmungsdaten nach zu urteilen, ist die Designbewertung von MEGA ziemlich polarisiert: Wem es gut aussieht, wird es sehr mögen, während es auch denjenigen zustimmen wird, denen es schwerfällt, es zu schätzen. Gleichzeitig zeigt uns dieses Abstimmungsergebnis auch direkt, dass es tatsächlich nicht wenige Nutzer gibt, die Wert auf Individualität und modernes Design legen.

Dies hängt mit Veränderungen im Publikum der MPV-Modelle zusammen. In den letzten Jahren haben sich die Kernbedürfnisse von MPVs nach und nach vom geschäftlichen zum privaten Gebrauch verlagert. Zusätzlich zum einfachen Fahren und Sitzen darin haben kaufkräftige Familien begonnen, extremere Platzverhältnisse anzustreben. Das Raumangebot der SUV-Modelle wird den Bedürfnissen der heimischen Mittelklasse nach Familienautos eindeutig nicht gerecht. Mit der steigenden Nachfrage nach MPV-Familien sinkt auch die Altersstruktur dieser Gruppe von MPV-Besitzern stärker. Das hochmoderne und personalisierte Erscheinungsbild hat es auch Autobesitzern und Autoherstellern ermöglicht, einen Konsens über „Zwei-Wege-Reisen“ zu erzielen. .

Li wollte MEGA im Voraus verkaufen, natürlich aus kommerziellen Gründen, aber was noch wichtiger ist, er wollte im Voraus die „Höhepunkte“ der MPV-Ästhetik besetzen. Der 500.000-Auto-Markt ist oft die „Flügel“ des ästhetischen Designs, was eine sehr zweideutige Position ist. Dieser High-End-Markt ist hoch, aber nicht zu hoch. Wenn Sie nach unten schauen, können Sie ein wenig von der „lokalen Atmosphäre“ spüren. Unterschätzen Sie diese leichte Anziehungskraft nicht. Das ästhetische Konzept eines Autos kann oft im Inneren verwirklicht werden Diese Millisekunden. Mit Lichtgeschwindigkeit nach unten strahlend, wird auch das Design modernster Individualität den Abwärtstrend verlassen und von der Personalisierung zur Universalisierung übergehen.

Die ästhetische Stimme von MPV wird in Zukunft der Schlüssel zum Durchbruch sein.

Es ist 3202 Jahre her und inländische MPVs sind noch nicht aus Alphas Schatten hervorgetreten. Aber in 4202 könnte die „Dominanz“ von Alpha völlig aufgehoben werden, und inländische MPVs müssen Alpha nicht mehr auf ausgefallene Weise „übertreffen“.

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Ai Faner | Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo