Xiaomi, Hersteller von Fahrzeugen mit erweiterter Reichweite, ist „Notfall-Evakuierung“

Die reine Ladezeit vom Beginn bis zum Ende des Ladevorgangs beträgt für NIO-Nutzer etwa 30 bis 40 Minuten. Bei einigen gängigen Fahrzeugen mit erweiterter Reichweite beträgt die reine Ladezeit an NIO-Stationen 50 bis 60 Minuten.

Vor nicht allzu langer Zeit gab Shen Fei, Senior Vice President von NIO Energy, dies auf sozialen Plattformen bekannt. Er glaubt, dass die Ladegeschwindigkeit von Modellen mit erweiterter Reichweite doppelt so langsam ist wie die von reinen Elektromodellen und dass die Ladezeit von Modellen mit erweiterter Reichweite letztendlich doppelt so hoch sein wird wie die von reinen Elektromodellen.

Fahrzeuge mit erweiterter Reichweite wurden schon immer als „alte Technik“ abgestempelt. Die durchschnittliche Qualität des Motors, die einfache und traditionelle Serienstruktur, die Beschleunigungsleistung, die bei Leistungsverlust von einer „Klippe“ abfällt, und die einfache Struktur, die jedoch einen Ölverbrauch von 95 % erfordert. Dies sind die „Nachteile“ der Baureihe- erweitertes Fahrzeug im Massenmarkt.

„Erweiterte Reichweite ist das A und O, und reiner Elektroantrieb ist die Vollendung des Fortschritts.“

Die meisten Automobilhersteller auf dem Markt scheinen dieses Gesetz sorgfältig zu befolgen. Der größte Nutznießer des Modells mit erweiterter Reichweite ist Ideal. Nachdem er mit dem Modell mit erweiterter Reichweite große Erfolge erzielt hat, hat er auch damit begonnen, seinen eigenen reinen Elektroplan geordnet auszuarbeiten. Der erste rein elektrische MPV MEGA ist ebenfalls auf dem Markt Phase von „demnächst“.

Allerdings gibt es auch einige „Rebellen“ im Mainstream-Trend der reinen Elektrizität. Xiaomis Auto, das Lei Juns „letzten Kampf seiner Karriere“ trägt, ist Mitglied der „Reverse Range Extension“. Berichten zufolge hat Xiaomi intern beschlossen, Power-Produkte mit erweiterter Reichweite zu entwickeln. Auf der offiziellen Rekrutierungswebsite hat Xiaomi damit begonnen, Stellenanforderungen für „Entwurfs- und Entwicklungsingenieure für Systeme mit erweiterter Reichweite“ zu veröffentlichen.

Xiaomi baut Autos und will auch bei der „Notfallevakuierung“ auf Autos mit größerer Reichweite setzen.

Die Tragödie des reinen Elektromarktes, Xiaomis sanfte Landung

Als Neuzugang in der neuen Energietabelle ist Xiaomis „Ziel“ reine Elektrizität.

Im Juli dieses Jahres gab einer seiner Lieferanten, FAW Fuwei, bekannt, dass das Kaufangebot für das erste Modell „Modena“ von Xiaomi Motors abgeschlossen sei. Den Nachrichten zufolge wird „Modena“ als erstes Automodell von Xiaomi als reines Elektro-Coupé positioniert und ist nun in die Phase der Sommer- und Wintertests eingetreten.

Mitte August gab es erneut gute Nachrichten für den Automobilbau von Xiaomi. Xiaomi Motors erhielt offiziell die Genehmigung der Nationalen Entwicklungs- und Reformkommission zur Produktion von Elektrofahrzeugen. Seit 2017 ist Xiaomi auch der vierte Automobilhersteller, der die Genehmigung offiziell erhalten hat. Als nächstes muss Xiaomi nur noch die Genehmigung des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie einholen, um die „großen und kleinen Qualifikationen“ für den Bau eines Autos zu sammeln.

Im gleichen Zeitraum stellte Xiaomi Motors seine ersten und zweiten Batterielieferanten fest, nämlich Sino-Sino Aviation und CATL. Der von Volkswagen geplante BYD schaffte es nicht in die endgültige Liste der Lieferanten. Basierend auf der frühen Offenlegung der Leistungsbatterieparameter wird Xiaomis erstes Modell voraussichtlich mit einer 101-kWh-Batterie mit großer Kapazität aus ternärem Lithium ausgestattet sein. Die Nennspannung der Batterie beträgt bis zu 726,7 V und das Gesamtgewicht der Der Akku wiegt ca. 624 kg.

Die beiden Schlüsselelemente einer 100-Grad-großen Batterie und einer 800-V-Hochspannungsarchitektur sind fast alle Anzeichen dafür, dass Xiaomi sich auf die reine Elektrostrecke konzentrieren wird. Die Nachricht von der Rekrutierung von Experten zur Reichweitenverlängerung brach jedoch den Konsens der Außenwelt. Xiaomi hat intern die Produktlinie zur Reichweitenverlängerung geklärt. Xiaomis erstes Auto wird gleichzeitig auch reine Elektro- und Reichweitenverlängerungsversionen auf den Markt bringen.

Die Aktion „Reverse Range Extension“ ist unerwartet, aber auch vernünftig. Xiaomi glaubt nicht an den sogenannten „Einen Schritt zum Erfolg“.

Xiaomi, das seine Errungenschaften im Automobilbau erst spät im Jahr 2024 übergeben konnte, hat offensichtlich seinen Vorreitervorteil gegenüber einer Reihe neuer Energiemarken verloren. Wenn Xiaomi im hart umkämpften Markt für neue Energien bestehen will, muss Xiaomi Das Unternehmen, das spät ins Spiel eingestiegen ist, muss besonders vorsichtig sein, insbesondere im reinen Elektromarkt mit schleppendem Wachstum.

Relevanten Statistiken zufolge wird das Verkaufsvolumen inländischer rein elektrischer Modelle im Jahr 2021 im Vergleich zum Vorjahr um 158,69 % steigen; ab 2022 wird der rein elektrische Verkauf jedoch auf einen „Engpass“ stoßen, und es wird erwartet, dass es auf dem Gesamtmarkt zu einem „Engpass“ kommt ein starker Abwärtstrend, wobei die Wachstumsrate im Vergleich zum Vorjahr auf 68,4 % sank; im vergangenen ersten Halbjahr 2023 stieß das Wachstum des reinen Elektromarkts weiterhin auf einen Stillstand, wobei sich das Umsatzwachstum auf 2,5 % verlangsamte.

Wenn man sich auf die Preisspanne konzentriert, in die Xiaomi-Autos bald einsteigen werden, ist der reine Elektromarkt in diesem Teil nicht so groß. Im April dieses Jahres liegt der Anteil reiner Elektromodelle in der Preisspanne von 200.000 bis 300.000 Yuan bei etwa 25 %. Sobald der Preis die rote Linie von 300.000 Yuan überschreitet, ist die Durchdringungsrate reiner Elektromodelle quasi „deflationiert“. Gummiball.“ sank der Anteil deutlich auf 14 %. Zum Vergleich: Die Penetrationsrate von Plug-in-Hybrid-Modellen erreichte im gleichen Zeitraum 18 %, ein Unterschied von 5 Prozentpunkten zwischen den beiden.

Zumindest auf dem Markt im Bereich von 200.000 bis 400.000 Yuan ist die Verkaufsattraktivität reiner Elektrofahrzeuge nicht so groß, wie sich Außenstehende vorstellen, und es wird einige Zeit dauern, bis die Öffentlichkeit ihre Einstellung gegenüber reinen Elektromodellen ändert.

Wie ist die Leistung des Marktes für Fahrzeuge mit erweiterter Reichweite, der als „alte Technologie“ bezeichnet wird, im Gegensatz zu reinen Elektrofahrzeugen?

Aus weiteren Daten des Marktterminals geht hervor, dass im abgelaufenen ersten Halbjahr der gesamte Inlandsabsatz von Modellen mit erweiterter Reichweite rund 208.000 Einheiten betrug, was einem Anstieg von 141,86 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Obwohl im gesamten Plug-in-Hybrid-Markt das Verkaufsvolumen von Modellen mit erweiterter Reichweite nur 22,5 % ausmacht, ist dieses kleine Stück Kuchen ein „blauer Ozean“, der immer schneller wächst. Auf dem Weg zu rein elektrischem Antrieb mit erweiterter Reichweite Modelle haben einen neuen dynamischen Markt differenziert. .

Xiaomi ist kein einziger Verfechter der „umgekehrten Reichweitenerweiterung“. Der vorherige Anbieter, der die Situation in Bezug auf die Reichweitenerweiterung umkehrte, war Leapmotor. Im Februar dieses Jahres brachte dieses neue Power-Car-Unternehmen mit Hauptsitz in Hangzhou sein erstes Modell mit erweiterter Reichweite auf den Markt, die Leapmoon C11-Version mit erweiterter Reichweite. Angesichts eines größeren Nutzermarktes hat die Hinzufügung der Version mit erweiterter Reichweite mehr Spielraum für Verbesserungen beim C11 geschaffen. Im August wurden mehr als 10.000 monatliche C11-Modelle mit reinem Elektroantrieb und erweiterter Reichweite ausgeliefert und übernahmen damit erfolgreich den Staffelstab des T -Serienmodelle. Der durchschnittliche Fahrradpreis von Leapmotor wurde auf 130.000 Yuan erhöht.

Die erweiterte Reichweite von „Old Hip Pull“ kann bei vernünftiger Bedienung und Spielweise sogar zu einer Waffe werden, um die Situation des Kampfes umzukehren.

Xiaomi, das kurz vor dem Markteintritt steht, hat im Vorfeld eine „Krise“ im reinen Elektromarkt gespürt. Erwähnenswert ist, dass die Modelle mit erweiterter Reichweite Xiaomi nach der Beseitigung der Fesseln der Batteriekosten auch einen größeren Preisspielraum bieten können, sodass Xiaomi nicht in der frühen Einstiegsphase dem Druck der Angebotskosten ausgesetzt ist und zu passiv wird . Als Ersatzspieler kann die Hinzufügung von Modellen mit erweiterter Reichweite Xiaomi zu mehr Fehlertoleranz verhelfen und eine schnelle „sanfte Landung“ auf dem Automobilmarkt erreichen.

Xiaomis Ansatz zur Kompatibilität mit erweiterter Reichweite ist tatsächlich eine sehr intelligente Methode zur „Risikovermeidung“.

Schnelle Wirkung, kurzfristige Amortisation

Die umfassende Hardware-Gewinnmarge von Xiaomi wird niemals 5 % überschreiten.

Dies schrieb Lei Jun 2018 in einem internen Brief von Xiaomi. Im Jahr 2023 wird Lei Jun den „5 % Gewinn“-Ansatz bei Xiaomi Motors einführen und sogar noch weiter gehen. Aus internen Berichten geht hervor, dass Xiaomi plant, die Überlegungen zur Herstellung von Mobiltelefonen in die Automobilherstellung umzusetzen. Lei Jun hofft, dass der gesamte Hardwaregewinn von Xiaomi Auto bei 1 % gehalten wird und schließlich durch die Software des Autos Rentabilität erzielt wird Ökosystem.

In Kombination mit den oben genannten Batterieinformationen sind die Kosten für Xiaomi-Autos tatsächlich nicht niedrig. Medienberichten zufolge kostet das neueste Lithium-Eisenphosphat-Batteriesystem von CATL etwa 800 Yuan/kWh, während das Batteriesystem aus ternärem Lithium grundsätzlich 1.000 Yuan/kWh kostet. Bei einer einfachen mathematischen Umrechnung belaufen sich die Kosten für den 101 kWh großen Batteriesatz, der in Xiaomi-Autos eingebaut ist, selbst auf der Grundlage des angegebenen Preises für Lithiumeisenphosphat auf etwa 80.000 Yuan. Xiaomi, ein Neuling in der Automobilindustrie, hat Schwierigkeiten, bei der Preisgestaltung die Initiative zu ergreifen. Die anfänglichen Gewinne von Xiaomi Auto werden nicht sehr beeindruckend sein.

Auch wenn wir nicht darüber sprechen, ob ein Hardware-Gewinn von 1 % erzielt werden kann, wird Xiaomis Streben nach kurzfristigen Renditen eine sehr wichtige Sache sein, wenn das Unternehmen im Automobilgeschäft mit enormen Kosten ein sehr niedriges Gewinnniveau aufrechterhalten will. Wenn Xiaomi Auto die Gewinne nicht schnell aktivieren kann, wird es wahrscheinlich zu einem „Geldverbrennungsspiel“ mit langer Frontlinie werden.

Will man Xiaomis internen Gewinnannahmen folgen, muss Xiaomis Software-Ökosystem umgehend gestärkt werden. Natürlich ist eine ausreichende Nutzerbasis eine Voraussetzung, um Software profitabel zu machen. Die Nutzer im reinen Elektromarkt reichen bei weitem nicht aus, um das Gewinnvolumen zu decken. Nur durch die Entwicklung einer Version mit erweiterter Reichweite und die Abdeckung weiterer Automodellmärkte können wir diese erreichen mehr Benutzer.

Genau wie der MPV-Track, der in einigen früheren Artikeln des Dong Auto Club erwähnt wurde, nutzt der Ideal MEGA sein innovatives und kühnes Design-Erscheinungsbild, um den ästhetischen „Höhepunkt“ der MPV-Modelle im Voraus zu besetzen. Der Xpeng X9 nutzt technologische Intelligenz, um die zu dominieren Stimme des intelligenten Fahrens von MPV. Xiaomis Einführung der erweiterten Reichweitenversion ist also auch ein Versuch, die ökologische Bezahlmentalität der Nutzer zu übernehmen.

Ob es um den Einstieg in den reinen Elektro-Aktienmarkt oder um die bessere Verwirklichung des Ziels „Gewinne durch Software-Ökologie“ geht, die Einführung von Modellen mit erweiterter Reichweite ist für Xiaomi eine harmlose Sache.

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