Universiade Motorcycles, das in die Motorradindustrie eingestiegen ist, wird keine Chance mehr haben, „die Welt im Sturm zu erobern“.

Die Welt ist wohlhabend und das Motorrad hat großes Glück.

Als exklusiver Motorradlieferant für die Olympischen Spiele 2008 genießt Universiade Motorcycles in unserem Land ein hohes Ansehen.

Auf dem Plakat von Universiade Motorcycle, das mittlerweile recht zeitgemäß aussieht, ist Cecilia Cheung zu sehen, sie trägt einen Helm und ist ganz in Schwarz gekleidet, auf einem Universiade-Motorrad. Daneben steht das Autogramm von „International Superstar: Cecilia Cheung“. Ich fürchte, Sie nicht Ich weiß nicht, wer das ist. .

Es ist voller antikem Flair, zeigt aber auch die harte Macht des Geldes, das die Gewinne darstellt, die durch das hohe Verkaufsvolumen von Universiade-Motorrädern erzielt werden.

In seiner Blütezeit war Dayun ein Unternehmen mit einer Jahresproduktion von 2 Millionen Motorrädern, 2,5 Millionen Motoren und einem jährlichen Exportumsatz von 2 Milliarden. Im Jahr 2008 wurde Universiade Motorcycles exklusiver Lieferant von Motorrädern für die Olympischen und Paralympischen Spiele in Peking und feierte damit großen Erfolg.

Nach Erfolgen in der Motorradbranche stieg Dayun in den Markt für schwere Nutzfahrzeuge ein. Das schockierende Werbesegment „Truck hits a python“ machte viele Menschen vor dem Fernseher auf die schweren Lkw von Dayun aufmerksam.

Wir haben Autos mit zwei Rädern gebaut, aber auch Autos mit sechs oder mehr Rädern. Universiade wird auch auf dem Markt für vierrädrige Pkw tätig sein.

Es ist nur so, dass die Universiade auf dem Weg, „vier Räder“ zu bauen, noch keinen breiten Weg gefunden hat.

Yuanhangs Ideale zielen auf den Luxusautomarkt der D-Klasse und sind sehr reichhaltig

Am 8. November lief Yuanhang Y6 offiziell vom Band, mit einem Vorverkaufspreis von 329.800 bis 529.800 Yuan.

Lernen wir zunächst Yuanhang und Yuanhang Y6 kennen.

Yuanhang, eine neue Energie-High-End-Marke unter Universiade, stellte auf der Chengdu Auto Show 2022 vier Fahrzeuge auf einmal aus, die alle auf den reinen Elektromarkt der mittleren bis oberen Preisklasse abzielten. Auf dem Stand standen vier Autos aufgereiht, auf deren Rückseite in großen Buchstaben die Worte „Gewinne die Zukunft mit Weisheit, Yuanhang Automobile“ standen.

Viele Autos fahren mit großem Getöse zusammen. Diese Szene erinnert die Menschen unweigerlich an die Situation einer bestimmten Macht im Immobilienautobau damals.

Unter den vier Autos befindet sich der Yuanhang Y6, der gerade vom Band gelaufen ist. Dies ist auch das erste Auto, das vom Band lief. Ja, nach einem Jahr sind es die vier Autos auf der Chengdu Auto Show 2022 endlich geschafft 1. Die Plattform ist erfolgreich gelandet.

Den Erwartungen für 2022 zufolge hätte dieses neue Auto Mitte dieses Jahres auf den Markt kommen sollen, aber egal was passiert, es ist spät angekommen.

Aus optischer Sicht ist das Gesamtdesign des Yuanhang Y6 abgerundet. Die Scheinwerfer sind nicht die beliebten „schielenden“ linearen Lichter, aber die durchgehenden Rücklichter führen dennoch die schöne Tradition unabhängiger New-Energy-Fahrzeuge fort. Unnötig zu erwähnen, Diese Rücklichter ähneln auch ein bisschen dem alten BYD Han.

Beim Betreten des Autos ähnelt das Platzierungsdesign des Instrumentenbildschirms und des zentralen Steuerbildschirms dem von NIO, aber als Neuwagen im Jahr 2023 scheint der dicke Rahmen des Bildschirms, der „einen Flugzeugträger steuern“ kann, immer noch etwas unterbewertet zu sein.

Aber abgesehen davon fällt das Innendesign des Yuanhang Y6, egal ob Layout oder Farbabstimmung, zumindest nicht in die Kategorie „hässlich“. Auch die „145° supergroßen Nappaleder-Liegesitze“ im Fond vermitteln ein Luxusauto-Feeling.

Yuanhang Y6 bietet derzeit zwei Leistungskonfigurationen: einmotoriger Hinterradantrieb und zweimotoriger Allradantrieb. Die maximale Leistung der zweimotorigen Allradantriebskonfiguration erreicht 500 kW, und die schnellste Geschwindigkeit von 0 bis 100 km/h dauert nur 3,5 Sekunden.

In Bezug auf die Batterielebensdauer bietet Yuanhang Y6 derzeit zwei Batteriekapazitäten von 88 kWh und 100 kWh, mit einer CLTC-Reichweite von bis zu 810 km und Unterstützung für die 800-V-Plattform.

Darüber hinaus verfügt der Yuanhang Y6 auch über eine „Yuanhang Edition“ mit einem 150-kWh-Akku und einer CLTC-Reichweite von mehr als 1.000 km, diese Version wird jedoch derzeit nicht auf der offiziellen Website angezeigt.

Derzeit verfügt der Yuanhang Y6 nicht über viele individuelle Konfigurationsmöglichkeiten. Neben der Modellversion stehen nur das Exterieur und das Interieur für optionale Optionen zur Verfügung. Nach der Auswahl gelangen Sie direkt zur Bestelloberfläche.

Erwähnenswert ist, dass auf der Darstellungsseite des Innenraums die Vordersitze fehlen und nur der Boden mit einem ähnlichen Karbonfasermuster übrig bleibt. Ob sein Gesichtsausdruck angespannt sein kann oder nicht, ist bei dieser Szene zunächst eine andere Frage. Er kann definitiv nicht still sitzen.

Interessanter als die Parameter ist die Art und Weise, wie das Yuanhang Y6 gebaut ist.

Vielleicht weil man beim Yuanhang Y6 nicht viel Erfahrung im Bau von High-End-Personenwagen hat, legt man Wert darauf, mit all den guten Dingen ausgestattet zu sein, die es zu kaufen gibt.

Der Automotor und das Cockpitsystem nutzen das intelligente Cockpit Qualcomm 8155 bzw. Ali Zebra AliOS; die elektrische Architektur und das Fahrassistenzsystem werden von Bosch übernommen.

Obwohl es nichts mit dem Label „selbst entwickelt“ zu tun hat, das aktuelle Unternehmen für neue Energieautos gerne kreieren, ist es dem Yuanhang Y6 dennoch gelungen, ein neues Auto mit akzeptablen Konfigurationen zu bauen, indem er sich auf die Lieferkette verlassen hat.

Bei der Offline-Zeremonie sagte Yuan Qinshan, Vorsitzender der Universiade Group:

Von Anfang an haben wir unsere Lieferanten zusammengebracht, die besten Teile von ihnen integriert und sie weiter verbessert, anstatt sie nur „auszuleihen“.

Aber ob man das Wesentliche nimmt und die Schlacke wegwirft oder ein Auto repariert, der Markt wird die Antwort geben.

Die Realität, dass es bei Neuwagen an der Markenbildung mangelt, ist sehr dürftig

Als große Limousine mit einer Länge von mehr als 5 Metern positioniert sich der Yuanhang Y6 als „Ultra-Luxus-Executive-Limousine der D-Klasse.“ In einigen Mitteilungen sahen wir sogar Vergleiche mit Executive-Limousinen der Millionenklasse (um es einfach auszudrücken). – Es ist die Mercedes-Benz S-Klasse)

Abgesehen von den Spielereien ist die Mercedes-Benz S-Klasse natürlich kein wirklicher Konkurrent des Yuanhang Y6. Schließlich gibt es auf der Ebene der unklaren Identität keinen großen Vergleich zwischen den beiden.

Die eigentlichen Konkurrenten des Yuanhang Y6 sind High-End-Limousinen unabhängiger Marken wie NIO ET7.

Doch selbst im Vergleich zu Li Weipeng fehlt Yuanhang Distance offensichtlich noch viel, um ein ausgereiftes Unternehmen für neue Energiefahrzeuge zu werden.

Kommen wir zum „Useismus“.

Im Zusammenhang mit Unternehmen für neue Energieautos ist „Borrowingism“ definitiv ein abfälliger Begriff für Verrat und „Verletzung der Entscheidung unserer Vorfahren“.

Nur Selbstforschung ist das Vokabular, das in diesem Zusammenhang seinen eigenen Heiligenschein hat.

Angesichts des Trends bei Neuwagen, der die Definition segmentierter Produkte auf ein neues Niveau treibt, bedeutet Selbstforschung, dass sie nicht im größten Maße von anderen Lieferkettenunternehmen beeinflusst werden und auch die Definition von Produkten maximieren und dann näher an den Verbraucher heranrücken können Bedürfnisse, die sich in Verkaufs- und Markentonalität niederschlagen.

Die sogenannte „Involutionsatmosphäre“ im Automobilbau besteht im Wesentlichen darin, dass die Verbraucher strenger werden und klare Bedürfnisse haben. Wenn sich die Automobilunternehmen nicht umstellen, werden sie nicht in der Lage sein, den Markt zu erobern. Wer im heutigen Sinne ein gutes Auto bauen will, kann sich nur auf „Selbstforschung“ verlassen, um das Produkt tiefgreifend zu definieren. Es sind auch die durch Selbstforschung geförderten Marktsegmentprodukte, die das Überholen der chinesischen Automobilindustrie fördern .

Die ideale „Familie“, die Batterieersatz- und High-End-Produkte von NIO sowie die Technologielabels von Xpeng werden alle durch Selbstforschung unterstützt.

Gree Electric Appliances, das in den sozialen Medien immer beliebter wird, hat sich schon lange mit der Weitsicht „Mastering Core Technology“ zum Markenmotto gemacht. In gewisser Weise gehören auch reine Elektrofahrzeuge zur Kategorie der Elektrogeräte, und das müssen sie natürlich auch Habe ein solches Bewusstsein.

Ganz zu schweigen davon, dass das Narrativ von „selbst entwickelt“ bereits den Appetit vieler Verbraucher trifft. Um es ganz klar auszudrücken: Nicht jeder ist bereit, ein neues Auto von einer „Montagefabrik“-Marke zu kaufen – obwohl alle Autos zusammengebaut sind .

In einem so harten und investitionsintensiven Marktumfeld ist es schwierig, ein „heißes Modell“ zu schaffen, indem man sich ausschließlich auf die Lieferkette verlässt.

Für eine „neue“ Marke sollte es nicht so hart sein. Neue Autos boomen, je mehr, desto besser. Verbraucher haben mehr Auswahl, die Branche hat mehr Dynamik eingespritzt und Automobilredakteure haben mehr Themen zur Auswahl. Es könnte nicht Besser geht es nicht.

Aber die unbestreitbare Tatsache ist, dass es derzeit für Automobilunternehmen wie Dayun Yuanhang, die den Markenaufbau noch nicht abgeschlossen haben, nicht einfach ist, in die Branche der Herstellung neuer Energiefahrzeuge einzusteigen.

Die Automobilindustrie hat noch nie neue Akteure willkommen geheißen. Lange Zeit vor der Explosion neuer Energiemarken wurden in der Automobilindustrie fast keine neuen Mainstream-Marken eingeführt. Der sogenannte Knockout in der zweiten Halbzeit ist nichts anderes als die allmähliche Rückkehr der Automobilindustrie zu ihrem ursprünglichen Erscheinungsbild.

Die Kehrseite des Lobgesangs auf den Meilenstein der „neuen Energie in der zweiten Jahreshälfte“ ist, dass das Zeitfenster für den Einstieg in die Automobilindustrie enger geworden ist, die Kosten hoch und die Erfolgsquote niedrig sind. Trotz des Rufs und der Attraktivität von Xiaomi Motors ist es schwierig zu garantieren, dass das neue Auto, das 2024 auf den Markt kommt, ein Erfolg wird.

Aus heutiger Sicht kann Dayuns bisheriger Erfolg bei Nutzfahrzeugen und Motorrädern Yuanhang, abgesehen davon, dass er durch gehirnwäschende Werbeslogans eine gewisse Markenbekanntheit verschaffte, keinen großen tatsächlichen Nutzen bringen. Ganz zu schweigen davon, dass es für die beiden nun schwierig ist, den Ruhm wieder herzustellen, den die Universiade einst hatte.

Von der Herstellung von Motorrädern bis hin zur Herstellung von Autos gibt es zwei weitere Automobilunternehmen mit ähnlichen Entwicklungen wie Universiade, eines heißt Lifan und das andere ist Geely.

Die Transformation von Lifan war nicht erfolgreich. Im Jahr 2018 übertrug Lifan seine gesamte Tochtergesellschaft im Automobilbau an Li Auto, das die Qualifikationen im Automobilbau erwarb. Im Jahr 2022 kündigten Lifan und Geely, die ebenfalls als Motorradhersteller starteten, gemeinsam die gemeinsame Gründung von Ruilan Automobile an und „verkauften sich“ erfolgreich.

Heutzutage hat sich die Geschichte über Lifan, abgesehen von den Anekdoten über Herrn Yin und seinen Supersportwagen, mit dem Wind zerstreut, während Geely zu einem Rückgrat der chinesischen Automobilindustrie geworden ist.

In den Augen von Universiade ist die Reise das nächste glückverheißende Zeichen für Nirvana und Wiedergeburt, aber in den Augen anderer ähnelt die Reise möglicherweise eher dem zweiten Lifan.

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