NIO gibt offiziell Kooperation mit Geely bekannt, wird es wirklich einen Batteriewechsel geben?

NIO hat einen weiteren machtverändernden „Verbündeten“.

Gerade haben Zhejiang Geely Holding Group Co., Ltd. und NIO Holdings Co., Ltd. in Hangzhou eine strategische Kooperationsvereinbarung zum Batteriewechsel unterzeichnet. Die beiden Parteien werden an Batteriewechselstandards, Batteriewechseltechnologie und dem Aufbau eines Batteriewechsel-Servicenetzwerks arbeiten und Betrieb sowie Forschung und Entwicklung und Anpassung von Batteriewechselmodellen. , Batterie-Asset-Management und -Betrieb sowie andere Bereiche, um eine umfassende Zusammenarbeit durchzuführen, um zwei große Standardsysteme für den Batterieaustausch für „Privatwagen“ und „Nutzfahrzeuge“ zu schaffen.

Geely Automobile ist nach Changan Automobile das zweite Unternehmen, das mit NIO im Bereich Batteriewechsel zusammenarbeitet.

Warum Geely und Changan? Diese beiden Familien haben eines gemeinsam: Sie sind reich.

Die Halbjahresberichte der beiden Unternehmen zeigen, dass der Umsatz von Geely Automobile im ersten Halbjahr dieses Jahres 73,182 Milliarden Yuan erreichte, der Umsatz von Changan Automobile 65,492 Milliarden Yuan und der Umsatz von NIO nur 8,772 Milliarden Yuan.

Zweitens haben Geely und Changan beide eine aktive explorative Haltung gegenüber verschiedenen Entwicklungsrichtungen von Fahrzeugen mit neuer Energie .

Im Jahr 2021 leitete Changans neue Energiestrategie – der „Shangri-La-Plan“ – einen historischen Moment ein. 100 Changan Eado EV460-Batteriewechseltaxis wurden offiziell in Betrieb genommen und reiht sich in die Reihe der „gelben Ferraris“ von Chongqing ein. Gleichzeitig wurden weitere 20 Batteriewechselstationen eröffnet.

Im folgenden Jahr betrat Ruilan Automobile, gemeinsam von Geely Automobile und Lifan Technology gegründet, offiziell den Weg des neuen Energie-Batteriewechsels und brachte drei Batteriewechselmodelle und seine GBRC-Batteriewechselplattform auf den Markt. Cao Cao Travel tätigte große Einkäufe.

Aber ob Geely oder Changan, nur ein bisschen Wind und Wellen reichen nicht aus.

Für den Markt für neue Energiefahrzeuge, der eine immer höhere Durchdringungsrate aufweist, erfordert die Entwicklung des Batteriewechselmodells ein großes und vollständiges Infrastrukturbausystem. Mit Hilfe des bestehenden Batteriewechselnetzwerks von NIO können Geely und NIO einfacher in den Batteriewechsel einsteigen Markt.

Es ist besser, zusammenzuarbeiten, um warm zu bleiben, als alleine zu kämpfen.

Rückblickend auf Weilai entscheiden sie sich nun dafür, „Cliquen zu bilden.“ Der Grund ist eigentlich ähnlich wie beim Öffnen von Angriffsstapeln.

Beim NIO Power Day im Juli dieses Jahres forderte uns Qin Lihong, Mitbegründer und Präsident von NIO, auf, uns auf das öffentliche Pfahlgeschäft zu konzentrieren.

NIO war schon immer die Automarke mit der größten Anzahl öffentlicher Ladesäulen in China. Bis Juli dieses Jahres hat NIO insgesamt 16.700 öffentliche Ladesäulen eröffnet und 150 Hochgeschwindigkeits-Superladestationen (insgesamt 459 Superladesäulen) errichtet.

Anschließend sprach Qin Lihong auch über den Aufbau der beim NIO Day 2022 vorgestellten 500-kW-Ultraschnellladesäulen: Seit die erste Säule am 17. April dieses Jahres online ging, hat NIO in 94 Tagen insgesamt 488 Ultraschnellladesäulen auf den Markt gebracht.

Man kann sagen, dass NIO im Gegensatz zu einigen Autoherstellern, die sich über die Anordnung der Kompressorsäulen vage äußern, immer bereit ist, Dinge zu tun und keine leeren Worte zu reden. Um seinen Nutzern ein besseres Energienachschuberlebnis zu ermöglichen, wird das Energienachschubnetzwerk nahezu unabhängig von den Kosten rasch ausgebaut.

Dies birgt jedoch auch versteckte Gefahren für Weilai – eine geringe Auslastung, die zu erheblichen Verlusten führt. Nach Untersuchungen und Berechnungen von Everbright Securities muss die Auslastung einer typischen 60-kW-Gleichstromsäule 8,29 % erreichen, um die Gewinnschwelle zu erreichen.

Daher müssen für Weilai, das sich bereits in einer schwierigen Zeit befindet, Ladesäulen geöffnet werden.

Laut den von NIO im Juli veröffentlichten Ladesäulen-Nutzungsdaten sind nur 20 % der Ladenutzer NIO-Autobesitzer, und andere Marken machen sogar 80 % aus. Unter ihnen machen BYD-Besitzer mit 19,2 % den höchsten Anteil aus, gefolgt von von Tesla-Autobesitzern, der 13,1 % ausmacht.

Für Weilai sind wir alle Brüder auf der Welt, unabhängig von der Marke. Heutzutage ist der Stromaustauschdienst vom privaten Bereich zum öffentlichen Dienst übergegangen, was auch Weilai aufatmen lässt.

Derzeit verfügt NIO über 2.103 Stromwechselstationen in China. Basierend auf Qin Lihongs früherer Offenlegung einer Stromwechselstation, die etwa 3 Millionen Yuan kostet, beträgt die Investition von NIO allein in den „Stationsbau“ bis zu 6,3 Milliarden Yuan, ohne Batterien. und täglich Betriebsaufwand. Rückblickend auf den Cash-Pool von NIO betrugen die Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente von NIO im ersten Halbjahr dieses Jahres 13,72 Milliarden Yuan, ein Rückgang um 7,18 Milliarden Yuan im Vergleich zum Vorjahr, und die kurzfristigen Kredite erreichten 12,06 Milliarden Yuan.

Das bedeutet, dass mit dem weiteren Ausbau des Batteriewechselnetzwerks die Batteriewechselstationen den Kapitalpool von NIO weiter „verschlingen“ werden.

NIO-Vizepräsident Shen Fei sagte einmal: „Solange die Batteriewechselstation 50 bis 60 Bestellungen pro Tag bearbeiten kann, kann sie die Gewinnschwelle erreichen.“ Allerdings beträgt die aktuelle durchschnittliche tägliche Anzahl der Batteriewechsel pro Batteriewechselstation bei NIO nur 35 bis 36 mal. Das heißt, wenn NIO die Effizienz von Stromwechselstationen nicht verbessern kann, wird der Betriebsdruck von NIO mit zunehmender Anzahl von Stromwechselstationen exponentiell ansteigen.

Mit dem Einstieg von Geely und Changan scheinen jedoch Qin Lihongs Worte „Nio wird nicht bankrott gehen, und es ist unmöglich, bankrott zu gehen“ lauter geworden zu sein. Als nächstes wird NIO gleichzeitig zwei Arten von Websites fördern: ein exklusives Power-Swap-Netzwerk für NIO-Benutzer und ein Power-Swap-Netzwerk für die gemeinsame Nutzung mehrerer Marken .

Beim diesjährigen NIO Power Day sagte Qin Lihong außerdem Folgendes:

Tatsächlich denke ich jedes Mal, wenn ich als Verantwortlicher von NIO Energy nach der Rentabilität gefragt werde, mehr darüber nach? Wie viel Wert haben wir dadurch geschaffen? Denn einige Werte können jetzt mit Geld gemessen werden, während andere Werte möglicherweise langfristig und schwer mit Geld zu messen sind.

Wenn ich nur die Einnahmen aus Servicegebühren zähle, verliere ich in diesem Bereich definitiv Geld, aber es ermöglicht Nutzern im ganzen Land, Elektrofahrzeuge mit Zuversicht zu kaufen und zu nutzen. Dieser Wert ist tatsächlich schwer zu messen.

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Ai Faner | Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo