Die Ladegeschwindigkeit erreicht erneut einen Rekord! Jikrypton bringt neue Batterie auf den Markt, zunächst ausgestattet mit Jikrypton 007
Der am schnellsten ladende Lithium-Eisenphosphat-Akku der Welt wurde auf den Markt gebracht.
Am heutigen Jikrypton Energy Day stellte Jikrypton Automobile eine weitere seiner Kerntechnologien vor – die Brick Battery.
Lassen Sie uns zunächst kurz die Leistung dieser Gold-Brick-Batterie erleben:
- Eine 15-minütige Aufladung verlängert die Akkulaufzeit um mehr als 500 Kilometer
- Die Volumenauslastung beträgt 83,7 %, die höchste weltweit
- Kosten pro kWh um 14,8 % gesenkt
- Steigerung der Produktionseffizienz um 40 %
- Maximale Laderate 4C
- Maximale Entladungsrate 16 °C
Warum können Lithium-Eisenphosphat-Batterien kein ultraschnelles Laden erreichen?
Gleich zu Beginn der Pressekonferenz stellte uns JiKr-CEO An Conghui diese Frage.
Wie wir alle wissen, werden die aktuellen Mainstream-Energiebatterien in zwei Kategorien unterteilt: Lithium-Eisenphosphat-Batterien und ternäre Lithiumbatterien. Erstere zeichnen sich durch niedrigere Produktionskosten, hohe Sicherheit und lange Lebensdauer aus und eignen sich sehr gut für groß angelegte Werbe- und Werbezwecke verwenden. Im Vergleich zu ternären Lithiumbatterien weisen Lithiumeisenphosphatbatterien jedoch eine geringere Energiedichte und eine relativ langsamere Ladegeschwindigkeit auf.
Kurz gesagt, im selben Auto verwenden Einstiegsmodelle im Allgemeinen Lithium-Eisenphosphat-Batterien, während Langstreckenmodelle und Hochleistungsmodelle normalerweise ternäre Lithiumbatterien verwenden.
Ji Krypton dachte: Können wir eine Lithium-Eisenphosphat-Batterie herstellen, die günstig, sicher und leistungsstark ist ? So entstand die Gold-Brick-Batterie.
Nach Ansicht von JiKrypton hat diese Batterie insgesamt drei „Bestleistungen“ erzielt.
01 Die schnellste Ladegeschwindigkeit
Auf der Pressekonferenz listete Jikrypton die gängigen Schnelllademodelle mit Lithium-Eisenphosphat auf und verglich die Verbesserung der Akkulaufzeit durch 15 Minuten Schnellladung.
Es ist ersichtlich, dass der Xpeng G9 und der Xpeng G6, die ebenfalls auf 800-V-Plattformen laufen, mit 15 Minuten Schnellladung eine Akkulaufzeit von 399 Kilometern bzw. 324,8 Kilometern erreichen können; die Langstrecken-Max-Version des Zhijie S7 hat eine Akkulaufzeit von 352,5 Kilometer und ist mit einer NRIC-Batterie Ji Krypton 007 ausgestattet, da ist noch eine Lücke.
Jikrypton sagte, dass die BRICS-Batterie über ultraschnelle Ladefähigkeiten verfügt, die die Batterielebensdauer in 15 Minuten um 500 Kilometer verlängern kann. Selbst bei einer niedrigen Temperatur von -10 °C erhöht sich die Ladegeschwindigkeit der BRICS-Batterie um 25 %.
Neben dem Akku selbst hat natürlich auch die Anzahl der Ultraschnellladestationen großen Einfluss auf das Ladeerlebnis. In dieser Hinsicht kann man sagen, dass Jikrypton unter den unabhängigen neuen Energiemarken „weit vorne“ liegt. Seine ultraschnellen Ladesäulen haben 2.261 erreicht, was mehr als doppelt so viel ist wie die des zweitplatzierten Weilai und aller Jikrypton-Ladestationen im ganzen Land Die Spitzenleistung der Ladesäulen in der Krypton-Supercharger-Station übersteigt 360 kW.
Jeder extreme Ladestapel, den Sie sehen, ist ein superschneller Stapel.
02 Höchste Volumenauslastung
Unter dem gleichen System ist die Leistung der Brick-Batterie um 26 % höher als die herkömmlicher Lithium-Eisenphosphat-Batterien und überwindet damit die bisherige Beschränkung, dass Lithium-Eisenphosphat-Batterien mit großer Kapazität nur in großen SUVs und MPVs eingebaut werden können.
Die BRIC-Batterie kann dies nicht, weil JiKrypton die Energiedichte der Batteriezellen erhöht hat, sondern weil sie die Volumenausnutzung der Batteriezellen verbessert hat.
Am Beispiel der branchenberühmten 4680-Batterie beträgt ihre Volumenausnutzungsrate nur 63 %. Die Volumenausnutzungsrate gewöhnlicher Lithium-Eisenphosphat-Batterien beträgt 66 %. Selbst die Obergrenze ternärer Lithiumbatterien hat gerade 72 % überschritten. Der Auslastungsgrad der BRIC-Batterie hat 83,7 % erreicht und ist damit die Power-Batterie mit der höchsten Volumenauslastung in der Massenproduktion weltweit.
Jikrypton-Vizepräsident Xie Shibin machte diesen Vergleich:
Vergleicht man die Batterien unserer Freunde mit den Apartments im Hotelstil mit dem größten öffentlichen Bereich, dann ermöglichen BRIC-Batterien erstmals das Leben in großen Wohnungen mit höherer Auslastung.
Um den „gemeinsamen Pool“ zu eliminieren, hat Jikrypton die Struktur des Batteriepacks komplett verändert.
Die BRIC-Batterie verfügt über eine kompakte Sandwichstruktur, die nur aus Batteriezellen, oberen Abdeckungen und Bodenplatten besteht. JiKrypton hat das quadratische Leitersilo vertikal angehoben und so die Volumenausnutzung um 7,6 % erhöht. Zwischen den Zellen wird ultradünnes Wärmedämmmaterial in Luftfahrtqualität verwendet, das die ursprünglich dicke Trennwand in einen dünnen „Bildschirm“ verwandelt und die Volumenausnutzung um 6 % erhöht. An der Unterseite der Batterie verwendet Jikrypton eine integrierte Flüssigkeitskühlwanne, um die herkömmliche Wasserrohrstruktur zu ersetzen, und die Volumenausnutzungsrate wird um 8,5 % erhöht.
Darüber hinaus wird im Vergleich zum herkömmlichen Design die Gesamtlänge des in der Brick-Batterie verwendeten Kabels um 157 Meter verkürzt und die Kernkomponenten werden um 35 % reduziert. Letztendlich werden die Batteriequalität und die Energiedichte um mehr als erhöht 10 %, wodurch ein Durchbruch in der Speichertechnologie für Lithium-Eisenphosphat-Batterien erzielt wird.
03 Das Sicherste der Welt
Für Jikrypton, das mit der „Lieferung von 180.000 Einheiten ohne Selbstentzündung“ einen Rekord aufgestellt hat, darf die „Sicherheits“-Karte nicht verloren gehen. Um ein sicheres Elektrofahrzeug zu bauen, ist die Leistung der Batterie entscheidend.
Um die Sicherheit der „Gold Brick Battery“ zu demonstrieren, führte JiKrypton mit derselben Batterie sechs aufeinanderfolgende „gewalttätige Tests“ durch, nämlich:
- 48 Stunden in 10 % Salzwasser einweichen
- Flammenröstung bei 1000°C für 130 Sekunden
- -45 °C extremer Kältetest, 8 Stunden
- 3 Kilometer auf schlechter Straße abgeschleppt
- 22 Tonnen Straßenwalze
- Sturz aus 10 Metern Höhe
Die Versuchsergebnisse zeigten, dass die Gold-Brick-Batterie nach den ersten fünf Tests immer noch in der Lage war, das Fahrzeug anzutreiben. Nach dem „Sturz aus großer Höhe“ gab es weder Feuer noch Explosion und die Batterie war intakt.
Darüber hinaus hat Ji Krypton drei weitere strenge Experimente vorbereitet.
Zuerst lädt JiKrypton eine Gold-Brick-Batterie auf einen vollständig geladenen Zustand auf und wendet dann eine Extrusionskraft an, die dem 1,5-fachen des nationalen Standards entspricht, um eine Extrusionsverformung von mehr als 30 % zu ermöglichen. Zu diesem Zeitpunkt dehnt sich die Isolierfolie des Batteriekerns weiter aus und drehen. Nach einer Stunde Standzeit gab es immer noch keine Undichtigkeiten oder Stromausfälle.
Als nächstes stach Ji Krypton mit einer 5-mm-Stahlnadel von der Stelle der größten Biegung aus in den Batteriekern, wodurch es zu einem Kurzschluss kam. Während des gesamten Prozesses kam es immer noch zu keinem Brand oder einer Explosion und die Oberflächentemperatur des Batteriekerns war hoch nur 33 Grad Celsius.
Letzter Punkt: Feuer.
Die Anforderungen an einen externen Brand unter traditionellen Arbeitsbedingungen nach nationalem Standard betragen 130 Sekunden ohne Feuer oder Explosion. Im realen Szenario beträgt die Fluchtzeit etwas mehr als zwei Minuten. Diesmal hat Ji Krypton die Fluchtzeit auf 240 Sekunden verlängert, also ganze 4 Minuten.
Abschließend sagte An Conghui, CEO von Jikrypton, dass die BRICS-Batterie keine „PPT-Batterie“ sei. Sie habe nun die Massenproduktion abgeschlossen und werde auf Jikrypton 007 eingeführt.
Ji Krypton 007, dieser 200.000 Yuan teure „Scheißrührer“, hat einen weiteren Trumpf.
Nicht nur Jikrypton hat ein Auge auf die Batterie
Dann arbeite ich jetzt nicht für CATL?
Zeng Qinghong, Vorsitzender der GAC Group, war immer zurückhaltend bei öffentlichen Auftritten, aber seine Rede auf der World Power Battery Conference machte ihn am selben Tag zum Trendsetter. Nicht für eine Batteriefabrik „arbeiten“ zu wollen, ist das Ziel jedes Leiters eines Automobilkonzerns.
Erst in diesem Monat wurde die Inpai Battery Intelligent Ecological Factory unter GAC Aian offiziell fertiggestellt. Die Fabrik hat eine Gesamtinvestition von 10,9 Milliarden Yuan und wird das neueste Produkt der Magazinbatterie 2.0-Serie, die mikrokristalline Superbatterie P58, für die Marke Haopin produzieren. Die Ankündigung zeigt, dass die geplante Produktionskapazität von 36 GWh für Strombatterien und Energiespeicherbatterien den installierten Kapazitätsbedarf von 600.000 neuen Energiefahrzeugen decken kann.
Tatsächlich sind nicht nur GAC, sondern auch OEMs wie NIO, Great Wall, Tesla, BMW, Volkswagen und Hyundai durch Eigenforschung und Eigenkonstruktion oder gemeinsame Investitionen und gemeinsame Konstruktion in den Batteriemarkt eingestiegen. Auf diese Weise können nicht nur die „Einschränkungen durch andere“ hinsichtlich der Produktionskapazität vermieden, sondern auch die Produktionskosten von Fahrzeugen erheblich gesenkt werden.
Im Jahr 2021 wird der Markt für neue Energiefahrzeuge schnell wachsen und die Nachfrage der OEMs nach Lithiumbatteriematerialien wird in eine Hochphase geraten. Infolgedessen wird der Preis für Lithiumcarbonat weiter steigen. Bis Ende 2022 ist der durchschnittliche Spotpreis für Lithiumcarbonat in Batteriequalität im Vergleich zu Jahresbeginn um das Zehnfache gestiegen und liegt bei nahezu 600.000 Yuan/Tonne.
Obwohl der Preis für Batterierohstoffe seit diesem Jahr deutlich gesunken ist und die durchschnittliche Notierung auf 112.500 Yuan/Tonne gesunken ist, besteht immer noch eine Lücke von fast dem Doppelten im Vergleich zum Preis im Jahr 2019. Für OEMs ist es wichtig, sie genau zu kontrollieren die Batterieindustriekette. In Ihren eigenen Händen ist es sehr notwendig.
Wir werden in Zukunft Bergbauunternehmen erwerben.
Im Mai 2022 betonte Tesla-CEO Elon Musk in einem Interview wiederholt die Bedeutung von Lithiumminen für Tesla. In nur einem Jahr hat Tesla die gesamte Industriekette erfolgreich aufgebaut.
Im Mai dieses Jahres hat Tesla offiziell den Grundstein für seine neue Lithiumraffinerie in Corpus Christi, Texas gelegt. Das Projekt hat 375 Millionen US-Dollar investiert und wird voraussichtlich im Jahr 2024 fertiggestellt und in Produktion gehen. Tesla sagte, dass die Produktionskapazität ein Jahr nach Inbetriebnahme des Werks ausreichen werde, um die benötigten Energiebatterien für 1 Million Elektrofahrzeuge zu liefern.
Still und leise hat Musk ein riesiges Batterieimperium für Tesla aufgebaut.
Heutzutage verfügt Geely in Quzhou auch über ein Batterie-Industrie-Layout von mehr als zweistelligen Milliardenbeträgen. Der heutige Protagonist, die Brick Battery, stammt offiziell von Quzhou Jidian, das sich zu 100 % im Besitz von Geely befindet. Das Unternehmen hat eine komplette Industriekette für die vier Schlüsselkomponenten von Lithiumbatterien aufgebaut: Kathodenmaterialien, Anodenmaterialien, Elektrolyte und Separatoren. Mit zunehmendem Liefervolumen seiner neuen Energiemodelle werden die Batteriekosten weiter gesenkt und so eine wettbewerbsfähigere Atmosphäre geschaffen Markt. Endpreis.
Vor fast 100 Jahren baute Ford in Michigan eine Fabrik namens „Rouge“, einst die größte Automobilfabrik der Welt.
Das Werk implementierte das damals fortschrittlichste vertikale Integrationsmodell, das den gesamten Herstellungsprozess von den Rohstoffen bis zur Fahrzeugmontage umfasste und sogar einen Bergbaustandort und ein Stahlwerk umfasste. Eisenerz und Kohle werden über interne Eisenbahnen zum Hochofen transportiert und direkt zu Formen und Autoteilen verarbeitet, was die Produktionseffizienz und -kosten erheblich verbessert.
Für die heutigen New-Energy-Car-Unternehmen ist eine solche integrierte vertikale Lieferkette zu einer „Basis“ geworden. Nicht nur Batterien, sondern auch die zukünftigen Wettbewerbsbereiche werden weiter wachsen.
Vielleicht wird am Ende jeder Autokonzern seine eigene „Rouge-Fabrik“ haben.
*Verweise:
[1] „Automobilunternehmen beschleunigen die Eigenforschung und Produktion von Batterien: Wird die vertikale Integration der gesamten Industriekette zum Mainstream?“ 》, 21st Century Business Herald
[2] „Teslas „Lithium Empire“-Territorium“, Energy Magazine
[3] „Die „reiche zweite Generation“ ist extrem kryptonisch. Nach dem Ruhm werden sie immer alleine aufwachsen“, sagte Guangcone Intelligence
[4] „Weiter mehr investieren, warum CATL an diesem Autokonzern interessiert ist“, Dianchehui
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