Yu Chengdong von Huawei kritisierte wütend den Autoexperten, was ist falsch an dem „betrügerischen“ Wintertest?

Der Preis für diesen Wintertest ist wirklich schockierend. Relativ gesehen spielt DxO in der Mobilfunkbranche nur eine Rolle.

In den frühen Morgenstunden veröffentlichte der Blogger @小 Knoblauchsprossen einen Screenshot kommerzieller Kooperationsrechte, die im Verdacht stehen, den Wintertest des Autokaisers zu verstehen. Das Bild zeigt, dass das Wintertest-Ressourcenpaket von Know Car Emperor in drei Versionen unterteilt ist. Aufgrund unterschiedlicher Kooperationsrechte ist der Preis auch in drei Stufen unterteilt: 6 Millionen, 10 Millionen und 16 Millionen.

Als Reaktion auf Zweifel veröffentlichte Dongchedi jedoch erst vor wenigen Stunden einen Artikel, in dem er betonte, dass alle Artikel im Wintertest von Dongchedi einheitliche Teststandards verwenden, die den Autonutzungsszenarien der Benutzer in extrem kalten Umgebungen im Winter und dort entsprechen ist keine unterschiedliche Behandlung.

Um sich selbst zu zertifizieren, plant Automobile Di außerdem, am 14. Dezember um 9 Uhr den „Tag der offenen Tür für Wintertests 2023“ in Mohe abzuhalten und 39 Marken, darunter AITO Wenjie und Great Wall Haval, zu Beobachtungen vor Ort einzuladen. Live-Übertragung.

Dass der Autokaiser so aggressiv ist, ist Yu Chengdong von Huawei zu verdanken.

Ein „Schummeltest“?

Was ist die größte Bedrohung für die Batterielebensdauer von Elektrofahrzeugen? Es ist die Temperatur. Aus diesem Grund ziehen die jährlichen Sommer- und Wintertests von Dingchedi viel Aufmerksamkeit auf sich. Aber dieses Mal scheint die Publicity, die sie erlangt haben, etwas zu groß zu sein.

Die Testergebnisse von Dianchedi zeigen, dass rund 20 Modelle am diesjährigen Wintertest teilgenommen haben. Unter ihnen belegt der U8 mit einer rein elektrischen Reichweitenquote von 85,08 % den ersten Platz unter den Hybridmodellen. Die rein elektrische Reichweite dieses Modells nach WLTC-Norm beträgt 124 Kilometer, die tatsächliche Reichweite beträgt 105,5 Kilometer.

Den zweiten Platz belegt BYD Song PLUS DM-i mit einer Akkulaufzeit-Erreichungsquote von 63,80 %; den dritten Platz belegt Ideal L7 mit einer auf 51,26 % sinkenden Erfolgsquote. Die Leistung der anderen Modelle ist durchschnittlich, die Akkulaufzeit liegt bei unter 50 %.

Was den letzten Platz betrifft, so ist es der brandneue M7, der während des Nationalfeiertags „Wunder vollbrachte und 7.000 Exemplare pro Tag verkaufte“. Die Akkulaufzeit beträgt lediglich 31,60 %. Als Yu Chengdong solche Ergebnisse für sein eigenes Modell sah, war er völlig außer sich. Spät in der Nacht veröffentlichte er eine Beschwerde auf WeChat Moments und nannte es einen „Betrugstest“!

Wissenschaft und Genauigkeit sind die Grundregeln, die befolgt werden sollten!

Neben dem Wenjie M7 erzielten auch der Lynk & Co 08 EM-P und das Galaxy L6 von Geely Automobile schlechte Ergebnisse und belegten zusammen mit dem Wenjie M7 die letzten drei Plätze. Dazu hat natürlich Yang Xueliang, Vizepräsident der Geely Group, der oft auf Weibo aktiv ist, etwas zu sagen.

Ich bin auch nicht mit den Bewertungsergebnissen der rein elektrischen Reichweitenleistung von Hybridmodellen im „2023 Dongchedi Winter Test“ von Dongchedi einverstanden. Ich glaube auch, dass der Bewertungsprozess unwissenschaftlich und unrigoros ist und die Schlussfolgerungen nicht überzeugend sind, was nicht nur die Verbraucher in die Irre führt, sondern auch die Glaubwürdigkeit von Chedi.com selbst schädigt.

Angesichts der Zweifel aus der Außenwelt kündigte Know Chedi seinen Testprozess an.

Der Test gliedert sich in zwei Phasen: „Vorbereitung“ und „Testen“. Zunächst werden alle Fahrzeuge am Tag vor dem Test mit Kraftstoff betankt und vollständig aufgeladen und dann über Nacht in einer Umgebung von -20 °C stehen gelassen.

Am frühen Morgen des nächsten Tages wurden alle Testfahrzeuge gleichzeitig entriegelt, gleichmäßig eingeschaltet und mit der einheitlichen Wartung begonnen, die etwa eine Stunde dauerte. Die wesentlichen Vorbereitungsinhalte sind:

• Notieren Sie relevante Informationen
• Richten Sie Schießausrüstung ein und testen Sie Geräte wie die V-Box
• Passen Sie Einstellungen wie Fahrmodus und Klimaanlagentemperatur an und beginnen Sie mit der Aufnahme

Beim Testen der rein elektrischen Batterielebensdauer fährt das Fahrzeug im rein elektrischen Modus, nutzt den sparsamsten Fahrmodus des Testfahrzeugs, stellt die Batterielebensdauer auf die niedrigste ein, stellt die kinetische Energierückgewinnung auf den stärksten Modus ein und stellt die Klimaanlage ein bis 24°C Automatikmodus.

Darüber hinaus sagte der Autoexperte auch, dass, wenn die Temperatur im Auto während des Tests „den Komfortbereich überschreitet“, die Klimaanlage manuell um ±1-2°C eingegriffen werden kann, und wenn die Temperatur im Auto niedriger ist als 10 °C überschreitet den Toleranzbereich des menschlichen Körpers. , wird als Verlassen des Tests aufgezeichnet.

Ein weiteres Signal zum Ende des Tests kam vom Motor. Sobald der Motor während der Fahrt gestartet wird, endet der rein elektrische Dauertest – eine scheinbar sinnvolle Einstellung, die jedoch große Lücken aufweist.

Gu Yukun, stellvertretender Geschäftsführer der Panzermarke, sagte, dass die Fahrzeugdaten zeigten, dass der am Test teilnehmende Panzer 400 Hi4-T eine Drosselklappentiefe von 84 % aufwies, wenn die Batterieleistung bei 29,2 % blieb, um eine entsprechende Leistung bereitzustellen , griff der Motor zu diesem Zeitpunkt ein und löste die sogenannte „Test-Beendigungsbedingung“ aus. Daher flossen die 29,2 % Restleistung am Ende des Tests nicht in die Gesamttestergebnisse ein.

Dieser Fuß des Beschleunigers verkürzte die Lebensdauer der rein elektrischen Batterie des Panzers. Kein Wunder, dass ihr Anführer nicht still sitzen konnte.

Rücklichter am verschneiten Hang

Gu Yukun beschwerte sich nicht nur über das Gaspedal, sondern auch über die Bremse.

Beim Wintertest der Autoexperten geht es natürlich nicht nur um die Akkulaufzeit, sondern auch um die Leistung. Ihre Testmethode lautet: Hügel im Schnee erklimmen.

In diesem Link war das Fahrverhalten des Tank 400 Hi4-T und des Fang Leopard 5 derselben Gruppe uneinheitlich:

1. Beim Tank 400 Hi4-T kommt es während der Beschleunigungsphase zu einem Lockergasphänomen. Die Fahrzeuggeschwindigkeit sinkt von 45 km/h auf 35 km/h und steigt dann bei Vollgas an;
2. Bevor der Tank 400 Hi-4T den Gipfel des Abhangs erreichte, erreichte er nicht wie der Leopard 5 die Grenze. Stattdessen erfolgte die Bremsbetätigung bei normalem ESP-System und einem Drehmoment von 5400 Nm.

Ein anderes Great-Wall-Modell, das an dieser Wintertestrunde teilnahm, hatte ein anderes Problem.

Es wurde zuvor klargestellt, dass die am Test teilnehmenden Fahrzeuge vor Testbeginn über mehr als 50 % Restleistung verfügten. Die Backend-Daten von Great Wall Motor zeigten jedoch, dass die am Test teilnehmende Wei-Marke Lanshan zu Testbeginn nur über 23 % Leistung verfügte , was sich auf die Ausgangsleistung der Batterie auswirkte.

Wie wir alle wissen, unterscheidet sich die Ausgangsleistung von Plug-in-Hybridmodellen bei niedriger Leistung und bei hoher Leistung. Bei einem Leistungsverlust treibt der Motor nicht nur direkt die Räder an, sondern lädt auch die Batterie auf, wodurch ein Teil der Leistung verloren geht. Gleichzeitig führt eine schwache Batterie auch direkt zum Verlust der Motorleistung.

Darüber hinaus sagte Great Wall Motors auch, dass der letzte Teil dieses Wintertests ebenfalls unvernünftig sei.

Nach dem Stromausfalltest sollen nach dem Plan von Chedi alle Testfahrzeuge noch einmal an derselben Tankstelle vollgetankt und anschließend der Spritverbrauch berechnet werden. Das Problem ist jedoch, dass es unmöglich ist, 20 Fahrzeuge gleichzeitig zu tanken, und es an einer Tankstelle nicht so viele Ölpistolen gibt. Während des Anstehens zum Tanken blieben die Fahrzeuge nicht stehen, sondern blieben im Leerlauf.

Great Wall Motors gab an, dass einige Modelle während dieses Vorgangs 34 Minuten lang im Leerlauf liefen und etwa 0,72 l Kraftstoff verbrauchten. Zur Frage, ob dieser Teil des Kraftstoffverbrauchs im Endergebnis verrechnet wird, gab Dingchedi keine klare Antwort. Darüber hinaus wirkt sich langes Warten im Leerlauf auch auf die durchschnittliche Fahrzeuggeschwindigkeit aus, was wiederum Auswirkungen auf die Testergebnisse hat.

Welchen Bezug haben die Testergebnisse, wenn der Prozess nicht streng ist?

Great Wall schrieb in der Ankündigung Folgendes:

Wir fordern die Regulierungsbehörden der Automobilindustrie, die Automobilunternehmen, die Bewertungsinstitutionen, die Medien und die Benutzer Chinas dazu auf, zusammenzuarbeiten, um neue Standards für Energietests zu formulieren, die den tatsächlichen Anwendungsszenarien der Benutzer und den tatsächlichen Umweltbedingungen besser entsprechen, und werden alle Anstrengungen unternehmen, um sie zu fördern. und tatsächlichen Arbeitsbedingungen.

Für die Durchführung der Sommer- und Wintertests sind wissenschaftliche und strenge Testvorgaben unerlässlich.

Denken Sie nach der Einnahme des Eises daran, den Kühlschrank zu schließen

Nach Ansicht von Geely Yang Xueliang fanden die „unwissenschaftlichen“ und „unrigorosen“ Wintertests des Car Emperor bereits in der Vorbereitungsphase statt.

Die Vorbereitung vor Beginn des Tests ist ein wichtiger Schritt, um die Fairness und Genauigkeit des Tests sicherzustellen. Great Wall Motors sagte, dass sie auch etwa eine Stunde Vorbereitungszeit benötigen, bevor sie rein elektrische Reichweitentests durchführen, aber sie verwenden bei der Vorbereitung keinen Hochspannungsstrom und verbrauchen sehr wenig Strom. Während des Vorbereitungsprozesses schaltete der Autobesitzer nicht nur Hochspannungsstrom, sondern auch die Klimaanlage ein.

Das Problem begann, sobald die Klimaanlage eingeschaltet wurde.

In Umgebungen mit niedrigen Temperaturen können New-Energy-Fahrzeuge die Abwärme des Motors nicht wie herkömmliche Kraftstofffahrzeuge zum Heizen des Innenraums nutzen. Sie können lediglich Batteriestrom verbrauchen, um den Personen im Fahrzeug Wärme zuzuführen. Andererseits wird die Effizienz von Lithium-Ionen-Batterien aufgrund der elektrochemischen Eigenschaften in Umgebungen mit niedrigen Temperaturen stark verringert.

Noch wichtiger ist, dass der autobegeisterte Kaiser während des Vorbereitungsprozesses die Türen und Fenster lange Zeit offen ließ.

Nach Angaben von AITO Auto hatte der Wenjie M7 einen Klima- und Heizvorgang von 71 Minuten, öffnete und schloss die Tür mehr als zehn Mal, bevor der Test begann, und die längste Zeit erreichte 3 Minuten.

Geely Yang 71 Minuten vor dem Test, wobei die Tür 6 Mal geöffnet wurde. Die längste Öffnungszeit betrug 6 Minuten und 39 Sekunden.

Die Vorbereitungszeit vor dem Test des Tank 400 Hi4-T erreichte ebenfalls 72 Minuten. In diesem Zeitraum wurde die Tür mehr als zehn Mal geöffnet und geschlossen, mit einer Gesamtzeit von etwa 13 Minuten. Die Gesamtklimatisierung betrug 6,1 Punkte. Die Batterielebensdauer unter Testbedingungen betrug also 12,8 km – ungefähr 12,2 % der Betriebskilometer des Fahrzeugs.

Mitten im Winter die Heizung einzuschalten, ohne die Tür zu schließen, ist so, als würde man Eis herausnehmen, ohne den Kühlschrank zu schließen. Es ist ein Akt des „Schlags deiner Mutter, wenn du sie siehst“.

Ich kann nur sagen, dass Sie bei der Live-Übertragung am Morgen des 14. daran denken sollten, die Tür zu schließen.

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Ai Faner | Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo