NIO ET9 enthüllt! Mit einem Vorverkaufspreis von 800.000 Yuan heißt das millionenschwere Oberklasseauto „chinesische Spieler“ willkommen.
Die millionenschwere Flaggschiff-Limousine der Oberklasse heißt endlich einen chinesischen Anbieter willkommen.
Der NIO-Tag 2023 ging mit dem Gesang von Xu Wei zu Ende. Dies ist immer noch ein warmer NIO-Tag. Markengeschichten durch den Mund der Benutzer zu erzählen, war schon immer das, was NIO am besten kann.
Aber dieses Mal hat Weilai „High-End“ auf ein ganz neues Niveau gehoben und setzt nicht auf Marken und Dienstleistungen, sondern auf echte Produkte. Das ist die neu erschienene Oberklasse-Flaggschiff-Limousine NIO ET9.
Hier eine Zusammenfassung einiger Highlights:
- Das erste NT3.0-Plattformmodell
- Körpergröße: 5325 mm * 2016 mm * 1620 mm, Radstand 3250 mm
- Steer-by-Wire und rechteckiges Lenkrad
- Executive-Viersitzplatz
- Kopfstütze im Flight-Stil mit aktiver Geräuschreduzierungstechnologie
- Intelligente MicroLED-High-Pixel-Scheinwerfer
- Selbstformales schwebendes Rad-Logo-Design
- Torsionssteifigkeit der Rohkarosserie 52600 Nm/Grad
- Chinas erste umfassende 900-V-Hochspannungsplattformarchitektur
- Der weltweit erste 5-nm-High-End-Chip für intelligentes Fahren in Automobilqualität
Lassen Sie uns als Nächstes über ET9 und Weilai sprechen.
Li Bin: Das komfortabelste Federungssystem der Welt
Dies kann als Meilensteinprodukt bezeichnet werden – nicht nur für Weilai, sondern für alle unabhängigen Marken.
Der Markt für Flaggschiff-Limousinen der Oberklasse wurde schon immer von traditionellen Marken dominiert. Insbesondere wird der Markt von den Kraftstoffmodellen traditioneller Marken monopolisiert – BMW 7er, Mercedes-Benz S-Klasse, Audi A8L und Porsche Panamera. Zu Beginn der Ära intelligenter Elektrofahrzeuge kann es, auch wenn es so leistungsstark ist wie Mercedes-Benz und BMW, keinen Produktwechsel durch Modelle wie BMW i7 und Mercedes-Benz EQS erreichen.
Liegt es daran, dass herkömmliche Kraftstofffahrzeuge über stärkere Produktfähigkeiten verfügen? Nicht wirklich sicher.
Eine der größten Änderungen an der im November vorgestellten dritten Panamera-Generation ist das Active Ride-Federungssystem. Seine Steuerungsstrategie und die Reaktionsgeschwindigkeit der Luftfederung waren zu dieser Zeit beispiellos.
▲Bild von: Weibo @ Chang Yan CY
Zugegebenermaßen handelt es sich dabei zwar um eine intuitive Darstellungsmethode, die jedoch nur zu Demonstrationszwecken eingesetzt werden kann.
Mal sehen, wie Weilai ET9 das macht.
Der NIO ET9 verfügt über das weltweit erste integrierte hydraulische aktive Federungssystem, das Intelligenz und hohe Integration vereint: „SkyRide Tianxing Fully Active Suspension“.
Jeder Stoßdämpfer dieser vollaktiven Aufhängung ist hochintegriert mit einer unabhängigen elektrohydraulischen Pumpe und einem bürstenlosen Gleichstrommotor, die auch Informationserfassungs- und -verarbeitungsfunktionen im Mikrosekundenbereich erreichen und eine umfassende Höhenanpassung unterstützen können, um den unterschiedlichen Anforderungen der Fahrszene gerecht zu werden.
Li Bin sagte, dass diese Federung es ermöglicht, den ET9 in einer Sekunde um 5 Zentimeter abzusenken, um den Passagiereinstieg zu erleichtern. „Die Karosserie kann beim Entriegeln abgesenkt werden.“
Was das traditionelle Fahren angeht, kann NIO ET9 als Neuling, der das „78SP“-Lager herausfordert, natürlich nicht zurückbleiben. Basierend auf den hohen Sensorfähigkeiten des Fahrzeugs kann die vollaktive Federung von Tianxing die Straßenbedingungen im Voraus beurteilen und schnell reagieren.
Werfen wir einen Blick auf das von NIO veröffentlichte Testvideo:
„Im Vergleich zum Panamera der dritten Generation ist der NIO ET9 eine Generation voraus“, sagte Li Bin.
Tatsächlich ist die vollaktive Federung nur ein Teil des Tianxing-Fahrwerks.
Xiao Baihong, Leiter der Fahrzeuganwendungssoftware von NIO, sagte, dass das Tianxing-Chassissystem auf technischer Ebene derzeit das einzige vollständig verkabelte intelligente Chassis der Welt sei, das drei Kernhardwaresysteme integriert, darunter eine vollaktive Federung und eine kabelgebundene Lenkung Drei Kernhardwarekomponenten: Hinterradlenkung und Hinterradlenkung.
Dank der zusätzlichen kabelgebundenen Lenkung kann das Lenkrad im intelligenten Fahr- und Parkmodus des NIO ET9 nach innen eingefahren werden, wodurch der Beinraum des Fahrers effektiv frei wird.
Gleichzeitig reagiert es sehr reaktionsschnell in Szenen wie Parken mit niedriger Geschwindigkeit und Wenden. Der Fahrer muss seine Hände nicht kreuzen, um das Lenkrad zu drehen. Mit dem Hinterradlenkungssystem mit einem maximalen Lenkwinkel von 8,3° beträgt der minimale Lenkdurchmesser dieser Oberklasse-Limousine von über 5,3 Metern nur 10,9 Meter.
Tatsächlich ist NIO seit der ersten ES8-Generation im Bereich der drahtgesteuerten Fahrwerke tätig. Mit Ausnahme des Lenksystems, bei dem es sich immer noch um eine mechanische Struktur handelt, verfügen die Luftfederungs- und Bremssysteme über eine drahtgesteuerte Steuerung.
Als Weilai 2017 den ES8 der ersten Generation auf den Markt brachte, integrierte Weilai ein unabhängiges elektronisches Fahrwerkssteuergerät (ECU), um der Luftfederung und den elektronisch gedämpften einstellbaren Stoßdämpfern ein geeignetes „Gehirn“ hinzuzufügen – weshalb Weilai dies im Jahr 2023 kann Aktualisieren Sie außerdem die Steuerungssoftware für Luftfederungsmodelle auf der NT1.0-Plattform.
Der 2021 ET7 geht noch einen Schritt weiter und verfügt über NIOs selbst entwickelten Full-Stack-Intelligent-Chassis-Domain-Controller ICC. Dieses neue Gehirn-ICC integriert Steuerfunktionen wie redundantes Parken, Luftfederung und CDC-Dämpfer und unterstützt intelligente Fahrszenarien auf hohem Niveau mit domänenübergreifender Integration.
Bei ET9 hat sich das „Gehirn“ des vollständig drahtgesteuerten intelligenten Chassis zur VMC-Intelligent-Computing-Plattform entwickelt, die verschiedene drahtgesteuerte Hardware vollständig mobilisiert.
„Wie ein charismatischer Symphoniedirigent“, sagte Xiao Baihong.
VMC realisiert die Entkopplung von Software und Hardware und kann in Kombination mit der flexiblen Bereitstellung von Tianshu SkyOS neue Funktionen und neue Liniensteuerungshardware erweitern. Wie der ES8 der ersten Generation kann er viele Jahre nach seiner Einführung kontinuierlich aktualisiert werden. In den Worten von NIO Das heißt, die Fähigkeit zu haben, „sich weiterzuentwickeln, zu iterieren und zu wachsen“.
Im Hinblick auf das intelligente AD-Fahren ist VMC mit verschiedenen Aktuatoren verbunden und integriert Antriebssystem, Lenksystem, aktive Federung und andere drahtgesteuerte Hardware, um die Fahrzeugbewegungssteuerung zu verbessern.
Natürlich brauchen wir im Bereich Smart Driving noch ein weiteres Gehirn – den Smart Driving Chip.
Rechenleistung ist die neue Pferdestärke
Vom Model S von Tesla bis zum ET7 von NIO hat sich die Rechenleistung intelligenter Fahrsysteme tausendfach erhöht. In welche Richtung werden sich intelligente Fahrchips in Zukunft entwickeln? Was für ein Chip ist ein guter Smart-Driving-Chip? Ist es „eine große Menge, aber eine vollständige Kontrolle“?
Genug Rechenleistung löst nur das Problem von Nahrung und Kleidung. Wenn Sie „ein wohlhabender Mensch werden“ wollen, müssen AD-Chips für Sicherheit, Daten und Evolution gebaut werden.
Bai Jian, ein Experte für die intelligente Hardware von NIO, glaubt, dass Rechenleistung zwar die „neue Leistung“ im Zeitalter des intelligenten Fahrens ist, intelligente Fahrchips jedoch nicht nur Rechenleistung als Indikator haben sollten.
Beim NIO ET9 nutzt NIO eine neue zentrale Supercomputing-Plattform, ADAM 2.0, die die Rechenfunktionen von sechs Hauptbereichen unterstützt: intelligentes Fahren, intelligentes Cockpit, Karosserie, Leistung und Cloud-Domäne.
In Bezug auf die Hardware umfasst ADAM 2.0 Chinas ersten von NIO entwickelten 5-nm-High-End-Smart-Drive-Chip – Shenji NX9031, einen selbst entwickelten Bildsignalprozessor ISP und eine selbst entwickelte Inferenzbeschleunigungseinheit NPU. Rechen- und Speicherressourcen werden vollständig gebündelt, um dies zu erreichen Es ermöglicht die gemeinsame Nutzung domänenübergreifender Rechenressourcen für intelligentes Fahren und Cockpit.
Bai Jian glaubt, dass sich intelligente Fahralgorithmen in den nächsten Jahren in Richtung End-to-End- und Großmodelle weiterentwickeln werden. Daher müssen Kernkomponenten wie CPU, NPU und MSP dem aktuellen BEV (Vogelperspektive) entsprechen. Besetztes Netzwerk, End-to-End End-aware-Regulierung muss auch die Zukunft berücksichtigen und End-to-End-Algorithmen für große Modelle anpassen.
In Bezug auf die Wahrnehmung verwendet das Super-Sensing-System Aquila2.0 von NIO ET9 immer noch das ikonische Wachturm-Sensorlayout von NIO. Der Unterschied besteht darin, dass ET9 auf beiden Seiten Weitwinkel-Lidar hinzufügt und die Wahrnehmungsfähigkeiten der Seite und der Rückseite verbessert werden. fördern.
Gleichzeitig verwendet NIO ET9 erstmals auch ein 4D-Millimeterwellen-Bildgebungsradar, um nicht von extremen Wetterbedingungen betroffen zu sein. Um dieses Radar einzuführen, müssen wir mit dem üblichen Millimeterwellenradar beginnen.
Wie wir alle wissen, haben schlechte Wetter- und Lichtverhältnisse schwerwiegende Auswirkungen auf Kameras. Zu diesem Zeitpunkt kann Millimeterwellenradar dem System dabei helfen, einige standardmäßige statische Hindernisse zu erkennen. Allerdings hat Millimeterwellenradar auch seine Grenzen.
Bei Millimeterwellenradar wirkt sich die Empfindlichkeit des Erkennungsziels gegenüber der Reflexion elektromagnetischer Wellen auf die Erkennungsergebnisse aus, beispielsweise bei Gummi. Zweitens kann Millimeterwellenradar kaum zwischen Portalen, Schildern am Straßenrand oder am Straßenrand geparkten stehenden Fahrzeugen unterscheiden. Der Grund kann nur auf die geringe räumliche Auflösung des Millimeterwellenradars zurückgeführt werden.
Das 4D-Millimeterwellenradar ist anders. Es behebt die Mängel der unzureichenden räumlichen Auflösung gewöhnlicher Millimeterwellenradare. Es kann Objekte wie stehende und langsam fahrende Fahrzeuge, Portale und Verkehrsschilder effektiv unterscheiden und auch kleine Objekte wie z Eistüten früher. Hindernis.
Es ist nicht schwer festzustellen, dass NIO im Zeitalter intelligenter Elektrofahrzeuge die Sicherheitsgrenzen von Oberklassefahrzeugen mithilfe leistungsstarker Sensor- und Rechenfunktionen erheblich erweitert hat.
Was die Karosserie selbst anbelangt, so reicht die überragende Torsionssteifigkeit von 52.600 Nm/Grad, die durch hochfesten Stahl und eine Aluminium-Magnesium-Legierung erzielt wird, aus, um zu verdeutlichen, dass NIO Wert auf Sicherheit legt.
NT3.0 geht online, NIO bewegt sich in Richtung 900V
Darüber hinaus enthält die „9“ im ET9 von NIO auch die Bedeutung von 900 V – ET9 ist das weltweit erste Modell, das eine globale 900-V-Hochspannungsplattform übernimmt. Davor war 800 V die beste Wahl für Verbraucher.
Derzeit gibt es drei Haupttypen gängiger 800-V-Hochspannungsplattformen auf dem Markt:
- Das gesamte Fahrzeug unterstützt 800 V, d. h. der Motor, die Batterie, die elektronische Steuerung, die Klimaanlage und andere elektrische Systeme des Fahrzeugs unterstützen alle 800 V;
- Wichtige Komponenten unterstützen 800 V. Beispielsweise unterstützt der batterieelektrische Antrieb 800 V, während die Klimaanlage 400 V nutzt;
- Nur der Akku unterstützt 800-V-Hochspannungs-Schnellladen, andere Komponenten sind mit 400 V ausgestattet.
Der Grund, warum Automobilhersteller ihre Flaggschiffmodelle auf Hochspannungsplattformen umrüsten, liegt darin, dass erstens die Geschwindigkeit des Ladens und der Energieauffüllung erheblich verbessert wird. Zweitens können Hochspannungsplattformen im Vergleich zur herkömmlichen 400-V-Plattform den Energieverlust verschiedener Systeme reduzieren Fahrzeugkomponenten bis zu einem gewissen Grad. , wodurch die Lebensdauer der Fahrzeugbatterie verbessert wird.
Im Gegensatz zu einigen Autoherstellern, die sich gerne mit „Sprachkunst“ beschäftigen, ist die maximale Bandbreite aller wichtigen Hochspannungskomponenten von NIO ET9, wie Batterien, Motoren, Kabelbäume, Klimaanlagen, DC-DC, Autoladegeräte usw., hat 900V erreicht.
NIO ist davon überzeugt, dass die Ausweitung der Bandbreitenbegrenzung auf 900 V zu einer höheren Systemeffizienz, einer extremeren Leistungsabgabe, höheren Sicherheitsstandards und einem umfassenderen Energienachschuberlebnis führen kann.
Beispielsweise kann der für 900 V angepasste Siliziumkarbidmotor des ET9 die Vorteile der Hochspannungsplattform gut widerspiegeln.
Dieses neue Auto führt weiterhin NIOs Tradition der Doppelmotoren fort. Der vordere Motor ist ein 180-kW-Induktions-Asynchronmotor und der hintere Motor ist ein 340-kW-Permanentmagnet-Synchronmotor. Die maximale Drehzahl des hinteren Motors übersteigt 20.000 U/min und das maximale Drehmoment erreicht 5.000 N· M. Die Gesamtleistung des gesamten Systems erreicht 520 kW, was fast 700 PS entspricht.
Ein weiteres Highlight der von ET9 verwendeten Hochspannungsplattform NT3.0 ist ihre Ladegeschwindigkeit. Laut Pressekonferenz kann die Spitzenladeleistung der 120-kW-Batterie des ET9 600 kW und der Spitzenstrom 772 A erreichen. Sie kann in 5 Minuten aufgeladen werden und hat eine Reichweite von 255 Kilometern.
Andererseits hat NIO auch einige Anstrengungen in die Unterstützung von Schnellladeeinrichtungen gesteckt und eine neue flüssigkeitsgekühlte Schnellladesäule mit 640 kW und die NIO-Stromwechselstation der vierten Generation auf den Markt gebracht.
Unter anderem hat die NIO-Batteriewechselstation der vierten Generation die Batteriepositionen auf 23 erhöht und die Geschwindigkeit des Einzelbatteriewechsels wurde um 22 % verkürzt.
Gleichzeitig decken 500-V-1000-V-Schnellladesäulen alle die Schnellladefunktion ab. Autos unterschiedlicher Plattformen können auf derselben Säule geladen werden, und es ist nicht erforderlich, gezielt eine Ladesäule zu finden, die zum Fahrzeug passt.
Neben dem oben genannten Hochvolt-Plattformdesign ist auch die Leistung der Batterie selbst ein wesentlicher Einflussfaktor auf die Ladegeschwindigkeit des gesamten Fahrzeugs.
Zeng Shizhe, Vizepräsident von NIO Battery System, ist der Ansicht, dass 900-V-Batterien die Vorteile eines niedrigen Innenwiderstands, eines geringen Energieverbrauchs, eines schnellen Ladens, einer höheren Sicherheit, dünner und leichter, einer langen Batterielebensdauer bei niedrigen Temperaturen usw. haben sollten „in-one“-Anforderung Als nächstes hat NIO speziell aufgeladene zylindrische Zellen und Batteriepakete für die 900-V-Hochspannungsplattform entwickelt.
Hierbei handelt es sich um eine Batteriezelle, die „Hochspannung + Überladung“ integriert. Durch dieses Layout und Design kann die Batterie eine höhere Energiedichte, eine stärkere Leistung und eine bessere Sicherheit aufweisen.
Zusammenfassen
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*Xiao Fanbo hat ebenfalls zu diesem Artikel beigetragen.
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