Xiaomi Automobile SU7 debütiert, Lei Jun: 149.000 Yuan? Denken Sie nicht einmal darüber nach!

Vielleicht ist Xiaomi SU7 tatsächlich etwas teuer, aber „es ist aus einem bestimmten Grund teuer.“

Vor der Veröffentlichung des Xiaomi SU7 gab Lei Jun zu, dass es kein billiges Auto und etwas teuer sei.

Werfen wir als Nächstes einen Blick darauf: Wie teuer ist der SU7 als erstes Auto von Xiaomi?

Bei der Herstellung von Autos steht die Technologie an erster Stelle

Diese Konferenz teilte die Technologie von Xiaomi Auto in fünf Teile:

• Intelligentes Fahren
• Intelligentes Cockpit
• Supermotor
• Batterie
• Einteiliger Druckguss

Wie Lei Jun sagte, bringt uns SU7 viele Überraschungen.

1. Intelligentes Fahren

Bereits vor einem Jahr traf uns Xiaomis intelligente Fahrtechnologie, heute hat Lei Jun sie in drei Teile geteilt und sie nacheinander vorgestellt.

Xiaomi wird seine eigene Zoom-BEV-Wahrnehmungstechnologie (Bird's Eye View) entwickeln, die es Fahrzeugen ermöglicht, unterschiedliche visuelle Lösungen in verschiedenen Szenen zu ändern, wie das menschliche Auge, um die Umgebung in Echtzeit wahrzunehmen und sich dynamisch anzupassen.

In der Parkplatzumgebung kann der Algorithmus beispielsweise den gesamten Parkplatz in Millionen von Gittern unterteilen, wobei jede Gittergröße 5 cm beträgt. Mit dieser Genauigkeit kann der Öffnungs- und Schließstatus der Bodenverriegelung genau ermittelt werden; beim Fahren auf Stadtstraßen wird sie auf 160 m erweitert, während sie auf der Autobahn 250 m entfernt ist.

Egal auf welches Szenario Sie stoßen, es gibt eine passende Wahrnehmungslösung.

Mithilfe der hochauflösenden Belegungsnetzwerktechnologie können Fahrzeuge das Erscheinungsbild von Objekten in der Umgebungsszene besser identifizieren. Sie können Hindernisse und Ereignisse als Blöcke beschreiben, in Verbindung mit Vektoralgorithmen diese unabhängigen Blöcke zu einem Modell kombinieren, das aus kontinuierlichen Oberflächen besteht. , so dass SU7 ist in der Lage, Objekte klar zu sehen und kann sogar die Umrisse von Hindernissen mit besonderer Form, wie Telefonmasten, Parkmasten usw., genau identifizieren.

Schließlich gibt es noch das große Modell der Straße. Diese Technologie kann Straßentopologien in Echtzeit erstellen und entsprechende Fahrleitlinien basierend auf den Straßenbedingungen genau generieren. Sie kann die Straßenbedingungen wie Menschen in Echtzeit beurteilen und Baustellen und blockierte Straßenabschnitte reibungslos umgehen.

Lei Jun demonstrierte reale Szenen der Stadtnavigation, der automatischen Autosuche auf Parkplätzen und des automatischen Parkens in mechanischen Garagen. Das große Straßenmodell ermöglicht es Fahrzeugen, sanft rückwärts in eine mechanische Garage einzufahren, mit nur 0,05 m Abstand links und rechts.

Neben dem Segen von Algorithmen sind diese Funktionen auch auf leistungsstarke Hardwaresysteme angewiesen. Auch die Chipkonfiguration des SU7 Smart Driving entspricht dem Mainstream der Branche:

• Duale NVIDIA Orin X-Chips, Gesamtrechenleistung 508 TOPS
• Qualcomm Snapdragon 8295 Automotive-Chip
• 27 Sensorhardware: Lidar × 1, hochauflösende Kamera × 11, Millimeterwellenradar × 3, Ultraschallradar × 12

2. Intelligentes Cockpit mit vollständigem Ökosystem aus Software und Hardware

Dies sollte der überraschendste Teil der gesamten Pressekonferenz sein. Xiaomi ermöglichte es anderen Herstellern, den Unterschied darin zu erkennen, dass sie beim Bau von Autos dieselben Ideen wie Mobiltelefone verwenden.

Lei Jun sagte, dass sie das Tablet direkt auf den zentralen Kontrollbildschirm verschoben hätten und es sich um ein 16,1-Zoll-3K-Ultra-Clear-Tablet handelte.

Die Größe des HUD-Head-up-Displays beträgt tatsächlich 56 Zoll, mit einer Helligkeit von 13.000 Nits, was alle Lichtumgebungen abdecken kann.

Das Armaturenbrett unten klappt jedes Mal um, wenn das Fahrzeug gestartet wird. Das ähnelt sehr einem Supersportwagen.

Gleichzeitig kann das neueste Xiaomi-Tablet an der Rückseite des Vordersitzes aufgehängt und der Automodus direkt aktiviert werden, sodass das Tablet zum Bedienfeld des Fahrzeugs wird und die Klimaanlage, den Ton und sogar die Vorderseite regelt und Rückseite des Beifahrersitzes.

Lei Jun sagte, dass einer der größten Vorteile des Auto-Maschine-Systems von SU7 darin bestehe, dass für den Start nahezu keine Kosten anfallen und er sich nicht von der Bedienung eines Mobiltelefons oder Tablets unterscheide Durchschnittlich nur 1,49 Sekunden. OTA-Upgrades dauern auch nicht allzu lange. Das Smart-Cockpit-Upgrade kann in 3 Minuten abgeschlossen werden, und die OTA des gesamten Fahrzeugs kann in 30 Minuten abgeschlossen werden.

Diese Vorteile werden alle durch ThePaper OS erreicht. Darüber hinaus wird die Verbindung zwischen Autos und Mobiltelefonen durch die Unterstützung von ThePaper OS reibungsloser.

Nachdem der Autobesitzer ins Auto gestiegen ist, können das Mobiltelefon und das Auto automatisch eine Verbindung zum Bildschirm herstellen und die Navigation, das Video, Feishu usw. auf dem Mobiltelefon können mit nur einem „Ziehen“ im Vollbildmodus angezeigt werden, wodurch Cross erkannt wird Endverbindung und nahtloser Fluss.

Die Kombination aus Xiaomi Auto und Xiaomi Ecosystem hat nicht alle enttäuscht.

3. Der Motor mit der höchsten Geschwindigkeit der Welt

Diesmal brachte Xiaomi 3 selbst entwickelte Motoren mit.

Die ersten im Xiaomi SU7 verbauten Motoren sind „V6“ und „V6s“.

Xiaomi Super Motor V6 ist ein spezieller Motor für die 400-V-Plattform mit einer Ausgangsleistung von 220 kW. Er wird höchstwahrscheinlich in der Standardversion von SU7 verwendet. Der speziell für die 800-V-Hochvoltplattform konzipierte V6 verfügt über eine Ausgangsleistung von 275 kW.

In puncto Drehzahl erreichen beide Motoren 21.000 U/min und liegen damit an der Spitze der Branche.

Auch der V8-Motor, der erst 2025 für jedermann verfügbar sein wird, hat die Entwicklung und Massenproduktion abgeschlossen. Lei Jun sagte, dass dies derzeit der schnellste und leistungsstärkste Motor mit folgenden Parametern sei:

• Maximale Leistung 578 PS
• Spitzenleistung 425 kW
• Spitzendrehmoment 635 N·m
• Maximaler Wirkungsgrad 98,11 %

Noch überraschender ist, dass V8-Motoren derzeit im Labor eine extrem übertriebene Drehzahl erreichen: 35.000 U/min. Obwohl es noch einen gewissen Abstand zur Massenproduktion gibt, hindert dies zukünftige Xiaomi-Autos nicht daran, mit Unterstützung dieses Motors zu einem äußerst wettbewerbsfähigen Hochleistungs-Elektroauto zu werden.

Xiaomi entwickelt derzeit drei Motoren gleichzeitig. Der V6/V6s mit 21.000 U/min ist bereits auf dem Markt. Der V8 mit 27.200 U/min wird voraussichtlich im Jahr 2025 auf den Markt kommen. Die Rotor-Vorforschungstechnologie im Labor benötigt noch einige Zeit. Derzeit hat Xiaomi 155 Patente in der Motorentechnik angemeldet und 60 davon erhalten.

Als Lei Jun den selbst entwickelten Motor vorstellte, brüllte er selten, was zeigt, wie wichtig diese Technologie für Xiaomi ist.

4. Top-Batterietechnologie

Der Batteriesatz für die 800-V-Hochspannungsplattform wurde gemeinsam von Xiaomi und CATL entwickelt und Tausende von Ingenieuren brauchten zwei Jahre, um ihn fertigzustellen. Darüber hinaus hat Xiaomi auch eine eigene CTB-Body-Battery-Integrated-Batterietechnologie entwickelt, die nicht nur die Festigkeit des gesamten Fahrzeugs verbessert, sondern auch die vertikale Höhe des Fahrzeugs effektiv reduziert und den Innenraum erweitert.

Die Gesamtdicke des Batteriepakets wird auf 120 mm begrenzt, der Volumenwirkungsgrad erreicht 77,8 % und die Kapazität kann 132 kWh erreichen. Lei Jun sagte stolz, dass diese selbst entwickelte Batterie eine Batterielebensdauer von mindestens 1.000 km erreichen kann.

Batteriesicherheit ist ein Thema, das allen sehr am Herzen liegt, und Xiaomi hat auch eine eigene Lösung bereitgestellt.

Xiaomi kann sicherstellen, dass der Akku bei vollständig geladenem Akku bei 55 °C auch dann, wenn das Wasserkühlsystem nicht funktioniert, kein offenes Feuer erzeugt und es zu keiner Wärmeausbreitung kommt. Dies ist auf die Wärmeableitungs- und Isolationsfähigkeiten zurückzuführen, die durch den 17-schichtigen Hochspannungsisolationsschutz erreicht werden.

Der Akku verfügt über eine doppelte großflächige Wasserkühlung mit einer Fläche von 7,8 m², das Vierfache des Branchendurchschnitts, und auf beiden Seiten des Akkukerns sind 165 Teile Aerogel und Isoliermaterialien angebracht, die üblicherweise in Raumanzügen verwendet werden Hält Temperaturen von mehr als 1.000 Grad stand. Hohe Temperatur.

In Bezug auf den Kollisionsschutz bietet Xiaomis Akku 3 Lagen obere Stütze + 3 Lagen Seitennaht-Stütze + 8 Lagen unteren Schutz, also insgesamt 14 Lagen Kernschutz, und hat den IP6K9K-Versiegelungstest erfolgreich bestanden.

Gleichzeitig kann die Sicherheitswarnsystemfunktion des Vehicle Transport Synergy mehr als 800 Batteriezellensignale pro Sekunde erkennen und im Notfall innerhalb von 4 Millisekunden den Strom unterbrechen, um die Sicherheit des Fahrgastraums zu gewährleisten.

Das größte Highlight der SU7-Batteriesicherheit ist die „Zelleninversionstechnologie“. Das Überdruckventil in der Batteriezelle zeigt zum Boden. Wenn die Batteriezelle auf thermisches Durchgehen stößt, schadet dies den Passagieren nicht.

Schließlich wurde das Batterie-Wärmemanagement von Xiaomi-Autos auf eine „Dual-Mode-Wärmepumpe“ aufgerüstet, die auf der in der Branche üblicherweise verwendeten Wärmepumpen-Klimaanlage basiert.

Der erste Modus heißt „Exklusive Heißlieferung“ und wird direkt an die Lager der Mitglieder geliefert.

Der zweite Modus heißt „One Heat, Multiple Uses“ und versorgt nicht nur Mitgliedsfächer, sondern auch Akkupacks und andere Orte, die beheizt werden müssen. Diese Technologie kann Wärme aus kalter Luft absorbieren, um den Akku bei extremen Temperaturen von minus 20 Grad Celsius zu erwärmen.

Darüber hinaus kann die „Drei-Wärme-Quellen-Haupteinheit-Heiztechnologie“ auch Wärmepumpen-Klimaanlagen, Heizungen, Elektroantriebe usw. in Reihe schalten, um die Abwärme zu sammeln, die entsteht, wenn große Komponenten arbeiten, um den Fahrgastraum und die Batterie mit Wärme zu versorgen.

Unterstützt durch eine Reihe von Batterie- und Wärmemanagementtechnologien setzte Lei Jun auf der Pressekonferenz ein Zeichen: Xiaomi möchte der König der Batterielebensdauer von Elektroautos im Winter sein.

5. 9100 Tonnen integrierte große Druckgusstechnologie

Im Jahr 2020 verwendete Tesla in der Shanghai Gigafactory 6.000 Tonnen große Druckgussteile und integrierte mehr als 70 Teile in ein Modell, was einen neuen Trend in der Großdruckgussindustrie für Elektroautos vorantreibt.

Diesmal erreichte die Schließkraft der Druckgussmaschine von Xiaomi 9.100 Tonnen. Lei Jun sagte: „Das ist nur ein bisschen größer als die 9.000 Tonnen, die Tesla gerade in den USA auf den Markt gebracht hat.“

Um die 9100 Tonnen schwere supergroße Druckgusstechnologie umzusetzen, ging Xiaomi von drei Aspekten aus.

Die erste ist die Druckgussinsel. Der gesamte von Xiaomi gebaute Satz Druckgussinseln wiegt 1.050 Tonnen und umfasst eine Fläche von 840 m², was zwei Basketballplätzen entspricht. Zusätzlich zum „9.100-Tonnen-Großdruckguss“, der für die Erforschung und Innovation von Technologien verwendet wird, hat Xiaomi auch traditionelle Stanzmethoden vorbereitet, die bei gleichzeitig geringer Produktionskapazität weitere Durchbrüche erzielen können.

Als nächstes kommt das Material. Xiaomi und das National Key Laboratory of Materials nutzten gemeinsam ein KI-Simulationssystem, um die Rohstoffe und Zusammensetzungsverhältnisse von zwei Titanlegierungen unter 10,16 Millionen Formeln zu überprüfen, und entwickelten die Xiaomi-Titanlegierung in 1.550 Experimenten erfolgreich.

Schließlich gibt es noch das Design des „dreiteiligen Heckbodens“. Xiaomi hat die 72-in-1-Druckgusslösung für die Montage in drei Teile geteilt. Am Heck ist eine Knautschzone für Kollisionen bei mittlerer und niedriger Geschwindigkeit eingerichtet löst bis zu einem gewissen Grad die hohen Wartungskosten des einteiligen Druckgusses. Das Problem.

Verändere dich selbst und unterwandere die Branche

Am Tag vor der Veröffentlichung von SU7 stellte Xiaomi ein neues Logo für ThePaper OS vor, mit einer rotierenden Punktmatrix in der Mitte, um das Designkonzept von „Galaxy Burst“ zum Ausdruck zu bringen.

Jede Superellipse stellt die Gedanken von Menschen dar, die im Universum verstreut sind. Wir wollen damit dem Wogen des Universums und dem Rausch der Menschenherzen Tribut zollen.

Xiaomi war schon immer ein ökologisches Unternehmen und der Slogan „Technologie ohne Grenzen“ ist durchaus selbstbewusst. Wenn man auf die Turbulenzen in der digitalen Welt der letzten zehn Jahre zurückblickt, ist der Entwicklungskontext des Xiaomi-Ökosystems sehr klar.

Im Sommer 2013, nach der erfolgreichen Einführung von Redmi und der Beliebtheit des Vorverkaufs, entwickelte Xiaomi ein vorläufiges Konzept für eine ökologische Kette. Lei Jun schlug damals vor, dass ökologische Kettenunternehmen mit Peripheriegeräten für Mobiltelefone beginnen sollten. Das war der erste Gedanke, den er dachte davon handelte es sich um mobile Stromversorgungen.

Ende des Jahres wurde die mobile Powerbank von Xiaomi auf den Markt gebracht. Mit einer Kapazität von 1000 mAh, einem einteiligen Gehäuse aus Aluminiumlegierung, einem einfachen Design und einem Preis von 69 Yuan veränderte sie die Wettbewerbslandschaft der heimischen mobilen Energiebranche.

Der Erfolg der mobilen Stromversorgung bestätigte Lei Juns ökologische Vision, und Xiaomi öffnete auch offiziell den Vorhang zum Thema „Ökologie“ und erweiterte in den folgenden Tagen das Konzept des „Grenzenlosen“ von der Hardware auf die Software.

Ausgehend von der zweimotorigen Kernstrategie „Mobile Phone“ ist die Ökologie vollständig. Zu diesem Zeitpunkt ist Xiaomi das erste Unternehmen der Welt, das den ökologischen geschlossenen Kreislauf von „Menschen und Autos nach Hause“ realisiert hat.

Aus dieser Sicht ist Xiaomi weit entfernt von Apple, das sich in einer „schwierigen Geburtssituation“ befindet.

Intelligente Elektrofahrzeuge vereinen die beiden großen Branchen Automobil und Unterhaltungselektronik. Wenn Sie Xiaomi SU7 aus dieser Perspektive betrachten, werden Sie verstehen, dass sein Kern die Xiaomi-Ökologie ist. Die Erwartungen der Menschen an Xiaomi SU7 sind genau die Erwartungen an Automobilprodukte, einzelne heiße Modelle und Produktlinienskalen beiseite zu legen und sich auf szenenbasierte Funktionen zu konzentrieren.

Neben der Multi-Kategorie-Ökologie, die von Digital bis hin zu Automobilen reicht, hat Xiaomi auch einen Angriff auf die Reduzierung der Dimensionalität im Marketing gestartet.

Vor nicht allzu langer Zeit traf ich He Xiaopeng auf einer Party und sprach über die Strapazen beim Bau eines Autos. Ich sagte, dass ich nach drei Jahren Bauzeit wirklich das Gefühl habe, dass es nicht einfach ist. Es ist mindestens zehnmal schwieriger, als ich ursprünglich gedacht hatte. Als Peer bewundere ich das Automobilgeschäft von BYD, Wei Xiaoli und Huawei noch mehr.

Am Vorabend des Debüts des Xiaomi SU7 beklagte Lei Jun die Schwierigkeiten, ein Auto auf Weibo zu bauen. Er fügte auch mehrere Bilder bei, um abwechselnd BYD, Wei Xiaoli und Huawei zu „würdigen“, was für Aufsehen sorgte –

In der Aufwärmphase vergangener Autoeinführungen ist so etwas noch nie passiert.

Selbst Geely-Vizepräsident Yang Xueliang, der sich oft auf Weibo zu Wort meldet und über ein starkes Gespür für das Internet verfügt, kann das nicht verstehen. Einige Leute sagen, dass Lei Juns „Hommage“ nach den Ankündigungen der Automobilindustrie etwas abenteuerlich sei, aber für die Mobiltelefonindustrie: „Wohin führt das?“

Früher war die Automobilindustrie eine äußerst traditionelle Industrie mit strengen Hierarchien und Arbeitsteilungen zwischen OEMs und Zulieferern, und der Marketingstil war schon immer umsichtig und konservativ. Mobiltelefonhersteller verfügen über einen endlosen Vorrat an „Tricks“, wie zum Beispiel, dass Führungskräfte aus der Ferne schreien, Pressekonferenzen abhalten, um Freunde zu verführen, und „gefälschte Spionagefotos“ auf der Straße machen, was zu einer kontinuierlichen Weiterentwicklung des Marketings führt.

Heutzutage, mit dem Aufkommen intelligenter Autos, verändert sich auch der Marketingstil der Automobilindustrie. Ein PR-Beauftragter eines Automobilherstellers schlug dem Automotive Council kürzlich Folgendes vor:

Wann schreibe ich einen ausführlichen Artikel mit dem Titel „Ist der Geisteszustand der Leute von Autofirmen in Ordnung?“ 》

Durch die mutigeren und aggressiveren Marketingstrategien stehen auch die „Autoleute“ in den Abteilungen Öffentlichkeitsarbeit und Marketing unter ständigem Druck und die Arbeitsbelastung hat sich verdoppelt. Zur gleichen Zeit führte Li Xiang, der „König von Weibo“, auch eine Gruppe von Führungskräften von Automobilunternehmen dazu, sich Weibo anzuschließen, aktiv Themen zu schaffen und einen öffentlichen Meinungskrieg zu entfachen.

Genau darin ist Xiaomi gut.

Vergessen Sie nicht, dass Lei Jun vor zehn Jahren heute Li Xiang ist.

Angesichts der Rückkehr der älteren Generation der „Könige von Weibo“ begrüßen einige Menschen sie mit einem Lächeln, wie zum Beispiel NIO-CEO Li Bin:

Vielen Dank, Herr Lei, für Ihre anhaltende Ermutigung! Herzliche Glückwünsche! Stärken Sie sich gemeinsam, um den Nutzern bessere Produkte für intelligente Elektrofahrzeuge anzubieten!

Es gibt auch Menschen, die Verachtung zeigen, wie der oben erwähnte Geely Yang Xueliang:

Wenn eine Person immer daran denkt, anderen Tribut zu zollen, wird es vorbei sein, aber wenn eine Person immer daran denkt, anderen Tribut zu zollen, wird es keine Zukunft geben.

Meizu kündigte auf Weibo sogar an, Erstbesitzer des Xiaomi SU7 zu werden.

Ich weiß immer noch, wie man in der digitalen Welt spielt.

Integrieren Sie Technologie und Ökologie in Autos

Zu Beginn der Pressekonferenz betonte Lei Jun:

Xiaomi SU7 positioniert sich als „Hochleistungslimousine der C-Klasse mit ökologischer Technologie“ und ist ein Traumauto, das alle Träume verwirklichen kann, nach denen sich jeder sehnt.

Wie trägt man es? Es setzt auf „Technologie“ und „Ökologie“, was Xiaomi als „vollständige Ökologie für Menschen, Autos und Häuser“ bezeichnet. In Xiaomis Augen handelt es sich um ein positives Zirkulationssystem. Ausrüstung und Menschen sind voneinander abhängig und wachsen weiter.

Die Ökologie bietet den Menschen intelligente Dienste, und die Menschen bringen Intelligenz in die Ökologie ein, wodurch die Ökologie intelligenter wird.

Mit dem Cross-Terminal-Interconnection-Framework Xiaomi HyperConnect wurden mehr als 200 Kategorien einschließlich Xiaomi-Autos eröffnet, die mehr als 95 % der Lebensszenarien der Benutzer abdecken.

Was noch überraschender ist, ist, dass Xiaomi sogar die „ökologische Erfahrung“ von Apple-Nutzern berücksichtigt hat und drahtloses CarPlay, AirPlay und sogar die iPad-Montage unterstützt.

Als das Xiaomi SU7 vorgestellt wurde, brachte Lei Jun auch das Xiaomi 14 Pro und die Xiaomi Watch S3 mit, beide in Olivgrün, um das Konzept der Ökologie durch die Strategie „Thema Farbe + Produktmatrix“ zu stärken.

Man muss sagen, dass Xiaomi Farben versteht. Olivgrün sieht auf Autos, Mobiltelefonen oder Uhren sehr passend aus. Xiaomi versteht den Markt. Wenn neue Autos vorgestellt werden, bringen sie maßgeschneiderte Farbprodukte auf den Markt, die diese widerspiegeln, um die Markenidentität und -konsistenz zu verbessern.

Andererseits ist der Bau eines Autos wie der Anbau von Oliven. Wie das Sprichwort sagt: „Es gibt drei Pfirsiche, vier Pflaumen und sieben Oliven.“ Im Vergleich zu anderen Nutzpflanzen erfordert der Anbau von Olivenbäumen mehr Geduld.

Aber solange wir auf Wartung und wissenschaftliches Management bestehen, kann die Fruchtperiode von Olivenbäumen Jahrzehnte oder sogar Hunderte von Jahren dauern, und das Gleiche gilt für Xiaomi-Autos.

Durch 15 bis 20 Jahre harter Arbeit werden wir einer der fünf größten Automobilhersteller der Welt werden und den allgemeinen Aufstieg der chinesischen Automobilindustrie anstreben.

Lei Jun auf der Bühne sah zuversichtlich aus.

*Dieser Artikel wurde gemeinsam von Li Hua und Xiao Fanbo verfasst.

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