CES 2024: Autokonzerne haben es versäumt, „Kuchen zu bemalen“, und ein altes Objekt, das schon seit Jahrzehnten existiert, wurde zum größten Highlight der Veranstaltung

Auf der gerade eröffneten International Consumer Electronics Show (CES) 2024 nutzte Izumi Kawanishi, der Präsident von Sony Honda Mobility, den PS5 DualSense-Controller, um ein bekanntes, aber unbekanntes Elektroauto auf die Bühne zu fahren.

Ein Jahr ist seit dem Debüt von Afeela vergangen. Jetzt hat Sony Honda dieses Afeela-Konzeptauto auf die CES gebracht. Es wird als „aktualisierte Version“ bezeichnet. Der Beamte hat jedoch nicht zu viel über die spezifischen Aspekte des Upgrades verraten. .

Abgesehen von der Musik, den Filmen und Spielen, über die Sony oft spricht, ist es nach dem Körper des Afeela besser, von einer „pragmatischen Version“ als von einer „aktualisierten Version“ zu sprechen.

Das neu hinzugefügte aktive Lufteinlassgitter, die massiven Außenspiegel, das Ultraschallradar und weitere Details geben Hinweise auf Massenproduktion; auch die Blechkonstruktion mit geringeren Produktionskosten zeigt ein realistischeres Erscheinungsbild. Das einzige Neue auf der Pressekonferenz, das man als „cutting-edge“ bezeichnen kann, ist KI.

Sony Honda kündigte eine Zusammenarbeit mit Microsoft an, und die beiden Parteien werden gemeinsam den KI-Assistenten im Afeela-Auto entwickeln – was Sony Honda glaubt, dass dies ihr führender Punkt werden wird.

Vor einigen Monaten sagte Izumi Kawanishi einmal: „Chinesische Elektrofahrzeuge haben überhaupt keine Technologie.“ Er glaubt, dass sich Chinas Unternehmen für neue Energiefahrzeuge zwar rasant weiterentwickeln, was die Softwaretechnologie betrifft, sie aber „nur eine Reihe von APP-Symbolen wie Smartphones auflisten“.

Aber jetzt, wenn man auf Sony zurückblickt, das mit 3 Concept Cars an 4 CES teilgenommen hat, wagt es nicht nur, sich in diesem Jahr nicht nur als „KI“ zu bezeichnen, sondern auch nicht, weitere große Kuchen zu zeichnen.

Tatsächlich ist nicht nur Sony, sondern auch Bodenständigkeit zum Hauptthema der diesjährigen CES geworden.

Der Kuchen des Autokonzerns schmeckt nicht

In den letzten Jahren hat das enorme Potenzial der Intelligenz die Welt dazu gebracht, sich neue Möglichkeiten für das zukünftige Reisen vorzustellen. Doch nachdem die Geduld erschöpft ist, sind die Erwartungen der Menschen an intelligente Autos und autonomes Fahren wieder in die Realität zurückgekehrt.

Ein neues Feature, das sofort implementiert werden kann, ist weitaus attraktiver als eine vage „Zukunft“.

Im Vergleich zu den Vorjahren wirkten die meisten Aussteller auf der CES in diesem Jahr sehr zurückhaltend. BMW, das seine Karosserie jedes Jahr „einfärbt“, hat in diesem Jahr aufgehört, herumzualbern.

Auf dieser Ausstellung werden wir reichhaltigere digitale Inhalte und Erlebnisse präsentieren.

Regisseur Wei Bofan demonstrierte vor Ort BMWs neue Richtung der virtuellen Realität – AR-Brillen. Im Vergleich zum Mikro-LED-basierten Vollwindschutzscheiben-HUD des iVision Dee ist es wesentlich zuverlässiger.

BMW sagte, dass sie mit der neu eingeführten Augmented-Reality-Brille Air 2 Ultra von XREAL Funktionen wie Navigationsanweisungen, Gefahrenwarnungen, Unterhaltungsinhalte, Ladestationsinformationen und Parksituationen visuell in die reale Umgebung integrieren können.

Der „zuverlässige“ Teil dieser Lösung besteht darin, dass die Air 2 Ultra AR-Brille nur 699 US-Dollar kostet und im März dieses Jahres ausgeliefert wird. Obwohl die Hardware allein nutzlos ist, ist sie zumindest besser als die langfristige Vollwindschutzscheibe. HUD ist vielversprechender.

Erwähnenswert ist, dass am Stand von XREAL auch ein NIO ES8 geparkt ist, sowie eine von XREAL und NIO gemeinsam entwickelte AR-Brille. Wenn sich das AR-Ökosystem in den nächsten Jahren weiter verbessern kann, haben AR und MR gute Chancen, als Ergänzung zu Fahrzeugdisplays eingesetzt zu werden, um Fahrern umfassendere Informationsinhalte zu bieten.

Die Vision von LG ist dieses Jahr zurückhaltender und bringt nur wenige Displays –  P2P-Anzeigelösung (Pillar to Pillar).

Vorne bilden eine 12,3-Zoll-P-OLED-Instrumententafel und ein 34-Zoll-P-OLED-Zentralkontrollbildschirm einen riesigen Bildschirm über dem Armaturenbrett. Auf der Rückbank kommen zwei 17 Zoll große faltbare OLED-Bildschirme zum Einsatz.

Obwohl diese Bildschirme über die neueste Betrachtungswinkelsteuerungstechnologie von LG verfügen, die verhindern kann, dass der Fahrer während der Fahrt auf den Bildschirm des Beifahrers schaut, entsprechen sie im Wesentlichen den heute in China üblichen IP-Designs. Sie können den gleichen Bildschirm sogar in China finden. Beifahrerbildschirm mit Sichtschutzfunktion.

Chinas fortgeschrittenes Verständnis für Fahrzeuge mit neuer Energie ist offensichtlich.

Eine solche Szene ist auch am Valeo-Stand zu sehen. Valeo hat auf dieser CES eine Reihe neuester technologischer Errungenschaften und zukünftiger Mobilitätslösungen vorgestellt. Der auffälligste davon ist das personalisierte Lichterlebnis außerhalb des Autos. Ebenso besonders ist Valeos Demonstration dieses technischen Ansatzes – durch einen 007.

Der Scheinwerfer des JiKrypton 007 ist mit einem 15 mm hohen, ultradünnen Thinbilite-Beleuchtungsmodul mit Doppelfunktion und zwei digitalen Panels mit mehr als 1.700 LEDs ausgestattet. Wenn Sie zum Stand von Valeo kommen, können Sie ein gewünschtes Muster zeichnen und es auf dem Lichtstreifen Krypton 007 anzeigen. Nachdem Sie ein Gruppenfoto gemacht haben, können Sie das Foto mit dem Drucker vor Ort ausdrucken.

Dieses Merkmal ist den Chinesen gleichgültig, aber es schockiert Ausländer.

Der Volkswagen-Stand nebenan brachte auch eine Neuheit mit, die Ausländer zum Jubeln brachte – „extrem fortschrittliche“ physische Tasten am Lenkrad.

Im Jahr 2024 jährt sich die Geburt des Volkswagen Golf zum 50. Mal. Zu diesem Zweck hat Volkswagen für das Debüt des neuen Golf GTI die neue Scheinwerferform durch eine neue Scheinwerferform ersetzt und den Sinn für Technik und Wiedererkennungswert durch einen durchgehenden Typ erhöht Lichtstreifen und ein hinterleuchtetes Logo. Das erfreulichste Update ist jedoch die Rückkehr der physischen Tasten.

Volkswagen-Chef Thomas Schäfer akzeptierte zuvor die Kritik der Nutzer an der Umstellung des Golf auf Touch-Tasten der achten Generation und gab zu, dass seine eigene Strategie der Betonung von Touchscreens der Marke „großen Schaden zugefügt“ habe und die Touch-Tasten am Lenkrad zurückgegeben wurden . .

Die jährliche CES Consumer Electronics Show gilt seit langem als Maßstab für die Unterhaltungselektronikbranche. Es ist schwer vorstellbar, dass das physische Lenkrad, das sich seit Jahrzehnten am Lenkrad befindet, im Jahr 2023 zu einem Highlight der CES wird.

Verbraucher können nicht länger den Kuchen abbeißen, den Autohersteller bisher gemalt haben.

Softwaredefinierte Autos, eine Lüge?

Die Kollegen von Ai Faner und Dong Auto Club, die auf die andere Seite des Ozeans gingen, um die Ausstellung in Las Vegas zu besuchen, seufzten nach ihrem Besuch im Automobilbereich so:

Der gesamte Automotive-Bereich ist Software.

Der Ursprung des Begriffs „Software-definierte Autos“ ist seit langem unbekannt. Er erschien etwa zwischen 2002 und 2007, aber sicher ist, dass dieser Begriff damals nicht allzu viele Wellen erregte. Erst 2016 wurde die Person verantwortlich für Baidus autonomes Fahren Es wurde populär, nachdem Wang Jin es vorgeschlagen hatte.

In den letzten Jahren hat sich die Verkörperung „softwaredefinierter Autos“ nach und nach von großen zentralen Kontrollbildschirmen zu OTA-Upgrades, Softwarezahlung, assistiertem Fahren, intelligentem Fahrwerk usw. ausgeweitet. Jetzt hat es eine neue Richtung – Klang.

Beim Ideal Family Technology Day im Juni dieses Jahres wandelte sich Ideal Classmate zum ersten Mal von einem Sprachassistenten zu einem virtuellen KI-Leben. Mit idealen Worten: Es wandelte sich von einem „Klassenkameraden“ zu einem „Lehrer“.

Unterstützt durch Mind GPT verfügt Ideal Classmate jetzt über ähnliche Funktionen wie generative KI wie ChatGPT und Midjourney. Sie können ihm alle Fragen stellen, die Ihnen einfallen, oder ihn zum Zeichnen auffordern. In vielen Fällen kann es zufriedenstellende Antworten geben. Auch wenn er viel Kritik einstecken muss, verdeutlicht der neue Ideal Classmates dennoch in gewissem Maße die Machbarkeit großer Modelle am Auto.

Der neue Golf GTI, der „extrem fortschrittliche“ physische Lenkradtasten einführt, bringt diesmal auch Volkswagen-Besitzern einen „idealen Klassenkameraden“.

Volkswagen sagte, dass Benutzer kein neues Konto erstellen, keine App installieren oder ChatGPT aktivieren müssen. Sie müssen nur „Hallo IDA“ sagen oder eine Taste am Lenkrad drücken, um den Sprachassistenten zu aktivieren. IDA priorisiert, ob die Fahrzeugfunktion ausgeführt werden soll. Wenn es Ihre Anfrage nicht beantworten kann, wird es Ihre Frage anonym an die KI „weiterleiten“ und nach Erhalt der Antwort antworten.

BMW, das gerne mit virtueller Realität spielt, hat mit Unterstützung des großen Sprachmodells von Amazon Alexa auch eine neue Generation intelligenter persönlicher Assistenten von BMW entwickelt, die Fahrern und Passagieren humanere Hilfe bieten und Fragen zum Fahrzeug zeitnah beantworten können Benehmen.

Auch ein anderes deutsches Kraftpaket, Mercedes-Benz, betrachtet den KI-Sprachassistenten als ein großes Upgrade des MBUX-Systems. Mercedes-Benz sagte: „Es kann dich sogar persiflieren, pass auf, dass du dich nicht verliebst.“

Das Auto wird zu einem Smartphone auf Rädern.

Es ist ein Klischee, aber es ist auch wahr. Jack Weast, Vizepräsident und General Manager von Intel Automotive, glaubt, dass die Automobilindustrie derzeit vor vielen einzigartigen Herausforderungen steht, da sie versucht, komplexere Computer in Autos zu stopfen, um die Softwareentwicklung zu bewältigen. Man geht davon aus, dass Autos die nächste große Softwareplattform werden.

„Wir bringen künstliche Intelligenz ins Auto“, sagte Weast.

In der riesigen CES-Messehalle gibt es sicherlich mehr als einen Menschen, der diese Idee hat. Im Wesentlichen handelt es sich bei „softwaredefinierten Autos“ um eine Falle, die externen Kräften gestellt wird, um in die Automobilindustrie einzudringen.

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