Der vollelektrische Macan von Porsche ist da. Worauf kann er sich ohne kleinen Kühlschrank oder großen Farbfernseher verlassen?
Wenn Deutschland auch einen Almanach hat, muss der 25. Januar 2024 ein seltener und guter Tag sein.
An diesem Tag gab BMW den Preis für den 5er bekannt und Porsche, der Protagonist dieses Artikels, wählte diesen Tag, um ein reines Elektromodell in die seit vielen Jahren meistverkaufte Macan-Autoserie aufzunehmen.
Als günstigster Porsche mit Einstiegspreis dürfte der Macan das sichtbarste Porsche-Modell auf der Straße sein. Sein „Elektroschock“ markiert die Abwärtserweiterung des reinen Elektro-Territoriums von Porsche.
Doch tatsächlich wird der reine Elektro-Macan einer massiven Belagerung ausgesetzt sein, und die wichtigen Aufgaben, die er trägt, gehen sogar über die der Marke Porsche hinaus.
800-V-Doppelmotoren und ein kleiner Farbfernseher
Gehen wir zunächst die Parameter durch.
Porsche bringt außerdem eine aktive Luftfederung und Hinterradlenkung in den rein elektrischen Macan ein, um den Komfort und das Handling des rein elektrischen Macan zu verbessern.
Was die Batterie betrifft, sind alle rein elektrischen Macan-Serien standardmäßig mit einem 100-kWh-Batteriepaket ausgestattet. Die WLTP-Reichweiten von Macan 4 und Macan Turbo betragen 613 km bzw. 591 km. Möglicherweise wird in Zukunft eine Version mit Hinterradantrieb auf den Markt kommen, und die Batterielebensdauer wird übertriebene 784 km erreichen.
Was die Batterie betrifft, sind alle rein elektrischen Macan-Serien standardmäßig mit einem 100-kWh-Batteriepaket ausgestattet. Die WLTP-Reichweiten von Macan 4 und Macan Turbo betragen 613 km bzw. 591 km. Möglicherweise wird in Zukunft eine Version mit Hinterradantrieb auf den Markt kommen, und die Batterielebensdauer wird übertriebene 784 km erreichen.
Gleichzeitig kann der rein elektrische Macan das Batteriepaket zum Laden auch in zwei Teile teilen, um es an die 400-V-Ladesäule anzupassen. An der 400-V-Ladesäule beträgt die maximale Ladeleistung des rein elektrischen Macan 150 kW.
Was das Design angeht, vom Taycan bis zum rein elektrischen Macan, ist es nicht schwer zu erkennen, dass die rein elektrischen Modelle von Porsche eine gemeinsame Designsprache haben – Scheinwerfer, die quadratischer und schärfer sind als die Benzinmodelle, und ein Kühlergrill mit nur einem Loch in der unteren Hälfte. Einfachere durchgehende Rückleuchten. Die „Rissspuren“ unter den Scheinwerfern des Taycan wurden beim rein elektrischen Macan in geteilte Scheinwerfer umgewandelt.
Darüber hinaus ermöglicht diese Konstruktion auch beim rein elektrischen Macan einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,25.
Die größte Veränderung im Innenraum ist der Beifahrerbildschirm. Ja, Porsche hat auch einen Farbfernseher – allerdings keinen großen Farbfernseher. Erwähnenswert ist, dass dieser Beifahrerbildschirm optional ist. Wenn Sie einen Farbfernseher wünschen, müssen Sie extra bezahlen.
Ansonsten ist der Innenraum immer noch sehr Porsche, ohne viele Änderungen.
Sollte das Design von reinen Elektrofahrzeugen von dem von Kraftstofffahrzeugen unterschieden werden? Zu diesem Zeitpunkt funktionieren verschiedene Marken sehr unterschiedlich.
BMW hat sich entschieden, die Tradition fortzusetzen. Modelle wie iX1, iX3 und i3 haben alle ähnliche Designs wie ihre entsprechenden Kraftstoffmodelle gewählt, wobei nur Details angepasst wurden, insbesondere das Design des „Doppelnieren“-Lufteinlasses, der im Mittelpunkt steht ein Vorfahre. Die Methode ist unveränderlich.
Die EQ-Serie von Mercedes-Benz verwendet ein neues Design mit einer völlig anderen Logik als ihre kraftstoffbetriebenen Modelle. Die schlanke, gewölbte Karosserie und die gut erkennbare Vorderseite durchbrechen die Wahrnehmung der Menschen vom traditionellen Mercedes-Benz.
Porsche hat einen Kompromiss gewählt.
In dieser Zeit, in der jeder von New-Energy-Fahrzeugen „beeinflusst“ wird, scheint Porsche zum Vorbild geworden zu sein. Die Leute streiten sich endlos darüber, ob ein bestimmtes Modell „wie ein Porsche aussieht“, was an sich schon ein Kompliment an das Design im Porsche-Stil ist.
Im Vergleich zur Radikalität von Mercedes-Benz und der Konservativität von BMW hat Porsche weder die Tradition aufgegeben noch sich der Innovation widersetzt. Dies ist die Essenz des Porsche-Designs, das anders, aber auch gleich ist.
Ob der reine Elektro-Macan gut aussieht oder nicht, jeder hat eine Meinung, aber kann dieses Design die rein elektrische und schwere Designtradition von Pioneer in Einklang bringen? Meiner Meinung nach ist es so.
Den Preis für den rein elektrischen Macan hat Porsche allerdings noch nicht genannt. Wer wissen will, wie viel er kosten wird, muss bis zur Beijing Auto Show Mitte des Jahres warten.
Der späte rein elektrische Macan trifft auf einen blutigen Markt
Im Jahr 2019 brachte Porsche das Konzeptauto Mission E in Massenproduktion und brachte eine neue Autoserie auf den Markt: Taycan.
Die J1-Hochleistungsplattform unabhängig von den Kosten, das weltweit erste reine Elektromodell mit 800-V-Plattform und das schnellste in Serie produzierte Elektroauto in New York, sobald es auf den Markt kam … Taycan trägt viele Etiketten, die mit ihm verbunden sind Ein glattes Design mit fast keinen negativen Bewertungen, Porsche Der Einstieg in den rein elektrischen Bereich ist hochkarätig und verträumt.
Obwohl es beim Taycan viele experimentelle oder nicht nachhaltige Merkmale gibt, wie etwa die J1-Plattform als Übergangsplattform, die unbefriedigende Batterielebensdauer und den hohen Preis, ist es für dieses Coupé schwierig, Porsche auf dem reinen Elektromarkt wirklich zu repräsentieren. Gebietserweiterung.
Aber viele Menschen sehnen sich immer noch nach Porsche im reinen Elektrobereich. Die Menschen warten darauf, dass Porsche seine Stärke entfaltet, die Technologie dezentralisiert und alle Richtungen tötet.
Dieses Warten dauerte mehr als vier Jahre.
Gemäß der aktuellen Modelliterationsgeschwindigkeit neuer inländischer Streitkräfte kann es in vier Jahren zu drei Iterationen kommen.
Dies ist nicht der Plan, den Porsche sich vorgestellt hat. Tatsächlich gilt der rein elektrische Macan als verzögertes Produkt. Dieses „heiße Porsche-Modell“ sollte Ende 2022 auf den Markt kommen und Anfang 2023 auf den Markt kommen. Obwohl Erlkönigfotos und Straßenfotos veröffentlicht wurden, wurde der Veröffentlichungszeitpunkt auf jetzt verschoben.
Porsche schob die Schuld auf den Mutterkonzern Volkswagen, genauer gesagt auf die Abteilung Volkswagen CARIAD, die für die Entwicklung von Fahrzeugsystemen zuständig war.
Wenn Sie einen Besitzer eines Autos der Volkswagen ID.-Serie in Ihrer Nähe haben, können Sie ihn genauso gut fragen, was er vom Motor seines Autos hält. Es besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass Sie Schlüsselwörter wie „Absturz“, „schwierig zu verwenden“, „ohne Grund hängen geblieben“, „Interneterfahrung im Auto ist durchschnittlich“ usw. erhalten wird vom Autobesitzer herzlich begrüßt, weil welcher Topf nicht eingeschaltet ist und welcher Topf abgeholt wird. .
Für die Software des rein elektrischen Macan ist auch die CARIAD-Abteilung von Volkswagen verantwortlich. Es überrascht nicht, dass CARIAD die anstehenden Arbeiten nicht wie geplant liefern konnte, was dazu führte, dass das Auto bis 2024 warten musste.
Aber in einer Zeit wie 2024 ist auch die Umgebung, in der der rein elektrische Macan unterwegs ist, relativ gefährlich.
In China gibt es zu viele Autos, die mit dem rein elektrischen Macan konkurrieren können.
Schauen wir uns zunächst die inländischen New-Energy-SUVs an. Die Weilai ES-Serie, die Ideal L-Serie, die Wenjie M-Serie und andere Modelle könnten zu Konkurrenten des rein elektrischen Macan werden. Mit Batteriewechsel, Farbfernsehern, Smart-Home-Geräten und allen Arten von Kampfsportarten, Diese Modelle sind besser geeignet. Das Modell „Chinese Baby Physique“ kann den Verbrauchern offensichtlich mehr bieten.
Im Bereich reiner Elektrofahrzeuge haben chinesische Verbraucher bereits ihre eigenen Standarddefinitionen, und SUVs sind zufällig die Hauptmodelle, mit denen inländische Marken am besten vertraut sind und die am bereitsten sind, Kosten und Qualität zu opfern.
Man könnte sagen, dass sich der reine Elektro-Macan in Bezug auf Positionierung und Größe von diesen Modellen unterscheidet, aber vergessen Sie nicht, dass sich die Hauptkonkurrenten des Macan im Kraftstoffzeitalter nie auf Positionierung und Größe beschränkten.
Die deutschen Landsleute von Porsche haben bereits viele Produkte auf dem chinesischen Markt, wie den preisreduzierten BMW iX, den Mercedes-Benz EQE SUV usw., die ebenfalls eine Bedrohung darstellen können.
Allerdings kommen diese reinen Elektromodelle aus Deutschland derzeit auf dem chinesischen Markt nicht gut an.
Der Mercedes-Benz EQE SUV mit einem Richtpreis von 480.000 wird derzeit von den Händlern für rund 350.000 Stück notiert, im Dezember 2023 wurden lediglich 1.371 Einheiten verkauft. Zum Vergleich: Der Mercedes-Benz Benzin-SUV GLC, der einen ähnlichen tatsächlichen Transaktionspreis hat, verkaufte im Dezember 2023 12.300 Einheiten.
Das verheißt nichts Gutes für Porsche mit dem vollelektrischen Macan.
Die von deutschen Marken im Kraftstoffzeitalter eingeführten hohen Premium-Tags haben bei reinen Elektromodellen nicht funktioniert. Im Rahmen der Strategie der Parallelisierung von Kraftstoff- und reinen Elektromodellen verfügen reine Elektromodelle häufig über höhere Konfigurationen und günstigere Preise, aber die Verkaufszahlen sind im Allgemeinen nicht so gut wie bei einem Bruchteil ähnlicher Kraftstoffprodukte – dies gilt sowohl auf inländischen als auch auf ausländischen Märkten.
Auch der rein elektrische Macan muss sich all dem stellen. Auf dem aktuellen Markt, der alles andere als freundlich ist, ist die Wahrscheinlichkeit hoch, dass es schwierig sein wird, alleine zu überleben.
Der rein elektrische Macan ist „die Hoffnung des ganzen Dorfes“
Andererseits ist der rein elektrische Macan als Pionierprodukt der PPE-Plattform für Porsche und den Volkswagen-Konzern wichtiger als das neue Auto selbst.
Wenn man den Macan im Kraftstoffzeitalter herabwürdigen möchte, ist es üblich, ihn als „neu gestalteten Audi Q5“ zu bezeichnen. Schließlich stehen beide auf derselben Plattform, und der Q5 erschien viel früher als der Macan. Dieses Etikett sollte nicht zu einfach zu pinnen sein.
Es ist offensichtlich voreingenommen, Produkte auf derselben Plattform als Shell-Änderungen zu bezeichnen, aber dieser Logik zufolge wird der rein elektrische Macan zum Vorfahren des Audi A6 e-tron, des Q6 e-tron und weiterer nachfolgender Neuwagen auf der PPE-Plattform .
Der rein elektrische Macan ist der erste Ausblick auf die High-End-Modelle des Volkswagen-Konzerns. Durch seine tatsächliche Leistung können wir auch vorab einen Blick auf einige Features des PPE-Plattformmodells werfen.
Dahinter stehen die großen Hoffnungen des Volkswagen-Konzerns auf High-End-Autoserien. Es ist keine Übertreibung zu sagen, dass der rein elektrische Macan den Fluss durch Anfassen überqueren kann.
Nach langem Warten von 4 Jahren wird der rein elektrische Macan auch die leere „Marke“ übernehmen. Der Taycan, der einen kleinen Beitrag zum rein elektrischen Bereich geleistet hat, ist in den Händen von Porsche zum Schlüssel für die Zukunft geworden.
Er muss zu einer tragenden Säule für die Zukunft des rein elektrischen Porsche werden. Zu diesem Zeitpunkt hat der rein elektrische Macan keine andere Wahl.
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