Der neue BMW M5 enthüllt! Es gibt 1 große Veränderung, 1 gute und 1 schlechte Nachricht

Vor kurzem kehrte BMW mit dem BMW M Hybrid V8-Rennwagen zum 24-Stunden-Rennen von Le Mans zurück. Es war das erste Mal seit 25 Jahren, dass BMW in der höchsten Kategorie von Le Mans an den Start ging.

Dieser Hybrid-Rennwagen ist nicht nur ein „Wagen“, der Rennstreckenlegenden für BMW nachbildet, sondern auch ein Vertreter der „M“-Hochleistungselektrifizierung. Er verwendet nicht nur einen 4,0-Liter-V8-Motor mit zwei Turboladern, sondern kombiniert ihn auch einem Elektromotor und einem Wechselrichter und einem Hochspannungsbatteriepaket mit 640 PS und 650 Nm und einer Höchstgeschwindigkeit von 345 km/h.

Heute hat BMW ein Antriebssystem mit demselben Ursprung wie der Le Mans-Rennwagen in eine viertürige Oberklasselimousine eingebaut und ist damit das am schnellsten beschleunigende Serienmodell, das derzeit im Land im Einsatz ist.

Das ist der BMW M5 (G90) der siebten Generation.

Der Einbau eines Motors ist die direkteste Möglichkeit, Strom zu gewinnen

Richtig, die neue Generation des BMW M5 ist ein Plug-in-Hybridauto geworden. Sein Hybridantriebssystem besteht aus einem 4,4-Liter-V8-Motor mit zwei Turboladern und einem Hochleistungs-Elektromotor.

Unter anderem ist der Hochleistungsmotor in das 8-Gang-M-Steptronic-Getriebe integriert. Die im V8-Motor eingesetzte M TwinPower Turbo-Technologie steigert die maximale Ausgangsleistung des neuen M5 im Vergleich zum Vorgängermodell erheblich und erreicht eine erstaunliche Leistung 727 PS, das maximale Drehmoment wurde um 250 Nm auf 1.000 Nm gesteigert. Die Beschleunigungszeit von null auf 100 Kilometer beträgt 3,5 Sekunden.

Eine sorgfältige Prüfung der Konfigurationstabelle zeigt, dass dieser S68-Motor (S68B44T0) eine Leistung von 577 PS, eine Drehzahlbegrenzung von 7200 U/min und ein maximales Drehmoment von 750 Nm zwischen 1800 und 5400 U/min hat.

Wenn Sie schneller fahren möchten, fügen Sie einfach einen Motor hinzu.

Durch die Leistungssteigerung beschleunigt der neue M5 schneller von 0 auf 200 km/h als das Vorgängermodell und erreicht mit dem optionalen M-Fahrpaket eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h. Die Geschwindigkeitsbegrenzung kann dann auf 305 km/h gelockert werden.

BMW gab außerdem an, dass der G90 M5 im fünften Gang in nur 2,9 Sekunden von 80 km/h auf 120 km/h beschleunigt. Im vierten Gang sinkt dieser Wert auf 2,2 Sekunden.

Das Antriebssystem des neuen M5 verfügt über insgesamt fünf Fahrmodi, darunter rein elektrisch, Hybrid (Standard) und eControl-Energiesparmodus. Die beiden Modi Dynamik und Dynamikverbesserung können erst nach dem M-Fahrpaket aktiviert werden optional eingebaut.

Es ist zu beachten, dass die Beschleunigungsfähigkeit des Neuwagens im reinen Elektromodus mit einer Höchstgeschwindigkeit von nur 140 km/h viel langsamer als normal ist und normalerweise eine höhere „Einkaufs“-Geschwindigkeit erforderlich ist, um die rein elektrischen 60 km nach WLTP zu erreichen Die von BMW angegebene Reichweite beträgt unter strengeren EPA-Testbedingungen nur 40 km.

Diese 40 Kilometer rein elektrische Reichweite stammen von einer Lithium-Ionen-Batterie mit einer Kapazität von 18,6 kWh. Sie wird unter der Fahrzeugkarosserie platziert und unterstützt das langsame Laden mit Wechselstrom Das vollständige Aufladen mit einer Leistung von 7,4 kW wird derzeit nicht unterstützt.

Die gute Nachricht ist, dass der Fahrmodus des neuen M5 sehr individuell anpassbar ist. Das Gaspedal, das Getriebe, das Fahrwerk, die Lenkung und die Bremsen können auch individuell angepasst werden.

Außerdem gibt es eine neue Boost-Control-Funktion. Im Geschwindigkeitsbereich von 32 km/h bis 144 km/h kann der Fahrer diese Funktion über das Paddel auf der linken Seite des Lenkrads aktivieren, um die Leistungs-, Getriebe- und Fahrwerkssysteme gleichmäßig einzustellen Der sportlichste Gang, um dieses fast zweieinhalb Tonnen schwere Biest anzutreiben.

Ja, die Kombination aus Motor mit großem Hubraum, Elektromotor und Batterie führt zwangsläufig zu Gewichtsproblemen. Laut BMW wiegt der G90 M5 in den USA 2.445 kg (die US-Batterie beträgt 14,8 kWh) und in Europa 2.425 kg.

Für die Größe des neuen M5, der 5 Meter lang und fast 2 Meter breit ist, ist das immer noch kein idealer Wert. Er ist fast so groß wie ein Land Cruiser. Er ist mehr als eine halbe Tonne schwerer als die Vorgängergeneration Modell und sogar schwerer als der vollelektrische i5 M60 xDrive 2024.

Aber BMW behauptet, dass dieses Gewicht angesichts ihrer Tuning-Fähigkeiten kein Problem darstellt.

Egal wie schwer es ist, es muss leicht zu fahren sein.

Am vorderen Ende des neuen BMW M5 befindet sich ein Verstärkungsstück, das die Stoßdämpfer und die Brandschutzwand überspannt, in der Mitte des Turmdachs und in der Mitte und im Heck der Kabine hat BMW eine Reihe von Verstärkungen zur Verstärkung eingesetzt Struktur. Das Heck des Fahrzeugs ist mit einem einzigartigen Fahrgestellquerträger und zusätzlichen Verstärkungen für den Kofferraum ausgestattet.

Darüber hinaus ist die Karosseriestruktur des neuen M5 stärker. Die Verbindung zwischen Fahrgestell und Karosserie sowie die Verbindung zwischen Lenksystem und Vorderachsrahmen weisen eine hervorragende Torsionssteifigkeit auf. Das variable Lenksystem arbeitet mit der Servotronic-Servolenkung zusammen, um eine Rückmeldung zum Fahrgefühl und eine präzise Spurtreue zu gewährleisten.

Beim Fahrwerk kommt beim neuen M5 ein adaptives M-Sportfahrwerk zum Einsatz, das mit elektronisch gesteuerten Dämpfern ausgestattet ist. Das Magnetsteuerventil passt die Fahrwerksdämpfung in Echtzeit an. Bei dynamischer Fahrt kann das integrierte Aktivlenksystem die Hinterräder je nach Fahrzeuggeschwindigkeit synchron oder rückwärts drehen lassen. Der maximale Lenkwinkel der Hinterräder beträgt 1,5°, was die Fahrstabilität bei hohen Geschwindigkeiten verbessern und reduzieren kann Drehen bis zu einem gewissen Grad.

Das Allradsystem M xDrive des neuen M5 wurde dieses Mal speziell auf Motor und Motor abgestimmt, wodurch die enorme Kraft schnell und präzise auf die vier Räder verteilt werden kann. Auch das Hinterachsdifferenzial kann das Fahrverhalten des Fahrzeugs deutlich verbessern.

Aufgrund des erheblich gestiegenen Fahrzeuggewichts wurde auch das Bremssystem des neuen M5 verbessert. Die Vorderachse ist mit 6-Kolben-Festsätteln und einer 410-mm-Bremsscheibe ausgestattet, und die Hinterachse ist mit einem Satz Einkolben-Schwimmsätteln ausgestattet.

Gegen Aufpreis können Sie auch einen Satz 420-mm-Carbon-Keramik-Bremsscheiben wählen, um die Haltbarkeit des Bremssystems unter intensiven Arbeitsbedingungen zu verbessern. Das Gewicht ist außerdem 25 kg geringer als die Standard-Stahlbremsbeläge, und die Bremssättel wurden ebenfalls ersetzt Logos. Die goldene Farbe des Sex.

Auch die beim neuen M5 verwendeten Räder haben sich geändert: Die Vorderräder sind weiterhin 20 Zoll groß, die Hinterräder sind jedoch auf 21 Zoll vergrößert und mit 285/40 R20- bzw. 295/35 R21-Reifen ausgestattet.

Der neue M5 sieht sehr „M“ aus

Wie erwartet sieht der neue M5 aggressiver aus als der reguläre 5er, da die Vorderräder um 7,62 cm und die Hinterräder um 4,83 cm breiter sind. Mit seinem einzigartigen M-Kühlergrill, dem geteilten Heckdiffusor und dem vierfachen Auspuff sieht er nicht wie ein gewöhnlicher 5er aus.

Während einige sich wünschen, dass BMW zu einer Zeit einfacherer, klarerer Linien zurückkehren könnte, muss man damit vorerst einfach leben.

Im Innenraum ähnelt der neue M5 dem regulären 5er, der Anteil an Kohlefaser ist jedoch deutlich erhöht. Das Lenkrad ist ein neues M-Lederlenkrad mit drei Speichen, einer flachen Unterseite und einer roten Markierung bei 12 Uhr. Die programmierbaren M-Tasten auf beiden Seiten des Daumens und die hinteren Schaltwippen wurden neu gestaltet, und der kleine Schalthebel hat auch den „klobigen“ Schalthebel beim F90 ersetzt.

Oben ist das serienmäßige Panorama-Schiebedach mit Sonnenblenden. Natürlich können Sie auch ein Carbonfaser-Dach wählen, das das Gewicht um 30,45 kg reduziert und auch einen höheren Tastaturwert hat.

Das Gefühl von Luxus vermitteln Ihnen die mit Merinoleder bezogenen Sitze und die Audioanlage von Bowers & Wilkinson mit 18 Lautsprechern.

M5 ist der Beginn einer Ära

Im Jahr 1985 implantierte BMW M mutig den Mittelmotor des BMW M1, den 3,5-Liter-Reihensechszylinder, in die 5er-Reihe und schuf so den M5 der ersten Generation (E28).

Es handelt sich um ein bahnbrechendes Produkt, das mit Leistung und Eleganz die Grenzen zwischen Luxus und Sport sprengt, Hochleistung perfekt mit Mittel- und Großraumlimousinen kombiniert und das Marktsegment „Hochleistungslimousine“ schafft.

Mit dem Technologiewechsel nutzt der M5 (E39) der dritten Generation das gleiche Antriebssystem wie der BMW Z8 und ist damit das erste M5-Modell mit einem V8-Motor. Der M5 (E60) der vierten Generation ist der erste, der den traditionellen BMW übernimmt F1-Motor. Der hochdrehende V10-Motor ist zum M5 mit der größten Zylinderzahl in der Geschichte geworden.

Es zeigt sich, dass fast jede M5-Generation die modernste BMW-Technologie dieser Ära darstellt und dass die Verwendung von Elektromotoren zur Unterstützung von Verbrennungsmotoren heute die beste Wahl für Hochleistungsautos ist.

BMW sagte, dass BMW M seine Produktpalette in Zukunft rund um die „Elektrifizierung“ erweitern wird. Es wird erwartet, dass bis 2027 die Hälfte der BMW M-Modelle New-Energy-Fahrzeuge sein werden.

Der heute vorgestellte M5 ist nur der Anfang.

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Ai Faner |. Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo