Offizielle Ankündigung! Volkswagen-Mitarbeiter kommen zur „Weiterbildung“ in die Xpeng-Zentrale und entwickeln gemeinsam globale Plattformen

Letzte Woche ging ein durchgesickertes Foto aus der Zentrale von Xpeng Motors viral.

Viele Medien, darunter Jiemian News, sagten, Volkswagen habe dafür gesorgt, dass Hunderte von Ingenieuren am Hauptsitz von Xpeng Motors in Guangzhou arbeiten, was bedeuten könnte, dass die technische Zusammenarbeit zwischen den beiden Parteien ein neues Stadium erreicht hat. Eine Quelle sagte, dass „die Berichterstattung beider Parteien sehr breit ist und der Grad der Zusammenarbeit beispiellos ist.“

Angesichts der unerwarteten Enthüllung sagte die PR-Abteilung von Xiaopeng, obwohl sie neugierig war, „wer die Nachricht durchsickern ließ“, sie sagte, sie werde sich nicht zu den relevanten Informationen äußern und dass die relevanten Informationen „nächste Woche“ veröffentlicht würden.

Glücklicherweise war Xiaopeng immer ehrlich und eine Woche später erhielten wir „relevante Informationen“.

Am Montag (22. Juli) gab Xpeng Motors an der Hongkonger Börse bekannt, dass das Unternehmen und der Volkswagen-Konzern eine strategische Kooperations- und gemeinsame Entwicklungsvereinbarung für elektronische und elektrische Architekturtechnologie unterzeichnet haben. Der Vereinbarung zufolge werden sich die beiden Parteien auf CMP konzentrieren und CMP-Produkte, die von Volkswagen in China hergestellt werden und eine branchenführende elektronische und elektrische Architektur entwickeln.

In der Ankündigung heißt es außerdem, dass Xpeng und Volkswagen gemeinsame Entwicklungsprojektteams in Guangzhou bzw. Hefei eingerichtet haben. Das erste Modell, das mit der von beiden Parteien gemeinsam entwickelten elektronischen und elektrischen Architektur ausgestattet ist, soll innerhalb von 24 Monaten in Serie produziert werden.

Jetzt ergab alles einen Sinn.

Xiaopeng ist hier, um die Probleme der Öffentlichkeit zu lösen

Die Geschichte dahinter beginnt im Juli 2023.

Am Abend des 26. Juli einigten sich Volkswagen und Xpeng auf eine technische Rahmenvereinbarung. In der ersten Phase der Zusammenarbeit werden die beiden Parteien gemeinsam zwei Elektromodelle der Marke Volkswagen für den chinesischen Mittelklassewagenmarkt entwickeln. Die beiden neuen Autos werden auf der Plattform des Xpeng G9 gebaut und sollen im Jahr 2026 auf den Markt kommen .

Dies ist die erste Phase der Zusammenarbeit zwischen den beiden Parteien: Volkswagen wird mit Xpengs Händen Modelle der Marke Volkswagen für den chinesischen Markt entwickeln.

Der Grund für eine solche Entscheidung liegt einfach darin, dass die selbst gebauten Autos nicht verkauft werden können.

Im Vorjahr, also im Jahr 2022, lag das Gesamtauslieferungsvolumen der Volkswagen ID-Familie bei 143.100 Fahrzeugen, was einer starken Steigerung von 102,9 % gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2021 entspricht und die Marke Volkswagen erfolgreich an die Spitze drängte Chinas Verkaufsliste für reine Elektrofahrzeuge.

Das ist ein scheinbar gutes Ergebnis, doch Volkswagen-China-Chef Ralf Brandstätter zeigte sich damals nicht optimistisch. Er betonte vor laufender Kamera: „Der Druck der Konkurrenz ist 2022 beispiellos.“ Der Marktanteil der Marke Volkswagen in China erreichte 11,4 %, auf dem Markt für neue Energiefahrzeuge betrug ihr Marktanteil jedoch nur 3,3 %. Es zeigt sich, dass die Markenattraktivität von Volkswagen im Bereich der neuen Energien eine völlig andere ist als im Zeitalter der Kraftstofffahrzeuge.

Nun scheint es, dass Bai Ruides Bedenken nicht sehr berechtigt sind.

Im ersten Halbjahr 2024 konnte der „gebrochene“ ID.3 die gesamte SAIC-Volkswagen-ID-Familie kaum dazu bringen, 61.000 Fahrzeuge zu verkaufen. Nebenan ist FAW-Volkswagen noch schlechter. Der durchschnittliche monatliche Absatz des ID.4 CROZZ liegt bei knapp über 3.000 Einheiten, und der ID.6 CROZZ liegt nur bei mehr als 300 Einheiten Während der in diesem Jahr große Hoffnungsträger im Juni sogar auf 270 Fahrzeuge zurückging, betrug der kumulierte Absatz im ersten Halbjahr nur noch 4.218 Fahrzeuge.

Tatsächlich ist es nicht verwunderlich, dass die auf der MEB-Plattform basierende ID-Familie in China Rückschläge erlitten hat.

Die MEB-Plattform, die für „Modular Electric Vehicle Platform“ steht, ist eine rein elektrische Plattform, die der Volkswagen Konzern für den globalen Markt entwickelt hat. Der modulare Aufbau von Volkswagen ermöglicht die Anpassung an unterschiedliche Karosserien und optimiert so die Wirtschaftlichkeit der Produktion. Das Problem besteht jedoch darin, dass sich der Entwicklungsrhythmus von MEB nur schwer an den chinesischen Markt anpassen lässt. Der Produktentwicklungszyklus beträgt bis zu 48 Monate, während chinesische Automobilhersteller durchaus in der Lage sind, ein neues Auto innerhalb von 14 Monaten auf den Markt zu bringen.

Andererseits bleibt MEB in der heutigen Ära von „800 V überall“ immer noch bei 400 V hängen und ist bei wichtigen Leistungsindikatoren völlig konkurrenzlos.

Es ist nicht so, dass Volkswagen nicht intensiv an Forschung und Entwicklung arbeitet, um den MEB durch eine neue Plattform zu ersetzen. Im Juni letzten Jahres gab Volkswagen-Chef Oliver Blum im Volkswagen Investor Report Informationen über die neue rein elektrische Plattform SSP (Scalable Systems Platform) bekannt.

Er sagte damals, das größte Highlight der SSP-Plattform sei, dass die „Elektrifizierung“ der „Elektronisierung“ Platz gemacht habe, was die Software auf ein höheres Niveau gehoben habe. Andererseits sind die Investitions- und Entwicklungskosten neuer Fahrzeuge auf der SSP-Plattform im Vergleich zu Fahrzeugen der MEB-Plattform um bis zu 30 % niedriger, was Volkswagen die Möglichkeit gibt, eine Vorreiterrolle bei der Erzielung eines wirklich „gleichen Preises für Öl und Strom“ einzunehmen " im Jahr 2026.

Infolgedessen übersprangen chinesische Autokonzerne ein halbes Jahr später direkt den „gleichen Öl- und Strompreis“ und riefen „Strom ist billiger als Öl“, doch die SSP-Plattform hatte mit „Produktionsschwierigkeiten“ zu kämpfen.

Am 15. dieses Monats berichtete das deutsche Medienunternehmen Manager Magazin, dass es Volkswagen schwerfällt, Softwareprobleme zu beseitigen, und dass einige Modelle auf der SSP-Plattform auf Ende 2029 verschoben werden, darunter auch die Ersatzmodelle der ID-Serienfamilie .

Hier muss unbedingt die Volkswagen-Softwaretochter CARIAD erwähnt werden. Das Unternehmen leidet seit langem unter ständigen Problemen, die dem ehemaligen Volkswagen-Konzernchef Herbert Diess große Sorgen bereiten. Manche sehen darin sogar einen Auslöser für den Rücktritt von Diess.

Diess gründete CARIAD im Jahr 2020 in der Hoffnung, die Software-Technologielücke zwischen Volkswagen und Tesla zu schließen und die nächste Generation von Elektrofahrzeugen zu unterstützen. Um die Situation zu ändern, stellte Volkswagen viele Branchenführer ein, darunter ehemalige Führungskräfte von Tesla und Rivian, und die Zahl der Mitarbeiter überstieg einst 6.000.

Aber manchmal bedeuten mehr Menschen nicht unbedingt mehr Macht. Aus unbekannten Gründen hinkten die Forschung und Entwicklung von CARIAD immer hinter dem Lieferplan hinterher und mehr als zwei Jahre nach seiner Gründung erlitt das Unternehmen Verluste von mehr als 5 Milliarden Euro oder etwa 39,5 Milliarden Yuan. Nachdem Diess aus dem Unterricht entlassen worden war, entließ der neue CEO Obermu 2.000 Mitarbeiter, um die Kosten zu senken.

Man kann sagen, dass das Scheitern von CARIAD der direkte Grund für die erhebliche Verzögerung der SSP-Plattform ist, die den Schwerpunkt auf Software legt.

Die Öffentlichkeit hat auch erkannt, dass es während der SSP-„Ticket-Bounce“-Phase immer noch nicht möglich ist, alleine zu kämpfen. Sie muss einen Experten bitten, sich zu melden, und diese Person ist Xiaopeng.

Damit ist die Zusammenarbeit zwischen Xpeng und Volkswagen in die zweite Phase eingetreten: vom chinesischen Markt auf den Weltmarkt.

Von China in die Welt

Am 26. Juli 2023, dem Tag, an dem Xiaopeng und Volkswagen ihre Zusammenarbeit offiziell bekannt gaben, veröffentlichte He Xiaopeng, der CEO von Volkswagen, ein Foto von ihm und Bai Ruide in WeChat Moments mit der Überschrift:

Ich freue mich darauf, im Großen und Kleinen zusammenzuarbeiten, um der Welt die beste Technologie, die besten Produkte und die besten Marken zu bringen.

Der Ehrgeiz von He Xiaopeng besteht offensichtlich nicht nur darin, ein paar „Volkswagen-Marken-Xpeng-Autos“ zu bauen. Anschließend startete Xpeng zwei große Kooperationen mit dem Volkswagen Konzern.

Im Februar 2024 unterzeichnete Xpeng eine gemeinsame Entwicklungsvereinbarung mit Volkswagen zur strategischen technischen Zusammenarbeit bei Plattform und Software: Durch die Integration der Skalenvorteile beider Parteien und die Nutzung der erstklassigen Lieferkettenfähigkeiten des Volkswagen-Konzerns zielt der gemeinsame Beschaffungsplan auf eine gemeinsame Reduzierung ab Plattformkosten und volle Nutzung der Synergien der strategischen Zusammenarbeit, um die Produktwettbewerbsfähigkeit der von beiden Parteien gemeinsam entwickelten reinen Elektromodelle der B-Klasse zu verbessern.

Im April 2024 unterzeichnete Xpeng eine Rahmenvereinbarung zur strategischen Zusammenarbeit im Bereich elektronischer und elektrischer Architekturtechnologie mit Volkswagen. Die beiden Parteien werden diese gemeinsam entwickeln und in die CMP-Plattform von Volkswagen in China integrieren, die auf der elektronischen und elektrischen Architektur der neuesten Generation von Xpeng Motors basiert.

CMP, der vollständige Name lautet China Main Platform, ist eine rein elektrische Plattform von Volkswagen für den chinesischen Markt und wird einen höheren Anteil lokalisierter Technologie und lokaler Komponenten nutzen, um Kosten zu senken und die Effizienz zu verbessern. Daher ist die Beteiligung von Xpeng als chinesischer Automobilkonzern besonders wichtig.

Zusammen mit Volkswagen und CARIAD hat Xpeng Motors die CEA Electronic and Electrical Architecture (China Electrical Architecture) auf Basis der eigenen EEA entwickelt. Kurz gesagt, es handelt sich um die Xpeng Electronic and Electrical Architecture, um eine „China Special Edition“ zu schaffen.

Zukünftig wird die CEA-Architektur nicht nur auf Modellen erscheinen, die Xpeng unabhängig für Volkswagen entwickelt hat, sondern auch auf den rein elektrischen Produktlinien von SAIC Volkswagen und FAW-Volkswagen. Dem Plan zufolge sollen auch diese Modelle im Jahr 2026 auf den Markt kommen.

Historisch bedeutsamer ist, dass neben der CMP-Plattform für den chinesischen Markt auch MEB, eine globale Plattform, zum Technologieträger von Xiaopeng wird und die besten Produkte in die Welt bringt, wie He Xiaopeng sagte.

Auch beim Umsatz hat die technische Zusammenarbeit mit Volkswagen bei der Plattform und Architektur Xpeng viel Geld eingebracht.

Aus dem vor zwei Monaten veröffentlichten Finanzbericht für das erste Quartal von Xpeng ging hervor, dass der Umsatz von Xpeng im ersten Quartal trotz des starken Rückgangs stark zurückging, obwohl das Gesamtauslieferungsvolumen seiner Automobilprodukte nur 21.821 Einheiten betrug, was einem Rückgang von mehr als 60 % gegenüber dem Vorquartal entspricht Das Fahrzeugauslieferungsvolumen erreichte immer noch 6,55 Milliarden Yuan, wovon 1 Milliarde Yuan auf „Dienstleistungen und sonstige Einnahmen“ entfielen, was einem Anstieg von 93,1 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Darüber hinaus weist dieses Einkommen auch eine hohe Bruttogewinnspanne von 53,9 % auf, was viel besser ist als bei der Herstellung von Autos. Es zeigt sich, dass Xpeng durch diese Zusammenarbeit mit Volkswagen nicht nur eine Reduzierung der Lieferkettenkosten erreichen, sondern auch einen nachhaltigen und stabilen Cashflow erzielen und einen großen Teil der frühen F&E-Investitionen teilen kann.

Was bedeutet es im Vergleich dazu, Hunderte von Arbeitsplätzen in der Zentrale freizugeben?

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Ai Faner |. Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo