Avita brachte ein neues Auto auf den Markt, das für 700.000 Yuan verkauft wurde und das auch die drei Hauptprobleme der Reichweitenverlängerung löste

Avita, das Wert auf Design legt, hat heute Abend ein weiteres High-End-Modell herausgebracht: Avita 012.

Avita 012 ist ein gemeinsames Modell in limitierter Auflage, das von Avita und Kim Jones, künstlerischer Leiterin von Dior-Herrenmode und Fendi-Damenmode und Haute Couture, auf den Markt gebracht wurde. Der Vorverkaufspreis beträgt 700.000 Yuan und eine weltweit limitierte Auflage von 700 Einheiten.

Optisch wurde der Avita 012 durch eine exklusive Flüssigsilberlackierung und exklusive 21-Zoll-Schmiedespiegelräder ersetzt, an anderer Stelle gibt es jedoch nicht viele Änderungen.

Auch der Innenraum setzt das Design des 012 fort, mit einem hinteren Entertainment-Bildschirm und einem Starlight-Sky-Bildschirm an der Oberseite, was ihn noch luxuriöser macht.

Gleichzeitig ist der Avita 012 auch das erste Modell, das mit Huawei Qiankun Smart Driving ADS 3.0 ausgestattet ist, das die vollständige Szenendurchdringung von Parkplatz zu Parkplatz sowie eine omnidirektionale aktive Kollisionsvermeidung auf höherer Ebene unterstützt.

Darüber hinaus brachte Avita heute Abend auch eine „Royal Theatre Edition“ des Avita 11 und 12 mit einer zweifarbigen Karosserie und 22-Zoll-Schmiederädern im Siebenspeichen-Starburst-Design. Bitte schauen Sie sich das Bild an und fühlen Sie es.

Okay, nachdem wir uns diese geldverlierenden Gadgets angesehen haben, ist es an der Zeit, sich etwas anzusehen, mit dem Avita wirklich Geld verdienen kann.

Tatsächlich hat Avita heute Morgen auch eine Technologiekonferenz zur Reichweitenverlängerung abgehalten und ihr Kunlun-Reichweitenverlängerungssystem vorgestellt. Beamte sagten, dass das erste Fahrzeugmodell dieses Kunlun-Systems der zuvor ausgestellte Avita 07 sei.

Obwohl dies das erste Mal ist, dass die Reichweite erweitert wird, hat Avita, der aus einem rein elektrischen Umfeld stammt, seine ganz eigenen, einzigartigen Einblicke in die Reichweitenerweiterung.

Wir glauben, dass eine gute Reichweitenverlängerung darin besteht, dass „das Erlebnis dem reinen Elektroantrieb unendlich nahe kommt und man sich keine Sorgen um die Reichweite machen muss.“

Hu Chengtai, Vizepräsident von Avita Technology, sagte, dass Avita eine High-End-Marke für neue Energie mit rein elektrischem Hintergrund ist. Da sie die Reichweite erweitern möchte, muss sie das rein elektrische Erlebnis als Standard verwenden.

Obwohl das Modell mit erweiterter Reichweite die Vorteile des Komforts beim Aufladen von Energie und der Reichweite bietet, bringt der Verbrennungsmotor auch bestimmte Nachteile mit sich, wie z. B. Lärm, Vibration, begrenzte Speiseleistung und langsamere Ladegeschwindigkeit. Das Ziel der Technologie zur erweiterten Reichweite von Kunlun besteht darin, die Erfahrungslücke zwischen Fahrzeugen mit erweiterter Reichweite und reinen Elektrofahrzeugen zu schließen.

Frage 1: Motivation

Das erste, worauf sich Avita konzentriert, ist das Stromproblem, das für Benutzer am offensichtlichsten ist.

Frühere Modelle mit erweiterter Reichweite verfügen über eine starke Leistung, wenn die Batterieleistung ausreicht, aber die Leistung wird im Versorgungszustand stark gedämpft, was das Fahrerlebnis des Benutzers in Szenarien mit hohem Leistungsbedarf wie hoher Geschwindigkeit und Bergauffahrten beeinträchtigt. „Eine voll aufgeladene Maschine ist ein Zubringer für Strom“ ist nicht nur ein Witz. Der Hauptgrund dafür ist, dass die Entladekapazität des Stromakkus abnimmt, wenn er gespeist wird. Laut Tests, die Autohome letzten Monat durchgeführt hat, liegt die Dämpfungsrate der Mainstream-Modelle mit erweiterter Reichweite im Allgemeinen bei über 40 %.

Um dieses Problem zu lösen, hat Avita gemeinsam mit CATL eine „Shenxing Super Hybrid Battery“ mit einer Kapazität von 39 kWh auf den Markt gebracht. Sie hat eine Spitzenentladungsrate von 9 °C, selbst im Zustand mit geringer Leistung Halten Sie eine Spitzenentladungsrate von 7,7 °C aufrecht.

Speziell beim Avita 07, der mit der erweiterten Kunlun-Reichweite ausgestattet ist, beträgt seine Beschleunigungszeit von null auf 0-60 bei voller Ladung 4,9 Sekunden und kann bei voller Ladung immer noch 5,8 Sekunden erreichen, mit einer Lücke von nur 0,9 Sekunden und einer Abklingrate von 15,5 %. Die Dämpfungsrate des Modells mit Zweiradantrieb ist mit einer Vollladungsbeschleunigungszeit von 6,6 Sekunden und einer Energieeinspeisungszeit von 7,3 Sekunden noch geringer. Gleichzeitig beträgt die Dämpfungsrate weniger als 10 % Die Höchstgeschwindigkeit beträgt bei voller Ladung 190 km/h, was der des Avita 07 entspricht. Bei voller Ladung gibt es keinen Unterschied.

Bei der Beschleunigung gibt es bei Modellen mit erweiterter Reichweite noch ein weiteres Problem, nämlich den Leistungsabfall nach kontinuierlicher Beschleunigung. Wenn Sie während eines Wochenendausflugs auf eine kurvige Bergstraße stoßen, werden Sie möglicherweise feststellen, dass das Auto nach mehrmaligem Drücken des Gaspedals „immer langweiliger“ zu werden scheint. Tatsächlich wird dies dadurch verursacht, dass das System die Ausgangsleistung des Motors automatisch reduziert, um den Motor vor Überhitzung und Beschädigung der internen Permanentmagnete zu schützen.

Wenn die Temperatur im Inneren des Motors 180 °C erreicht, führt dies im Allgemeinen zu irreversiblen Schäden an den Permanentmagneten am Rotor. Daher beginnt der Motor normalerweise, die Ausgangsleistung zu begrenzen, wenn der Rotor 140 °C erreicht. In der Branche ist es üblich, die Rotortemperatur anhand der Öltemperatur des Elektroantriebs zu berechnen. Diese Methode ist jedoch nicht genau und der Fehler kann sogar 30 °C betragen. Dies bedeutet, dass die tatsächliche Temperatur möglicherweise nur 110 °C beträgt C und das System beginnt sich zu begrenzen.

Um die Temperaturmessung genauer zu machen, installierte Avita an 50 Schlüsselpositionen des Motors Temperaturerfassungsgeräte. Auf Softwareebene führte es außerdem ein großes KI-Modell ein, um diese anhand umfangreicher Daten zu analysieren, die unter verschiedenen Arbeitsbedingungen gemessen wurden Das große Modell lernt und versteht die Temperaturänderungsregeln, um Temperaturberechnungen mit höherer Präzision durchzuführen – das System begrenzt die Leistungsabgabe erst, wenn die Innentemperatur des Motors 132 °C erreicht.

Beamte gaben an, dass das mit Kunlun Journey ausgestattete Avita-Auto nach 25 aufeinanderfolgenden Beschleunigungszeiten von null auf 100 das ursprüngliche Leistungsniveau beibehalten kann.

Frage 2: Lärm und Vibration

Wenn das Fahrzeug mit hoher Geschwindigkeit fährt, nehmen wir das Motorgeräusch nicht sehr stark wahr, da es durch Windgeräusche und Reifengeräusche überdeckt wird. Daher ist bei Modellen mit größerer Reichweite das Motorgeräusch bei niedriger Geschwindigkeit der Schlüssel zur Lösung Drehzahl und Leerlaufdrehzahl Die gängige Praxis in der Branche besteht darin, schalldämmende Materialien hinzuzufügen und eine physikalische Isolierung zu schaffen.

Und Avita beschloss, das Problem von Grund auf zu lösen.

Wir haben mehr als 30 Technologien zur aktiven und passiven Geräuschreduzierung eingeführt, darunter integrierte Abgaskrümmer, stoßdämpfende Durchflussbegrenzer, Schalldämpfer, Steuerketten und viele andere extrem leise Strukturkonstruktionen, und haben die Pleuel- und Kolbenkomponenten um mehr als reduziert 15 % leichter als die Industrie, wodurch die Vibration des Maschinenkörpers effektiv verbessert wird.

Hu Chengtai sagte, dass Avitas selbst entwickelter Kunlun-HE 1,5T-Kompressor-Spezialmotor mit erweiterter Reichweite mit elektronischer Ölpumpentechnologie und aktiver Stoppkolben-Steuerungstechnologie ausgestattet sei und den Schalldruck im Auto während des Leerlaufladens erfolgreich auf 35,7 dB kontrolliert habe. „Um ehrlich zu sein, ist diese Leistung bereits die beste ihrer Klasse“, sagte Hu Chengtai, „aber wir glauben, dass sie noch nicht perfekt ist.“

Tatsächlich können diese 35,7 dB erst erreicht werden, nachdem der Motor eine Zeit lang gelaufen ist. Es gibt immer noch keine Möglichkeit, die Vibrationen und Geräusche zu lösen, die entstehen, wenn er gerade gestartet wird Bereich der Verbrennungsmotoren, und dieses Problem kann in den heutigen Modellen mit erweiterter Reichweite nicht gelöst werden. Es wurde noch verstärkt.

Die herkömmliche Ölpumpe wird vom Motor angetrieben und pumpt dann das Öl zu den Teilen des Motors, die geschmiert werden müssen. Dieses Funktionsprinzip hat einen natürlichen Fehler: Der Motor muss zuerst laufen, bevor er die Ölpumpe zum Laufen bringen kann. Dies wirft zwei Probleme auf:

1. Eine unzureichende Schmierung führt beim ersten Anlassen des Motors zu mehr Lärm und Vibrationen;
2. Der durch Mangelschmierung verursachte Verschleiß ist besonders bei Modellen mit größerer Reichweite gravierender als bei heißem Motor.

Viele Benutzer mit erweiterter Reichweite laden den Motor möglicherweise mehrere Wochen lang nicht an und fast das gesamte Öl fließt beim Starten zurück.

Die weltweit erste elektronische Ölpumpe der Kunlun Extended Range wird von einem unabhängigen Motor angetrieben, mit flexiblerer Steuerung und schnellerer Reaktion. Bei jeder Fahrt stellt die elektronische Ölpumpe zunächst Öldruck her Der Motor läuft ohne Verzögerung an. Sorgt für einen leiseren Start. Aus diesem Grund bezeichnet Hu Chengtai die elektronische Ölpumpe als „die perfekte Ergänzung für eine größere Reichweite“.

Darüber hinaus ist die Abschaltkolben-Aktivsteuerungstechnologie auch eine einzigartige Technologie von Kunlun Extended Range. Es klingt etwas professionell und ist schwer auszusprechen:

Es ist wie beim Fahrradfahren. Wenn wir auf das Fahrrad steigen, stellen wir die Pedale unbewusst in eine Position, in der wir leichter Kraft ausüben können, aber wenn wir vom Fahrrad absteigen, ist es uns egal, wo die Pedale sind. Tatsächlich gilt das gleiche Prinzip für Motoren. Es gibt eine Kolbenposition, die dem Starten am förderlichsten ist. In dieser Position ist der Zylinderdruck am niedrigsten, der Widerstand am geringsten und die Vibration geringer.

Um diese Position zu finden, nutzte Avita die dümmste Methode: den Kolben auf verschiedene Positionen einzustellen, wiederholt den Druck im Zylinder zu testen und eine große Menge experimenteller Daten zu verwenden, um die beste Position zu finden. Nach dem Abstellen des Motors ändert der Generator an der Seite seine Identität und wird zu einem Motor, der sich in die entgegengesetzte Richtung dreht, wodurch die Drehung der Kurbelwelle angetrieben und der Kolben in die optimale Position gebracht wird.

Das Endergebnis ist, dass der Zylinderdruck beim Motorstart um 62,5 % und die aerodynamischen Vibrationen um 90 % reduziert werden.

Frage 3: Energieauffüllung

Heutzutage ist das Schnellladen ein Standardmerkmal reiner Elektromodelle der Spitzenklasse, und viele unterstützen bereits 4C oder sogar 5C. Allerdings scheint die Ladegeschwindigkeit vor 10 Jahren steckengeblieben zu sein Die Akkukapazität ist gering und erfordert ein häufigeres Aufladen, was zu einer schlechten Benutzererfahrung führt.

Die Kunlun Extended Range Shenxing Super True Hybrid-Batterie kann in nur 15 Minuten von 30 % auf 80 % aufgeladen werden. Avita wird im nächsten Jahr auch eine größere Batterie mit einer Kapazität von 52,4 kWh und einer Spitzenladerate von 4 °C auf den Markt bringen. Es dauert nur 10 Minuten, um von 30 % auf 80 % und von der vollen Ladung auf 15 % zu gelangen erreicht 325 Kilometer.

Was die Gesamtreichweite betrifft, ist der Avita auf 1220 Kilometer begrenzt – das ist kein besonders herausragendes Ergebnis. Diesbezüglich gab Hu Chengtai seine Erklärung:

Einige Leute in der Branche haben eine Kapazität von mehr als 1.600 Kilometern erreicht. Wir müssen jedoch nur von 45 Litern auf 65 Liter umsteigen Bei einer Batterielebensdauer von mehr als 1.000 Kilometern ist eine Überschreitung tatsächlich eine Belastung. Benutzer müssen über einen längeren Zeitraum 20 Kilogramm zusätzliches Gewicht mit sich herumtragen und zusätzlich 20 Liter Platz beanspruchen.

Verlassener Sohn? Großaktionär!

Lassen Sie uns nach der Einführung der Erweiterung des Kunlun-Sortiments über die Marke Avita selbst sprechen. Seit seiner Gründung hat Avita, das Changan Automobile, Huawei und CATL vereint, große Hoffnungen auf dem Markt geweckt, aber seine Marktleistung war nicht ideal.

Changan Automobile erwähnte letztes Jahr, dass der Avita 12, der seine Weltpremiere auf der Münchner Automobilausstellung feierte, im ersten Monat seiner Veröffentlichung die 20.000-Einheiten-Marke überschritten habe, mit einem durchschnittlichen Bestellpreis von mehr als 350.000 Yuan, und sagte, er habe sich „nach und nach etabliert“. den High-End-Markt.“ Aber selbst wenn man die Modelle Avita 11 und 12 zusammennimmt, wird der Gesamtabsatz im Jahr 2023 nur 27.000 Einheiten betragen, das Verkaufsziel von 100.000 Einheiten ist bei weitem nicht erreicht, nur 23,5 % wurden fertiggestellt.

Selbst nach der Einführung der günstigeren 24-Modelle hat sich Avita nur geringfügig verbessert. Jetzt, im August, ist die Hälfte der jährlichen Rennveranstaltungen abgeschlossen, und die Leistung von Avita scheint immer noch langsam zu sein, wenn man die Verkäufe im ersten Halbjahr zusammenzählt , es kann immer noch nicht den monatlichen Umsatz einer anderen Person erreichen.

Aufgrund der schlechten Verkaufszahlen hätte Avita Changan beinahe in den Ruin getrieben. In der ersten Jahreshälfte musste Changan die Kosten senken und die Effizienz steigern. Das Unternehmen entschied sich dafür, die Autos von Avita verkaufen zu lassen. Viele Menschen glauben, dass dies ein Signal für Changan ist, Avita aufzugeben. Aber tatsächlich gab Changan nie auf.

Im September letzten Jahres kündigte Changan eine Kapitalerhöhung bei Avita an. Aus der Ankündigung geht hervor, dass Avita plant, sein Grundkapital um 350 Millionen Yuan zu erhöhen, wovon Changan Automobile sein Kapital um 123 Millionen Yuan erhöhen wird und sieben weitere Investoren an der Kapitalerhöhung teilnehmen werden. Durch die Kapitalerhöhung erhöhte sich das eingetragene Kapital von Avita von etwa 1,645 Milliarden Yuan auf etwa 1,995 Milliarden Yuan. Am Tag vor der Ankündigung der Kapitalerhöhung schloss Avita auch eine Serie-B-Finanzierung ab und sammelte 3 Milliarden Yuan mit einer Post-Investment-Bewertung von fast 20 Milliarden Yuan.

Die Gerüchte, Avita sei ein „verlassener Sohn“ geworden, wurden offensichtlich widerlegt.

Kürzlich hat auch die Kapitalkooperation zwischen Changan Automobile und Huawei Auto BU erhebliche Fortschritte gemacht. Avita hat 10 % des Aktienkapitals von Huawei für 11,5 Milliarden Yuan erworben und ist damit zum zweitgrößten Anteilseigner geworden. Yinwang ist ein Unternehmen, das nach der Unabhängigkeit von Huawei Auto BU gegründet wurde. Eine weitere Zusammenarbeit mit Huawei könnte Avita dabei helfen, den Umsatz zu steigern und dadurch die Wettbewerbsfähigkeit der Branche zu verbessern.

In der Pressekonferenz heute Abend sagte Zhu Huarong, Vorsitzender von Changan Automobile, dass die Zusammenarbeit zwischen Avita und Huawei vom vorherigen HI-Modell auf ein tieferes HI PLUS-Modell ausgeweitet wird, was Investitionen anzieht und beiden Parteien auch tieferes Bindungskapital verschafft.

Bezüglich Avita sagte Zhu Huarong einmal Folgendes:

Ich war schon immer davon überzeugt, dass innerhalb von zehn Jahren eine erstklassige chinesische Marke entstehen wird. Das ist auch meine Erwartung an Avita. Mit einem neuen Look und einem neuen Ausgangspunkt dürfte die Marke Avita sicherlich noch mehr Überraschungen bereithalten.

Auch auf Produktebene ist das heutige Avita „bodenständiger“ geworden. Zhu Huarong sagte, dass Avita im vierten Quartal dieses Jahres die Modelle Avita 07, Avita 11 mit erweiterter Reichweite und Avita 12 mit erweiterter Reichweite auf den Markt bringen werde. Indem wir uns die breitere Zielgruppe und die geringeren Kosten der Modelle mit erweiterter Reichweite zunutze machen, können wir nach und nach einen positiven Cashflow erzielen.

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Ai Faner |. Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo