Der Yangwang U7, der über 10 Motoren verfügt, ebnet chinesischen Marken den Weg zu High-End-Limousinen

Schauen Sie sich U7 an. Wie viele Motoren gibt es insgesamt? Auf der Guangzhou Auto Show, die heute eröffnet wurde, gab Look Up Auto die Antwort für uns bekannt:

10 Einheiten.

Sie haben richtig gelesen, es gibt 10 davon, und sie wirken alle direkt auf die Motoren an den Radenden, und die Motoren, die Scheibenwischer und Sitze antreiben, sind nicht enthalten.

Aber verstehen Sie mich nicht falsch, nicht alle Motoren im U7 stammen von seinem Antriebssystem Yifang. Einige der Motoren stammen auch von der neuen Federungstechnologie des Autos – Yunnan-Z. Da der Wettbewerb im Bereich der Fahrzeuge mit neuer Energie immer härter wird, ist Yangwang Automobile entschlossen, durch eine Reihe innovativer Technologien einen neuen Wettbewerbspfad im Bereich der High-End-Flaggschiff-Limousinen zu eröffnen.

Nicht nur die rein elektrische Version steht im Rampenlicht, auch die PHEV-Plug-in-Hybrid-Version des U7 feierte auf dieser Automesse ihr Debüt.

Das größte Highlight dieses Autos ist zweifellos der Motor. Um die niedrigen Karosserielinien des U7 nicht zu zerstören, hat das aufstrebende Ingenieursteam einen brandneuen Hochleistungsmotor in den begrenzten Raum im Vorderwagen gestopft.

Gemessen an der Anwendung dieser neuen Technologien ist der Satz „Schaffung der Ära globaler Automobilalgorithmen“ auf der offiziellen Auto-Website kein leerer Slogan.

Zehn Motoren arbeiten zusammen, um alle Probleme im Kraftstoffzeitalter zu lösen

In der langen Geschichte der Automobilindustrie standen Leistung und Preis eines Autos immer in einem direkten Verhältnis: Je teurer das Auto, desto größer sind die Leistung, der Hubraum und der Zylinder, was absolut gerechtfertigt ist.

Das Gleiche gilt im Bereich der High-End-Flaggschiff-Limousinen. Großer Hubraum, hohe PS-Zahl und hohe Zylinderzahl sind bei Rolls-Royce und Bentley fast schon zum Standard geworden, während bei Mercedes-Benz und BMW sie zum Einsatz kommen V8 und V10 gelten seit langem als die Kernleistungskonfiguration des Flaggschiffmodells.

Auch im neuen Energiezeitalter wird diese Tradition natürlich beibehalten. Gleichzeitig wurde mit der Einführung von Elektromotoren auch das Streben nach Leistung in High-End-Flaggschiffautos auf ein neues Niveau gehoben.

Mit dem Segen der Vierradmotoren von Yi Sifang verfügt der U7 über mehr als 1.300 PS und kann in 2,9 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h beschleunigen, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h.

Dies ist eine unvorstellbare Beschleunigungsfähigkeit im Zeitalter der Kraftstofffahrzeuge.

Im Vergleich zur Beschleunigungsleistung legen High-End-Flaggschiffautos jedoch zweifellos mehr Wert auf Sicherheit, Stabilität und Komfort. Dies ist der wahre Wert des Yi Sifang-Systems.

Letzten Monat teilte ein Autobesitzer, der den U8 bewunderte, ein Video, in dem er sagte, dass er auf der Autobahn einen Reifenschaden hatte, ihn aber erst bemerkte, als auf dem zentralen Kontrollbildschirm „Der Druck des rechten Hinterreifens ist Null“ angezeigt wurde, bevor er anhielt, um zu überprüfen und festgestellt, dass der rechte Hinterreifen einen platten Reifen hatte. Es wurde ein 6 cm langer Riss in die Lauffläche geschnitten.

Dies ist eine Fähigkeit, die nur Yi Sifang besitzt.

Im Zeitalter von Kraftstofffahrzeugen ist es schwierig, eine völlig unabhängige Entkopplung der Kraftverteilung des Fahrzeugs zu erreichen, und es ist normalerweise erforderlich, sich auf Differentiale und Getriebewellen zu verlassen, um das Drehmoment am Radende zu verteilen. Selbst wenn sie über ausreichende Leistungsreserven verfügen, weisen sie daher immer noch Defizite in der Reaktionsgeschwindigkeit und Regelgenauigkeit auf und neigen dazu, bei komplexen Straßenverhältnissen wie Reifenplatzern, Auffahrunfällen sowie vereisten und verschneiten Straßen die Kontrolle zu verlieren.

Wie U8 kann auch der heutige Protagonist U7 durch das verteilte Antriebssystem von Yi Sifang eine unabhängige Steuerung des Allraddrehmoments erreichen und so das Instabilitätsproblem des Fahrzeugs auf der X- und Y-Achse lösen, selbst bei einer Geschwindigkeit von 120 km/h Sollte es zu einer Reifenpanne kommen, kann der U7 dennoch die Stabilität der Fahrzeugkarosserie aufrechterhalten.

Was ist mit der vertikalen Z-Achse? Dies bringt uns zum Teil der Aufhängung des U7.

Unter Berücksichtigung seiner harten Offroad-Positionierung verwendet der U8 eine hydraulische Federung namens Yunnan-P, um den Anforderungen an ein kontinuierliches Heben mit hoher Intensität unter Offroad-Bedingungen gerecht zu werden. Als Flaggschiff-Limousine, die Komfort anstrebt, verfügt der U7 über eine brandneue Lösung – die elektromagnetische Federung Yunnan-Z.

Anders als bei früheren aktiven Aufhängungen verwendet Yunnan-Z keine Lufttanks oder Zylindergestänge, um die Aufhängung einzustellen. Die Methode zum Nachschlagen ist sehr einfach und grob. Sie haben 4 vertikale Linearmotoren vorbereitet, die für die Steuerung des Fahrzeugs in Z verantwortlich sind Vektorsteuerung der vertikalen Achsenebene.

Und es ist eine unabhängige Steuerung der vier Räder.

Ein Blick auf das Auto zeigte iFan'er einmal, dass jeder dieser Linearmotoren eine maximale Leistung von mehr als 30 kW hat und außerdem die Vorteile hoher Präzision, geringer Verzögerung, schneller Reaktion und geringer Energieübertragungsverluste bietet. Daher kann Yunnan-Z nach der Fahrbahnerregung die Höhe, Steifigkeit und Dämpfung der Federung innerhalb von 10 Millisekunden genau anpassen und so Stöße und Vibrationen effektiv reduzieren.

Vor einiger Zeit machten einige Internetnutzer ein Foto von einem U7, der auf die Bremsschwelle am Eingang des BYD-Hauptquartiers blickte. Dies ist wahrscheinlich das reale Video, das die Schockfilterfähigkeiten von Yunnan-Z am besten widerspiegelt.

Natürlich kann Yunnan-Z nicht nur Unebenheiten und Vibrationen im täglichen Fahrbetrieb herausfiltern, sondern mit der aktiven Unterstützungsanpassung der vier Motoren auch das Wanken des Fahrzeugs reduzieren und die Fahrstabilität bei schnellen Kurven verbessern.

Bei niedrigen Geschwindigkeiten wie Kehren können die beiden Lenkmotoren an der Hinterachse eine Hinterradlenkung von 20° in beide Richtungen erreichen. Der über 5,2 Meter lange U7 hat damit einen Wenderadius auf A0-Niveau erreicht von 4,85 Metern –

Das ist alles, wenn man sich die letzten beiden Motoren der U7 anschaut.

Um eine perfekte Synergie zwischen diesen zehn Motoren zu erreichen, fügte Yangwang dem U7 außerdem eine Reihe zugrunde liegender Steuerungssoftware hinzu, die von BYD entwickelt wurde.

Yangwang sagte, dass dieses System eine vollständige digitale Anpassung der Körperhaltung in drei Richtungen und sechs Freiheitsgraden durch Sensorerfassungsinformationen, intelligente Entscheidungsfindung im Rechenzentrum und Anweisungen zur motorischen Ausführung erreichen kann, wodurch der Weg von Wahrnehmung, Entscheidung und Ausführung effektiv verkürzt wird Erreichung der vollständigen digitalen Kontrolle.

Mit Hilfe dieser zugrunde liegenden Steuerungssoftware haben Yi Sifang und Yunnan-Z gemeinsam ein branchenführendes volldigitales Chassis geschaffen, und dies ist für U7 die Zuversicht, in den Markt der High-End-Flaggschiff-Limousinen einzusteigen.

Hinter einer Technologie steht eine andere Technologie

Die Einführung des Yi-Sifang-Systems und des Yunnan-Z-Systems ist keine einfache Angelegenheit. Es gibt zwei Hauptvoraussetzungen:

1. Hochleistungsbatterie mit hoher Leistung
2. Zuverlässige Wärmemanagementkontrolle

Schauen wir uns zunächst die Batterie an.

Die rein elektrische Version des U7 verwendet eine Hochleistungs-Blade-Batterie mit einer Kapazität von 135,5 kWh und einem Spitzenentladestrom von fast 1700 A. Sie erfüllt den normalen Betrieb von 10 Motoren und bietet dem U7 eine rein elektrische CLTC-Reichweite von 720 km.

Yangwang bietet auch eine Lösung für das Problem der langen Ladezeiten, die durch große Akkus verursacht werden. Die rein elektrische Version des U7 verfügt standardmäßig über eine Dual-Gun-Gleichstrom-Schnellladung. Die maximale Ladeleistung kann 500 kW erreichen und das Gerät kann in weniger als 20 Minuten von 30 % auf 80 % aufgeladen werden.

An zweiter Stelle steht das Wärmemanagement.

Wie wir alle wissen, ist Leistung gleich Spannung mal Strom (P=UI), da die Spannung des gesamten Fahrzeugs ein fester Wert ist, je größer die Leistung des Antriebsmotors, desto größer der Strom und weil die Wärme des Fahrzeugs umso größer ist Wenn der Motor gleich dem Quadrat des Stroms multipliziert mit dem Widerstand und der Zeit (Q=I²Rt) ist, steigt die Wärme des Motors mit steigendem Strom exponentiell an, was eine große Herausforderung für die Wärmeableitung darstellt.

Um das Problem der Wärmeableitung zu lösen, verfügt die Hochleistungs-Blade-Batterie des U7 über ein Dual-Direct-Cold-Plate-Wärmeableitungsdesign. Die Kältemittelströmungsrichtungen der oberen und unteren Kühlplatten ergänzen sich und die Batterie weist eine bessere Temperaturgleichmäßigkeit auf Leistung.

Darüber hinaus verwendet das YISIFANG-Motorsystem zwei elektronische Ölpumpen zur unabhängigen Ölkühlung, die einen maximalen Durchfluss von 20 l/min liefern können. Das Öl wird direkt auf die Wicklungen und den Kern gesprüht, wodurch die Wärme des Motors direkt abgeführt werden kann Wicklungen und Kern. Im elektronischen Steuerteil verwendet U7 einen doppelseitigen Silbersinterprozess, kombiniert mit einem einzigartigen elliptischen Wärmeableitungs-Pin-Fin-Design, das die Wärmeableitungseffizienz erheblich verbessert.

Eine Daten kann verwendet werden, um Yang Wangs Errungenschaften bei der Wärmeableitung zu veranschaulichen: Yang Wang U7 kann 77 Mal hintereinander auswerfen und starten, ohne dass es zu einem Leistungsverlust kommt, und die nullhundert-hundert-hundert-hundert-hundert-hundert- Das hundert-hundert-hundert-hundert-hundert-hundert-hunderttausend-hundert-hundert-hundert-hundert-hundert-hundert-000-Ergebnis wird innerhalb von drei Sekunden kontrolliert.

Andererseits verfügt auch die PHEV-Version des U7 über die oben genannten Fähigkeiten. Der Unterschied besteht darin, dass die Reichweite dieser High-End-Flaggschiff-Limousine durch den Zusatz eines Motors und eines Kraftstofftanks auf 1.000 km erhöht wird.

Die U7 PHEV-Version ist mit einem neuen, von BYD entwickelten Hochleistungsmotor ausgestattet, der sich durch einen hohen thermischen Wirkungsgrad und eine hohe Stromerzeugung auszeichnet. Gleichzeitig hat Yangwang große Anstrengungen in die Laufruhe des Motors und die Schwingungsisolationsfähigkeit der Kabine gesteckt, um sicherzustellen, dass der Yangwang U7 PHEV genauso laufruhig und leise sein kann wie die EV-Version.

Darüber hinaus ist die Fronthöhe des U7 dank des kompakten Motordesigns nur geringfügig höher als die der rein elektrischen Version, wodurch das niedrige Profil der rein elektrischen Version des U7 weitestgehend erhalten bleibt.

Allerdings unterscheidet Yangwang die beiden Versionen hinsichtlich des Erscheinungsbilds immer noch subtil. Das Lichtcluster-Design des PHEV-Modells ist konservativer und in der Mitte sind zwei Lufteinlässe integriert. Abgesehen davon sind die beiden Modelle optisch nahezu identisch, wodurch die Konsistenz des Modelldesigns erhalten bleibt.

Der Hintergrund von High-End ist Technologie

Die Entstehung von High-End-Automobilmarken muss mit der Reife der Top-Kerntechnologien einhergehen. Supertechnologie schafft High-End-Marken.

Laut dem Vorsitzenden Wang Chuanfu war Technologie in den fast 30 Jahren seit der Gründung des Unternehmens immer das Fundament von BYD. Heute beschäftigt BYD bis zu 110.000 F&E-Mitarbeiter und verfügt über mehr als 48.000 Patente.

Um die unabhängigen wissenschaftlichen und technologischen Innovationsfähigkeiten meines Landes zu stärken und die Umsetzung der Strategie zur Erneuerung des Landes durch Wissenschaft, Bildung und nachhaltige Entwicklung zu fördern, hat die ehemalige Nationale Führungsgruppe für Wissenschaft und Technologie 1997 den „973-Plan“ ins Leben gerufen. BYD war eine der Einheiten, die den Plan verwirklichten. Der Auftrag, den sie damals übergaben, war ein mehrmotoriger verteilter Antrieb.

Im Jahr 2015 führte BYD dann erfolgreich das Allrad-Busfahrzeugsteuerungssystem mit elektrischem Radantrieb ein und eroberte mit seinen Elektrobussen den europäischen, amerikanischen und japanischen Markt.

Heute ist BYD mit seiner über viele Jahre gesammelten reichen Erfahrung und Technologie im Bereich der Elektromotoren mutig in den millionenschweren Flaggschiff-Limousinenmarkt eingestiegen. Dies ist ein Bereich, in den chinesische Marken noch nie einen Fuß gesetzt haben.

Manche Leute denken vielleicht, dass High-End-Flaggschiff-Limousinen nur eine einfache Überlagerung von Markenleistung und Luxuskonfigurationen sind, aber das ist nicht der Fall.

Tatsächlich waren sowohl die Mercedes-Benz S-Klasse als auch der BMW 7er die ersten, die in ihren jeweiligen goldenen Zeitaltern die damals modernsten Technologien einführten. Beispielsweise führte die Mercedes-Benz S-Klasse 1978 ABS ein und wurde 1981 als erste mit Airbags ausgestattet; der BMW 7er nutzte 1977 den damals fortschrittlichsten Bordcomputer und übernahm damit die Führung bei der Verwirklichung der Elektronik das gesamte Fahrzeug.

Beim U7 haben wir die tiefe technologische Anhäufung von BYD in Kontrolldomänen wie Sanden, Yisifang und Yunnan gesehen. Das selbstentwickelte Full-Stack-Betriebssystem hat den technischen Burggraben des U7 weiter vertieft.

Was Chinas High-End-Flaggschiffautos ausmacht, sind keineswegs Kühlschränke, Farbfernseher und große Sofas. Egal wie sich die Zeiten ändern, Technologie ist die ewige Grundlage für Luxus und High-End.

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Ai Faner |. Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo