Der Volvo 4S Store ist in die Kontroverse um „gefälschtes Audio“ verwickelt. Ist Baohua Wei Jian zu einem „Bauer Fake Jian“ geworden?

Bei mir sind alle „W“ mit zwei „V“ gekennzeichnet.

Am 9. Februar berichtete Zhejiang People's Broadcasting and Television City Voice, dass ein Volvo-Autobesitzer beim Kauf eines Autos in einem 4S-Laden eine Bowers & Wilkins-Stereoanlage geschenkt bekommen habe. Netizens wiesen darauf hin, dass zwischen dem „W“ in „Bowers & Wilkins“ und dem Wechsel in „VV“ eine Lücke bestehe, was nicht mit dem Originallogo übereinstimme und vermutlich eine Fälschung sei.

Stellen Sie sich vor, wie Sie sich fühlen würden, wenn aus dem Bowers & Wilkins, den Sie gerade gekauft haben, „Bauers Fake Health“ werden würde.

Vom Zweifel zur „Bestätigung“

Das Etikett auf Ihrem Baohua Wei Jian ist falsch.

Am 24. Januar veröffentlichte unser Held in einer Gruppe von Autoenthusiasten einige Fotos seines neuen Autos. Dies war eine gewöhnliche Interaktion, die jedoch unerwartet eine Betrugskontroverse ans Licht brachte. Auf dem Foto erregte ein Metall-Stereoschild mit der Aufschrift „Bowers & Wilkins“ die Aufmerksamkeit von Autoliebhabern. Fahrer wiesen darauf hin, dass das „W“ auf dem Schild wie zwei zusammengefügte „Vs“ aussieht –

Bowers & Wilkins wurde zu „Bovvers & VVilkins“ und Bovvers & Wilkins wurde zu „Bovvers & Wilkins“.

Darüber hinaus stellte der Autobesitzer bei einer weiteren Untersuchung fest, dass vermutlich auch ein Problem mit dem Schalthebel aus Kristallglas vorlag. Im Gegensatz zum Original konnte der Schalthebel nicht beleuchtet werden. Diese Entdeckung alarmierte den Autobesitzer.

„Was damals besprochen wurde, war, dass das Audiogerät und der Schaltknauf verschenkt werden sollten.“ Der Autobesitzer sagte, dass der 4S-Laden beim Kauf des Autos versprochen hatte, „Baohua-Mitten-Audio + Kristall-Schalthebel“ zu verschenken, und dies mit einem Gesamtwert von bis zu 10.679 Yuan. Es ist zu beachten, dass der optionale Preis für Volvos originales Baohua Weijian-Audio 25.800 Yuan beträgt, was weit mehr ist als der Wert der Geschenke im Vertrag.

Nachdem der Autobesitzer das Problem entdeckt hatte, kontaktierte er sofort den Händler, aber der Händler bestand darauf, dass er die sogenannte „spezielle Version von Baohua Audio“ verwendet hatte. Ein Verkäufer sagte in der Mitteilung außerdem, dass er den englischen Namen der Marke nicht kenne und den Unterschied zwischen „W“ und „V“ nicht unterscheiden könne.

Kurz gesagt, die Anfrage des Autobesitzers erhielt keine wirksame Antwort. Der Händler bestand darauf, dass die Stereoanlage auch den Fahrzeuganpassungsstandards entsprach und auch die Garantie genoss. Der hilflose Autobesitzer kann sich nur noch beim Volvo-Hersteller beschweren.

Nachdem der Händler am 27. Januar eine Beschwerde vom Hersteller erhalten hatte, erklärte er immer noch, dass es sich um eine „spezielle Version von Baohua-Audio“ handele und sagte sogar: „Ich habe nach so vielen Jahren noch nie von dem Original-Baohua-Audio gehört.“ Nach einigen erfolglosen Diskussionen schlug der Händler schließlich vor, dass der Autobesitzer ein Gutachten durch einen Dritten durchführen und weiter mit seiner Rechtsabteilung kommunizieren solle.

Darüber hinaus führen auch Diskussionen zum Schalthebel zu keinem Ergebnis. Der ursprüngliche Kristallschaltknauf von Volvo muss die gesamte Schalthebelbaugruppe ersetzen. Der Autobesitzer geht davon aus, dass die Mitarbeiter des Händlers nur den Kristallschaltknauf darauf geklebt haben, sodass die Beleuchtungsfunktion fehlt.

Der Autobesitzer schickte den Lautsprecher dann zum Testen an einen Dritten, und aus dem Bericht ging hervor, dass der Lautsprecher als „Volvo-spezifischer Center-Lautsprecher“ bezeichnet wurde und kein Produkt von Bowers & Wilkins war.

Baohua Weijian Audio steht aufgrund von Logo-Problemen im Verdacht, dass es sich um echtes Feedback handelt. Sollten wir in großem Umfang oder in großem Umfang auf ein solches Feedback stoßen, werden wir den entsprechenden Autobesitzern auf jeden Fall eine Lösung und eine zufriedenstellende Erklärung bieten.

Angesichts der Zweifel der Medien bestritt der offizielle Kundendienst von Volvo die Allgemeingültigkeit dieses Vorfalls. Dem Feedback der Nutzer in den sozialen Medien zufolge gibt es jedoch nicht wenige Nutzer, die „Glück“ haben, „Baohua Fake Health“ zu genießen.

Die gute Nachricht ist, dass der Autobesitzer sagte, dass die anschließende Kommunikation mit dem Händler nach der Medienpräsenz „ziemlich reibungslos“ verlaufen sei. Derzeit hat der Autobesitzer eine Einigung mit dem Händler erzielt, aber da er eine Vertraulichkeitsvereinbarung unterzeichnet hat, können wir die Einzelheiten nicht erfahren. Die Herkunft der Teile und ob die Volvo-Beamten davon wissen, wurde nicht öffentlich bekannt gegeben.

Vertrauenskrise im Preiskampf

Der Aufstieg von Luxus-Car-Audio ist der Inbegriff der Schnittstelle zwischen Automobilindustrie und Konsumkultur.

Im Jahr 1930 brachte Motorola in den USA das erste Autoradio auf den Markt und markierte damit den Beginn der Unterhaltungselektronik im Auto. In den 1970er Jahren wurden Kassettenrekorder immer beliebter, doch aufgrund ihrer rauen Klangqualität konnten sie nur als „funktionale Konfiguration“ von Fahrzeugen verwendet werden. Erst 1982 entwickelte BOSE das erste maßgeschneiderte Audioset für Cadillac und brachte damit ein High-End-Markenkooperationsmodell auf den Markt.

Seitdem sind Marken wie Harman Kardon, Berlin Sound und Bowers & Wilkins nach und nach auf den Markt gekommen, und Audio ist zum Kern der „verborgenen Prämie“ von Luxusautos geworden.

Zu Beginn des 21. Jahrhunderts haben technologische Durchbrüche wie die digitale Signalverarbeitung und die Klangfeldmodellierung das Autoradio von „Hörwerkzeugen“ zu „Raumkunst“ gemacht. Nehmen wir als Beispiel Bowers & Wilkins: Der „Gothenburg Concert Hall Mode“, den das Unternehmen 2015 für Volvo entwickelt hat, nutzt 19 Lautsprecher und eine Algorithmussimulation, um die Genauigkeit des Schallfelds im Auto auf eine Verzögerung von 0,1 Millisekunden zu verbessern und so einen immersiven Effekt zu erzielen, der für das menschliche Ohr schwer zu unterscheiden ist.

Warum sind Autohersteller bereit, viel Geld für Audio auszugeben? Dahinter steckt das genaue Verständnis des Autokonzerns zur Nutzerpsychologie.

In einer Zeit der Homogenisierung von Motoren und Fahrwerken ist Audio zum Schlüssel für die Markenbildung „Charakter“ geworden. Die Zusammenarbeit zwischen Volvo und Bowers & Wilkins dient gerade dazu, das Label „Nordic exquisite life“ zu stärken. Zweitens zeigen die Untersuchungen von iiMedia Research, dass bis zu 88,65 % der Verbraucher Audio als ihre drei wichtigsten Überlegungen beim Autokauf nennen. Ein Satz erstklassiger Lautsprecher kann Autobesitzern sofort das Gefühl geben, dass „das Geld gut angelegt war“.

Aber sobald sich das vergoldete Etikett ablöst, kann eine verrostete Vertrauenskette zum Vorschein kommen.

Im Jahr 2019 stellte das Gericht fest, dass die Installation gefälschter BOSE-Lautsprecher in einem 4S-Geschäft durch Porsche einen Fahrzeugbetrug darstellte, und ordnete an, dem Besitzer 2,47 Millionen Yuan zu erstatten7. Schwerwiegender ist, dass die Gefahr dieser „Handlungsdeformation“ weit über die wirtschaftliche Ebene hinausgeht.

Darüber hinaus basiert die Prämie von Luxusautos auf „Authentizität – das Leder muss von bestimmten Weiden stammen und die Holzmaserung muss symmetrisch geschnitten sein. Wenn selbst das Audiologo gefälscht werden kann, werden Verbraucher an der Integrität der gesamten Marke zweifeln und sich schließlich Konkurrenzprodukten zuwenden.“

Dieser „Copycat-Audio“-Vorfall ist kein Einzelfall, sondern ein Mikrokosmos des harten Wettbewerbs in der Automobilindustrie.

Im Jahr 2022 erklärte Li Xiang, CEO von Li Auto, unverblümt auf Weibo: „Das optionale Audio, das Zehntausende Yuan für Luxusautos kostet, ist nichts anderes als autorisierter OEM.“ Obwohl diese Aussage Kontroversen hervorrief, traf sie auch einen Schmerzpunkt in der Branche – Akustikmarken autorisieren Autohersteller, ihre Tuning-Standards und Qualitätskontrollsysteme zu verwenden, und die Hardware wird von den Autoherstellern selbst gekauft und letztendlich in Form eines „Co-Branding“ gegen Aufpreis verkauft.

Ein typischer Fall ist die ursprüngliche „Treasure of Britain“-Kontroverse um Gaohe Automobile.

Im Jahr 2023 warfen 50 Autobesitzer gemeinsam dem Modell Gaohe HiPhi Obwohl Gaohe klarstellte, dass es „nur seine akustischen Standards übernimmt“, hat die Verbreitung des Anwaltsbriefs und des Demontagevideos des Autobesitzers die Branchenlogik der OEM-Prämien entlarvt.

Interessant ist, dass Li Xiang zwar das OEM-Chaos kritisierte, aber auch ein „Full-Stack-selbstentwickeltes Audio“-Charakterdesign für Li Auto erstellte. Dieser Widerspruch spiegelt genau das eigentliche Dilemma der Branche wider: Wenn „Markenstory“ leichter eine Prämie einstreichen kann als „Hardware-Parameter“, wer ist dann noch bereit, für „Authentizität“ zu zahlen?

Der tiefere Widerspruch ergibt sich aus den Auswirkungen der neuen Energiewende. Das aktuelle Elektrifizierungskonzept von Volvo hinkt immer noch hinterher. Unabhängige Luxusmarken wie Ideal und NIO erobern den Markt mit extrem hoher Geschwindigkeit. Traditionelle Luxusmarken geraten bereits in das Dilemma, „Gewinne zu garantieren“ und „Umsatzvolumen zu garantieren“.

Im Jahr 2024 wird Volvo auf dem chinesischen Markt 156.000 Fahrzeuge verkaufen, was einem Rückgang von 8 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die Händler sind mit Lagerrückständen und Gewinndruck konfrontiert. Um die Verkaufsaufgaben zu erfüllen, entscheiden sich einige Geschäfte dafür, die Kosten durch „Geschenkschwund“ zu senken.

Wenn Händler mit Neuwagenverkäufen keinen Gewinn erzielen können, greifen sie auf die Grauzone von Ersatzteilen und Service zurück. Auch wenn die Marke „unregelmäßiges Verhalten einzelner Händler“ dafür verantwortlich macht, werden damit auch die Auswirkungen dieses Vorfalls auf die Marke verwischt.

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Ai Faner |. Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo