Für Tesla ist es noch nicht an der Zeit, den Rückgang zu kaufen

Der Aktienkurs von Tesla brach so stark ein, dass es unmöglich war, überhaupt zu beurteilen, ob es an der Zeit war, ganz unten zu kaufen.

Am 10. März US-amerikanischer Zeit stürzte der Aktienkurs von Tesla um 40,5 US-Dollar ab, ein Rückgang um mehr als 15 %; der Schlusskurs lag bei 222,15 US-Dollar und halbierte sich damit gegenüber dem historischen Höchststand vor einigen Monaten.

Zum Stichtag der Dong Auto Conference verzeichnete Tesla im Nachthandel weiterhin einen Rückgang um mehr als 4 %. Der gesamte Marktwert, den Tesla seit der Wahl des neuen US-Präsidenten Trump im November letzten Jahres gesteigert hat, wurde durch diesen Einbruch zunichte gemacht.

Investmentbanken wie UBS und Baird haben ihre Erwartungen an Tesla gesenkt, da sie glauben, dass der Aktienkurs weiter fallen könnte.

Musk selbst sei schwer „verletzt“ worden, seit der Aktienkurs von Tesla seinen Höhepunkt erreicht habe, sei sein persönlicher Wert um mehr als 120 Milliarden US-Dollar geschrumpft, wobei allein gestern 12 Milliarden US-Dollar verschwunden seien.

Selbst James Murdoch, ein absoluter Insider von Tesla und guter Freund von Musk, konnte es nicht ertragen, den Verlust zu stoppen. Er verkaufte gestern an einem Tag mehr als 50.000 Aktien im Wert von mehr als 13 Millionen US-Dollar und wurde von ausländischen Medien als Insiderhandel befragt.

Teslas Erfahrung hängt definitiv mit Musks „Spiel mit dem Feuer“-Verhalten in der amerikanischen Politik zusammen. Doch der unmittelbarste Auslöser für den Kurssturz sind zweifellos die häufigen traurigen Verkaufsmeldungen in den vergangenen sechs Monaten.

Letztes Jahr kündigte Musk einmal an, dass er bis 2030 einen Jahresabsatz von 20 Millionen Einheiten erreichen werde – doch 2024 musste er den ersten jährlichen Verkaufsrückgang seit 10 Jahren hinnehmen.

Bis 2025 sieht es nicht rosig aus.

In Europa, dem blauen Ozeanmarkt, auf dem chinesische und ausländische Hersteller konkurrieren, gingen die Tesla-Verkäufe im Januar um 45 % zurück. In Norwegen, wo Tesla seit vielen Jahren dominiert, gingen die Verkäufe in den ersten beiden Monaten des Jahres 2025 von 2.887 Einheiten im gleichen Zeitraum des Vorjahres auf 1.606 Einheiten zurück, noch schlimmer als bei Toyota, das nur ein bZ4X-Modell hat. Auch Deutschland schnitt schlecht ab: Im Januar wurden nur 1.277 Einheiten verkauft, was einem Rückgang von 59,5 % entspricht. Auf der Südhalbkugel ist der australische Markt mit einem Rückgang von 70 % im Februar noch erschreckender.

Auch die Verkäufe von Tesla auf dem chinesischen Markt gingen um rund 49 % zurück. Auch wenn die Zahl nicht die größte ist, ist die Situation doch die schockierendste.

Ein Grund dafür ist, dass das meistverkaufte Modell Model Y vor einem Upgrade steht. Laut Bloomberg hat Tesla einige Anpassungen an der Produktionslinie der Shanghai Lingang Gigafactory vorgenommen, um den Weg für die Wiederaufnahme der Produktion des Model Y zu ebnen, was dazu führte, dass die Produktion nicht auf hohem Niveau gehalten werden konnte. Glücklicherweise ist die Produktion des Model Y inzwischen wieder angelaufen.

Angesichts des harten Wettbewerbs auf dem chinesischen Automobilmarkt sind die Aussichten von Tesla jedoch nicht optimistisch. Bloomberg berichtete unter Berufung auf Daten des China Automotive Technology and Research Center, dass China im vergangenen Jahr ein Fünftel zum Umsatz von Tesla beitrug, Tesla jedoch nur 2,6 % der Neuwagenverkäufe im Gesamtmarkt ausmachte. Morgan Stanley geht davon aus, dass der Beitrag des chinesischen Marktes zum Umsatz von Tesla weiter sinken wird.

Vor einiger Zeit kam Teslas fortschrittliche autonome Fahrfunktion FSD zu Testzwecken nach China. Führungskräfte verschiedener lokaler Marken äußerten ihre Begrüßung – aber jeder wusste, dass diese Begrüßung ausschließlich der Selbstvermarktung diente. Privat sind die heimischen Autokonzerne nicht mehr bereit, Tesla viel Gesicht zu geben.

BYD muss Tesla möglicherweise kein Gesicht geben. BYD, das seit vorletztem Jahr ausschließlich auf New-Energy-Fahrzeuge setzt, erzielte im Februar dieses Jahres lokale Verkäufe von mehr als 318.000 Fahrzeugen, was einer Steigerung von 161 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der Marktanteil soll 15 % erreichen; Geely ist noch „respektloser“ und hat vor einigen Tagen direkt angekündigt, dass alle Modelle der Marke Galaxy mit Preisen zwischen 60.000 und 300.000 Yuan serienmäßig mit Smart Driving ausgestattet sind.

Der Schritt von Geely sollte ein Kopf-an-Kopf-Rennen mit BYD sein, aber er hat Tesla versehentlich „beleidigt“: Wenn Sie FSD für ein nationales Tesla-Modell aktivieren möchten, müssen Sie eine zusätzliche einmalige Buyout-Gebühr von 64.000 Yuan zahlen, und es handelt sich um eine reine Software-Freischaltgebühr.

Mit etwas mehr Geld kann man fast ein Geely- oder BYD-Modell für 70.000 bis 80.000 Yuan kaufen. Obwohl man es leicht als Online-Ride-Hailing-Bar bezeichnen kann, gilt es zumindest als „intelligentes Fahren für alle“.

In den letzten zwei Jahren ist auch Chinas lokaler Markt für neue Energien „in die Höhe geschossen“. Um die Aufmerksamkeit der Verbraucher zu erregen, haben verschiedene Marken High-End-Produktlinien mit nicht-traditionellen 4-Türer-Hausattributen auf den Markt gebracht, wie etwa Xiaomis SU7 Ultra, Ideal Mega usw. Obwohl diese Modelle keinen großen Einfluss auf die Steigerung des Marktanteils haben, entsprechen sie zumindest dem chinesischen Straßenbild.

Tesla hat nur ein unkonventionelles Modell, den Cybertruck. In den USA, wo Pickup-Trucks weit verbreitet sind, mag es zwar noch einen Markt für Pickup-Trucks geben, aber in China, wo die Straßen im Allgemeinen komplex und die Parkplätze eng sind, ist es schwierig, in die Zukunft zu blicken.

In der dritten Version von Teslas Masterplan liegt der strategische Fokus der Marke eher auf dem groß angelegten Geschäft mit nachhaltiger Energie als auf der spezifischen Automobilindustrie. Selbst diese Version des Masterplans ist im Gegensatz zu den beiden vorherigen Versionen, die in wenigen Absätzen anschaulich erklärt werden kann, zu einem 40-seitigen PDF geworden.

So ehrgeizig die Ambitionen auch sind, die Grundlagen des Automobilgeschäfts müssen dennoch gewahrt bleiben. BYD verfügt auch über ein Energiespeichergeschäft und hat seine Autos nicht aufgegeben.

Nachdem Tesla einen Tag lang gestürzt war, veröffentlichte Trump mitten in der Nacht eine Nachricht, um seinen Kameraden Musk zu unterstützen, und sagte, dass er morgen einen neuen Tesla kaufen würde, um seine Unterstützung zu zeigen.

Aber im Ernst: Weiß Musk selbst nicht, ob die enge Beziehung zu Trump gut oder schlecht für Tesla ist?

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Ai Faner |. Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo