Erhöhen Sie die Menge, ohne den Preis zu erhöhen! Der neue ES6/EC6 von NIO startet bei 338.000 RMB und bietet Funktionen, die mit denen des ET9 vergleichbar sind
Die jüngsten Bemühungen von NIO, die Kosten streng zu kontrollieren, sind ziemlich offensichtlich. Die Startszene des neuen ES6 und EC6 war so schlicht wie der letzte Firefly-Start. Zwei Autos wurden ohne weiteren Schnickschnack direkt im Kuhstall des NIO Centers platziert.
Es ist eine Weile her, seit die neuen NIO ES6 und EC6 in den Läden erschienen sind. Verschiedene Details und Informationen zu den Modellen wurden aus verschiedenen Quellen bekannt gegeben. Die einzige Spannung – der Preis – wurde heute Abend offiziell bekannt gegeben:
Die aktuellen Preise für ES6 und EC6 betragen 338.000 Yuan bzw. 358.000 Yuan, und die Preise für die Strommiete betragen 268.000 Yuan bzw. 288.000 Yuan.
Exquisites und stilvolles neues Cockpit
Lassen Sie uns zunächst die Upgrades der beiden Autos überprüfen.
In puncto Optik legen die modifizierten ES6 und EC6 diesmal mehr Wert auf Sportlichkeit. NIO hat die Motorhaube und die Frontpartie neu geformt, um ihr eine robustere Motorhaubenkante und eine größere Kühlergrillöffnung zu verleihen. Die Scheinwerfer der beiden Autos wurden außerdem durch rechteckige ADB-Smart-Multi-Beam-Scheinwerfer ersetzt und neue Tagfahrlichter mit Doppelarmaturenbrett eingebaut.
Auch an Details wie der Frontstoßstange, der Frontlippe und dem Luftkanal wurde Feintuning vorgenommen, was nicht nur die Spannung der Details erhöht, sondern auch den Luftwiderstand des gesamten Fahrzeugs verringert.
Der ES6 hat eine neue Außenfarbe, Moonlight Silver, und der EC6 hat eine neue Farbe, Spiritual Purple, erhalten. Beide Autos verfügen außerdem über eine neue 21-Zoll-Felge in einem anderen Stil.
Die größeren Änderungen betreffen das Cockpit. Lassen Sie uns diese der Reihe nach und von oben nach unten durchgehen.
Zunächst einmal verwenden beide Autos klarere Streaming-Media-Rückspiegel, und der Bildinhalt wird direkt von einer 8-Megapixel-Kamera des auf dem Dach montierten ADAS-Systems abgerufen, und NIO hat die Bildleistung speziell für die Nacht optimiert. Gleichzeitig können Autobesitzer auch die Höhe und den Zoom des Bildschirminhalts direkt über den Bordcomputer einstellen.
Dann gibt es noch Nomi, die Seele des NIO-Cockpits. Der Nomi beider Autos ist die gleiche 3.0-Version wie beim ET9. Durch die Verwendung eines besseren bürstenlosen Motors verfügt Nomi über eine bessere dynamische Reaktionsgeschwindigkeit und ist insgesamt agiler und lebendiger. Sie können die Kamera auch im Auto verwenden, um Bilder aufzunehmen oder Spiele wie Schere-Stein-Papier zu spielen. Als eigenständiges Sonderzubehör besteht für Altwagenbesitzer natürlich auch die Möglichkeit, eine spätere kostenpflichtige Aufrüstung zu realisieren.
Das Highlight des Upgrades des neuen ES6 und EC6 ist der Ersatz eines 15,6-Zoll-3K-OLED-Bildschirms mit horizontaler Schwebeachse, einem Bildschirm-zu-Gehäuse-Verhältnis von 91 %, einer Bildwiederholfrequenz von 60 Hz und einem Qualcomm Snapdragon 8295P-Chip.
Gleichzeitig hat NIO auch die Bedienlogik und Benutzeroberfläche des Bordcomputers aktualisiert und optimiert und unterstützt nun häufig verwendete Gestenoperationen wie das Wischen mit drei Fingern. Sowohl die Flüssigkeit als auch die Anzeigewirkung sind viel besser als beim letzten Mal. Dieses Mal hat NIO zwei Desktop-Sets entworfen. Neben der Karte gibt es auch einen Stimmungsbereich und einen Navigationsbereich, in dem Sie eine Navigationsoberfläche sehen, die Fahren und Parken integriert. Allerdings kann die zuvor von NIO eingeführte AR-Brille N-Box dieses Mal nicht im Querformat verwendet werden.
Beim neuen Modell wurden viele Tasten am Lenkrad hinzugefügt, darunter Tasten für die 360°-Rundumsicht und zum Umschalten der Modi. Auch die Art des Gangwechsels wurde von den Paddeln auf Yachten auf die beliebteren Handschaltungen umgestellt.
Durch die Umstellung auf einen horizontalen Bildschirm und eine Handschaltung wird auch etwas Platz auf der Mittelkonsole frei. Die neuen Modelle ES6 und EC6 verfügen jetzt über zwei luftgekühlte kabellose Schnellladegeräte für Mobiltelefone mit drei physischen Tasten oben: Türschloss, Doppelblink-Notbeleuchtung und benutzerdefinierte Tasten.
Diesmal hat NIO beide Autos mit einem 19,4-Zoll-W-HUD ausgestattet. Während die Anzeigefläche und -breite vergrößert wird, unterstützt es auch die Funktion zum Ausfüllen des toten Winkels nach dem Einschalten des Blinkers und greift außerdem auf die Kameras des ADAS-Systems auf beiden Seiten der Karosserie zu.
Auch die Audiosysteme beider Autos wurden verbessert. Beim neuen Modell wurden die beiden 30-W-Lautsprecher an den Vordertüren auf 60 W aufgerüstet und der 6-Zoll-Subwoofer hinten wurde auf 8 Zoll aufgerüstet. Besitzer älterer Autos können sich das neue Audiosystem auch später gegen Aufpreis zulegen.
Auch bei den Sitzen des neuen ES6 und EC6 wurden Polsterung und Materialien verbessert, wodurch das Fahrerlebnis weicher und dicker wird. Gleichzeitig sind die Vordersitze beider Autos serienmäßig mit Sitzheizung, Belüftung und Massagefunktionen ausgestattet, und der Copilotensitz des EC6 ist serienmäßig mit einem neuen Schwerelosigkeitssitz ausgestattet.
Bei den Rücksitzen wurden der Kopfstützenbereich und der Verstellwinkel der Rückenlehne vergrößert und ermöglichen nun eine Sitzverstellung von 35°. Die Sitzpolster wurden verlängert, verbreitert und verdickt, um das Fahrerlebnis auch auf lange Sicht zu verbessern. Das neue Auto unterstützt auch die Installation von Tablet-Computern und kleinen Tischen in der hinteren Reihe. Nach der Wahl des Fond-Komfortpakets kommen Sie zudem in den Genuss praktischer Funktionen wie bequemem Ein- und Aussteigen und schwebenden, verschiebbaren Getränkehaltern.
Die neuen Serien ES6 und EC6 sind standardmäßig mit digitalen iPhone-Schlüsseln ausgestattet und unterstützen hochpräzise UWB-Positionierung und NFC-basierte Induktionsentriegelung.
Integrierte und einheitliche „drei Hauptkomponenten“
Nachdem wir über Cockpit und Komfort gesprochen haben, werfen wir einen Blick auf die Änderungen bei Dreielektrik und Intelligenz.
Die Computerplattform des neuen NIO ES6 und EC6 wird von vier NVIDIA Orin-Chips durch den von NIO selbst entwickelten Shenji NX9031-Chip ersetzt. Es wird außerdem mit dem fahrzeugweiten Betriebssystem Tianshu Sky OS und NOP+ basierend auf dem NIO-Weltmodell ausgestattet.
Dieser selbst entwickelte Chip verwendet einen 5-nm-Prozess. In der Branche wird allgemein davon ausgegangen, dass seine Rechenleistung in etwa der von vier NVIDIA Orin-Chips entspricht, also etwa 1.000 Tops. Auf der Pressekonferenz erwähnte NIO, dass dieser Chip nicht nur für das intelligente Fahrsystem, sondern auch für das KI-System des gesamten Fahrzeugs verantwortlich sei. Es kann bis zu 25 Kanäle mit hochauflösenden Kameradaten unterstützen und der Datendurchsatz kann auch schnell zwischen verschiedenen Systemen fließen.
Das fahrzeugweite Betriebssystem Tianshu Sky OS, das auf dem Shenji-Chip basiert, hat die Latenz der Echtzeit-Aufgabenplanung, den Multithread-Durchsatz und die Effizienz der Multiprozessverwaltung nahezu verdoppelt.
Das intelligente KI-Chassis und die Reifendrucksensoren mit Millisekundenbereich des neuen ES6 und EC6 verleihen den beiden Fahrzeugen außerdem einen neuen Fahrmodus exklusiv für die Rücksitze, der den Fondpassagieren auf holprigen Straßen mehr Laufruhe und weniger Schwindelgefühl bei der Beschleunigung bietet. Es unterstützt außerdem OTA-Upgrades des Wenderadius und verbessert die Karosseriekontrolle bei Reifenplatzern bei hoher Geschwindigkeit.
Aufholen zum Mainstream-Weltmodell
In Bezug auf die assistierten Fahrfunktionen sind der neue ES6 und EC6 serienmäßig mit einem neu verbesserten Super-Sensing-System ausgestattet, das 29 Hochleistungs-Sensor-Hardware umfasst und insbesondere die omnidirektionalen und Allwetter-Wahrnehmungsfähigkeiten des Fahrzeugs verbessert hat. Dank des Hochleistungs-Lidars mit 1550 nm Wellenlänge und des 4D-Bildgebungsradars verfügen die neuen Modelle ES6 und EC6 über verbesserte Fahrsicherheitsfunktionen in Szenarien wie Gegenlicht, starkem Licht und schlechtem Wetter.
Das NIO World Model, auf das sich NIO-Besitzer schon lange freuen, wird bei den neuen Modellen ES6 und EC6 Standard sein und ein Upgrade der globalen Navigationsassistenzfunktion einleiten. Es kann nicht nur selbstständig an den Straßenrand fahren, wenn es erkennt, dass der Fahrer bewusstlos ist, sondern wird auch die ETC-Zugriffsfunktion der landesweit verfügbaren Autobahnmautstationen nutzen. In Bezug auf die Parkfunktion wird das NIO World Model die neuen Modelle auch dabei unterstützen, ein permanentes Punkt-zu-Punkt-assistiertes Fahren von Parkplatz zu Parkplatz zu erreichen.
Die erste Hauptversion des NIO World Model wird Ende Juni in der ersten Charge herausgebracht.
Was die elektronische und elektrische Architektur des Fahrzeugs betrifft, werden der neue NIO ES6 und EC6 weiterhin die 400-V-Architektur verwenden, sodass das gesamte Stromversorgungssystem und die Batteriekapazität mit den aktuellen identisch sind.
Auf die Frage, warum er nicht die neuesten 900V- und NT3.0-Plattformen von NIO verwendet habe, antwortete Li Bin mit „Kostenamortisierung“. Derzeit sind die Herstellungskosten der 3.0-Plattform relativ hoch und 400 V bietet Vorteile hinsichtlich der Anpassungsfähigkeit und der bequemen Energieauffüllung. Es ist außerdem mit den meisten vorhandenen Batteriewechselstationen von NIO kompatibel, was für mehr Sicherheit bei der tatsächlichen Nutzung sorgt.
Um den Bedürfnissen der Benutzer gerecht zu werden, hat NIO natürlich ein kostenloses optionales AC-Lade- und Batterieaustauschpaket bereitgestellt. Benutzer, die sich nicht dafür entscheiden, können optional einen Vorteil von 5.000 Yuan erhalten.
Laut öffentlichen Daten beträgt das Gesamtverkaufsvolumen des NIO ES6 im Jahr 2024 75.433 Einheiten, was 31,32 % des Gesamtverkaufsvolumens von NIO entspricht und zugleich den absoluten Großteil des Umsatzes von NIO ausmacht. Derzeit ist es aufgrund der Auswirkungen von ET9 auf den High-End-Markt nicht wahrscheinlich, dass sich das Produkt in großen Mengen verkauft, und das Ledao-System wird noch angepasst. Die Modelle der 5er- und 6er-Reihe sind im Wesentlichen zur „stabilisierenden Kraft“ von NIO geworden und können keine Unfälle tolerieren.
Daher ist die Upgrade-Idee von NIO auch dieses Mal verständlich. Der Hauptzweck des neuen Modells besteht darin, die Marktnachfrage aufrechtzuerhalten und die technologische Lücke zu schließen, sodass alles auf Sicherheit basiert. Der Schwerpunkt liegt nun auf den Cockpit- und Fahrassistenzkomponenten, die zuvor kritisiert wurden und in der Branche hinterherhinken, während die drei elektrischen Komponenten, die möglicherweise Probleme und Kontroversen hervorrufen, ihren Status quo beibehalten haben.
Schließlich kann sich NIO zum jetzigen Zeitpunkt keinen weiteren Unfall mit „Vertrauenseinbruch“ wie beim Ledao L60 mehr leisten.
Von der Spitze der Pyramide zum Massenmarkt
Gegen 18:00 Uhr heute Nachmittag startete Li Bin eine Live-Übertragung, deren Inhalt war: Ein Reifen platzte bei hoher Geschwindigkeit.
Stimmt, schon wieder ein Reifenplatzer, aber diesmal ist nicht der ET9 geplatzt, sondern der ES6.
Während der Live-Übertragung stieg Li Bin selbst in den neuen ES6 und fuhr mit einer Geschwindigkeit von 125 km/h durch eine abgesperrte Fläche, wodurch zwei Reifen auf derselben Seite platzten. Wie jeder sehen kann, hat sich das Fahrzeug stabilisiert.
Li Bin postete später: „Mit einer ultraschnellen Reaktion von 0,3 Sekunden können Sie das Auto auch im Notfall sicher kontrollieren!“
Der technische Trumpf, der dieses „Verwandeln Sie Gefahr in Sicherheit“-Drama unterstützt, ist der „Reifendrucksensor mit Direktabtastung im Millisekundenbereich“ und das „NT.Cedar S Cedar Intelligent System“ aus NIOs Flaggschiffmodell ET9. Dabei handelt es sich nicht um eine einfache Softwareoptimierung, sondern um die tatsächliche Durchdringung der Intelligenz auf Hardware- und Systemebene von der Spitze der Pyramide bis hin zu den Produkten der mittleren Ebene. Diese „technologische Dezentralisierung“ entwickelt sich schnell zum neuen Schlagwort von NIO für die externe Kommunikation und klingt tatsächlich verlockend genug.
Reifendrucküberwachung im Millisekundenbereich, Reaktion auf einen Reifenplatzer innerhalb von 300 Millisekunden und die Fähigkeit, die Geradeausstabilität auch bei einem Reifenplatzer bei 130 km/h aufrechtzuerhalten – diese Kombination von Vorteilen trifft die grundlegendsten und stärksten Schwachstellen der Fahrsicherheitsanforderungen des Benutzers direkt und ihre Leistung ist mit ein paar zusätzlichen Bildschirmen oder ein paar zusätzlichen PS weit jenseits der Reichweite.
NIO geht eindeutig davon aus, dass diese Investition in extreme Sicherheit einige Benutzer einen Moment zögern lässt, wenn sie mit der Versuchung konkurrierender 800-V-Plattformen oder niedrigerer Preise konfrontiert werden. Dabei handelt es sich um ein Glücksspiel, bei dem die Sicherheit im Mittelpunkt der Differenzierung steht und Sicherheit selbst sogar als Luxus definiert wird.
Glücklicherweise hat der Satz „Sicherheit ist der größte Luxus“ aufgrund der ständigen Erwähnung freundlicher Konkurrenten breite Anerkennung gefunden.
Weilai sagte auf der Pressekonferenz:
(Reifenplatzer bei hoher Geschwindigkeit) Auch hier gibt es ein wenig bekanntes Detail, über das wir ebenfalls nachdenken. Tatsächlich besteht die Gefahr eines Reifenplatzers bei hoher Geschwindigkeit nicht nur darin, dass man die Kontrolle über das Fahrzeug verlieren könnte, sondern vielmehr darin, dass der Fahrer in Panik gerät und übermäßig versucht, das Fahrzeug zu retten. Um dieses Problem zu lösen, haben wir Nomi zur Reifenplatzerkontrolle eingeführt, das Sprachansagen und Lenkrad-Stabilitätsfunktionen bietet, um Fehlbedienungen zu reduzieren. Man kann sagen, dass es nicht nur die Fahrzeuge stabilisiert, sondern auch die Herzen der Menschen stabilisiert und die Sicherheit verdoppelt. Eine solche Funktion, die die Sicherheit der Mehrheit der Benutzer verbessert, muss Standard sein.
Natürlich betrifft dieser Frühlingsregen der technologischen Dezentralisierung nicht nur die Sicherheit. Die neuen Modelle ES6 und EC6 übernehmen außerdem viele der Konfigurationen des ET9 für ein luxuriöses Fahrgasterlebnis: dieselbe Sitzplattform, verbesserte Verarbeitung und Materialien, sogar einen Anti-Reisekrankheitsmodus für die Rücksitze und geräuscharme Reifen als Standard für die gesamte Serie.
Dahinter verbirgt sich die feine Politur des Luxusgefühls, das den Benutzern ungewollt die sorgfältige Pflege von „das ist sehr NIO“ vermitteln soll. Weilais Strategie scheint klar:
Da wir bei einigen hochmodernen Plattformtechnologien derzeit nicht direkt mit anderen Unternehmen konkurrieren können, sollten wir unsere Bemühungen auf den Aufbau einer einzigartigen Wertbarriere mit Sicherheit und Komfort konzentrieren, die von der Spitze des Turms kommt und von den Benutzern klar wahrgenommen werden kann.
In einem Markt, in dem Produktmerkmale unendlich verglichen werden und zahllose Verbraucher das „Preis-Leistungs-Verhältnis“ unter die Lupe nehmen, versucht NIO, die Benutzer davon zu überzeugen, dass diese relativ weniger intuitiven Sicherheitsredundanzen und Komfortverbesserungen, die in kritischen Momenten „den Preis wert“ sein können, die entsprechenden Kosten wert sind.
Tatsächlich hat Li Bins frühere Aussage, dass „der modifizierte 5566 definitiv nicht billiger sein wird als das aktuelle Modell“, bereits Erwartungen für den Markt geweckt. Die Herausforderung für NIO besteht darin, den Markt davon zu überzeugen, dass dieser Korb „harter Gerichte“ von ET9 in Kombination mit NIOs bestehenden systematischen Vorteilen beim Batteriewechsel, der Community, den Diensten usw. ausreicht, um seine Preislogik im Hagel der Preiskriege zu stützen.
Hinter dieser „technologischen Dezentralisierung“ verbirgt sich eigentlich der Beginn einer „technologischen Dividendenrückkopplungsphase“ für NIO nach kontinuierlichen, hochintensiven Investitionen in Forschung und Entwicklung. Zudem ist sie ein Zeichen dafür, dass die Plattformstrategie des Unternehmens reifer wird. Die Forschungs- und Entwicklungsergebnisse der Flaggschiffmodelle sind nicht mehr nur hoch hängende Markentotems, sondern können effizient und geordnet auf eine breitere Produktlinie ausgeweitet werden, wodurch ein iterativer geschlossener Technologiekreislauf und eine optimierte Kostenteilung entstehen.
Dies ist eine Kernkompetenz für jeden Automobilhersteller, der langfristig im Geschäft bleiben möchte. Gleichzeitig wird dadurch der Markeneindruck von NIO in Bezug auf Sicherheit, Luxus und Intelligenz in den Köpfen der Benutzer weiter gestärkt, sodass die Verbraucher erkennen können, dass NIO-Produkte, unabhängig von der Preisklasse, eine Reihe von hohen technischen Standards und ein hohes Qualitätsstreben aufweisen.
Im erbitterten Aktienspiel ist dieser durch die Kreditwürdigkeit führender Technologien aufgebaute Markengraben weitaus solider als ein einfacher Preiswettbewerb.
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