BYD, von der Belagerung anderer über die Belagerung bis hin zum Gegenangriff

Die größte Neuigkeit auf dem chinesischen Automarkt am vergangenen Wochenende war, dass BYD eine neue Runde von Preisanpassungen angekündigt hat.

BYDs Dynasty Network und Ocean Network bieten insgesamt 22 Smart-Driving-Modelle im Rahmen einer zeitlich begrenzten Aktion mit einer maximalen Subvention von 53.000 Yuan an. Darunter ist die Qin PLUS DM-i Intelligent Driving Edition zu einem zeitlich begrenzten Festpreis ab 63.800 Yuan erhältlich, die Seal 06 DM-i zu einem zeitlich begrenzten Festpreis ab 76.800 Yuan und die Seagull Intelligent Driving Edition zu einem zeitlich begrenzten Festpreis ab 55.800 Yuan.

Die Börse reagierte am schnellsten auf die Preissenkung. Am 26. fielen die Aktienkurse der A-Aktien und der in Hongkong notierten Automobilsektoren kollektiv. Die A-Aktien von BYD fielen um mehr als 6 %, und die Kurse von Automobilunternehmen wie SERES, Great Wall, Changan, BAIC, SAIC und GAC fielen alle um mehr als 2 %. Die Aktien von Leapmotor, BYD und Geely in Hongkong verloren allesamt mehr als 8 %.

Unmittelbar im Anschluss kündigte Geely Galaxy am Montagnachmittag ebenfalls eine neue Vertriebsstrategie an. Der Subventionsrahmen für viele beliebte Modelle wurde um 5.000 Yuan auf 18.000 Yuan erhöht. Insbesondere wurde der Preis des beliebten Modells Star Wish direkt von etwa 70.000 Yuan auf 59.800 Yuan erhöht. Auch die Preise von Modellen wie L6, Starship 7, E5 und Star Glory 8 wurden in unterschiedlichem Ausmaß reduziert. Im Grunde zielt es auf BYD ab.

Bisher haben auch Autohersteller wie Leapmotor, Zhiji, SAIC-GM und Changan angekündigt, dass sie sich dieser Preiskampfrunde anschließen werden. Der chinesische Automarkt, der seit März zwei Monate lang ruhig war, steht kurz vor einem weiteren „blutigen“ Nahkampf.

„Initiative ergreifen“ oder „passiv kämpfen“?

BYDs jüngste Werbeaktionen und Preissenkungen mögen wie ein „proaktiver Angriff“ erscheinen, tatsächlich handelt es sich jedoch größtenteils um eine „passive Reaktion“.

BYD hatte mit der Preissenkung bereits Ende April begonnen. Um den Besitzern alter Autos das Gefühl zu nehmen, hintergangen zu werden, hatte BYD die Rabatte jedoch nur im Geheimen und ohne große Werbung angeboten. Bis zu diesem Wochenende konnte BYD, das lange Zeit von seinen Konkurrenten „schikaniert“ worden war, schließlich nicht anders, als vor Schmerz aufzuschreien.

Ein typisches Beispiel, das BYD schmerzlich berührt hat, ist die Tatsache, dass die Modelle „Seagull“ und „Dolphin“, die lange Zeit BYDs Verkaufsschlager und Basismodelle waren, gegenüber dem Ende letzten Jahres auf den Markt gebrachten Geely Xingyuan an Boden verloren haben.

Für einen Preis, der nur 4.000 Yuan teurer ist als der des Seagull, können Sie ein Auto der gleichen Größe wie den Dolphin und mit etwas mehr Komfortausstattung als der Seagull kaufen. Für Benutzer, die ein „Einkaufsauto“ für den Weg zur Arbeit in der Stadt benötigen, besteht bei der Wahl des Geely Xingyuan kaum ein Grund zu zögern. Dank dieses Vorteils näherte sich das Verkaufsvolumen des Xingyuan-Modells im April dem kombinierten Verkaufsvolumen von „Seagull“ und „Dolphin“ an.

Bei den anderen Modellen von BYD ist die Situation ähnlich.

Zuvor war der Platinum 3X von GAC Toyota mit einem Startpreis von 109.800 Yuan auf den Markt gekommen und innerhalb einer Stunde gingen über 10.000 Bestellungen ein. Im April führte es mit 6.727 Einheiten die Verkaufsliste der neuen Energieträger des Joint Ventures an. Am 27. April wurde der Nissan N7 mit einem Startpreis von 119.900 Yuan offiziell auf den Markt gebracht und erhielt in nur 18 Tagen mehr als 10.000 Bestellungen.

Dies hat tatsächlich zu einem Rückgang des Marktanteils von BYDs „Qin“ und „Yuan“ und anderen Modellen geführt.

Sie sollten wissen, dass BYDs Verkaufsziel in diesem Jahr 5,5 Millionen Einheiten beträgt, der kumulierte Absatz von BYD im Jahr 2025 jedoch bis Ende April bei 1,38 Millionen Einheiten lag, was nur 25 % entspricht. Um den jährlichen Verkaufs-KPI zu erreichen, müssen in diesem Jahr noch 4,12 Millionen Fahrzeuge verkauft werden, was einem Zustand entspricht, in dem man „keine andere Wahl hat, als zu kämpfen“.

BYD will nicht "Mann gegen Mann kämpfen"

Der inländische Automobilmarkt scheint sehr laut zu sein, aber die tatsächliche Konsumkapazität ist recht schwach. Das gesamte Marktvolumen ist seit dem vierten Quartal 2024 rückläufig. So stieg beispielsweise im ersten Quartal 2025 das Gesamtabsatzvolumen aufgrund verschiedener Subventionen im Vergleich zum Vorjahr lediglich um 5,8 %, während der Anstieg im Jahr 2024 gegenüber 2023 13,3 % betrug.

Angesichts der harten Konkurrenz auf dem chinesischen Automobilmarkt wollte BYD ursprünglich keinen „Nahkampf“ führen.

BYD hatte zuvor drei große Vorteile, nämlich „Smart Driving Gleichheit“, „Lingyuan UAV“ und „Megawatt Flash Charging“, und die beiden entsprechenden Schlüsselmodelle sind Han L und Tang L.

Die Automobilindustrie kommentierte einst, dass Han L und Tang L „technologisch fortschrittlicher seien als alle dachten, eine umfassendere Produktstärke hätten als alle dachten und letztlich günstiger seien als alle dachten.“ Tatsächlich hat BYD diesen beiden Autos fast alles gegeben, was es kann. Mit führender Technologie, verbesserten intelligenten Fahrfunktionen, einem brandneuen Look und übertriebenen Peripheriekonfigurationen verkörpern Han L und Tang L die strategische Ambition von BYD, den High-End-Mainstream-Markt von 200.000 bis 300.000 Yuan neu zu gestalten und Joint-Venture-Automobilunternehmen vollständig zu verdrängen.

Angesichts der Marktgröße von Hunderten von Milliarden ist jedoch niemand bereit, auf den Tod zu warten. BYD liegt zwar in Führung, andere haben jedoch schnell aufgeholt. Sogar japanische Unternehmen, die seit jeher für ihre „komplexen Prozesse“ und „langsamen Bewegungen“ bekannt sind, haben unter dem Druck von Leben und Tod eine Haltung des „Sterbens im Stehen“ eingenommen. Vielleicht hatte nicht einmal BYD selbst damit gerechnet, dass die große Mehrheit der Marken zum gleichen Preis nur einen Monat später seinen enormen Vorteil in Sachen Gleichberechtigung beim intelligenten Fahren einfahren würde. Es ging sogar so weit, dass Modelle mit einem Preis von über 100.000 Yuan belächelt wurden, wenn sie nicht über die hochmoderne Smart-Driving-Funktion verfügten.

Doch ist ein solches „Volumen“ wirklich bedeutungslos oder gar marktschädlich? Tatsächlich stellt man bei genauerem Hinsehen fest, dass sich hinter dem sogenannten Preiskampf nicht nur ein einfaches Preisspiel verbirgt. Die eigentliche Bedeutung dieser „Involution“ liegt darin, wie man ein Gleichgewicht zwischen Technologie und Kosten erreicht, die Betriebseffizienz des Unternehmens verbessert, einen differenzierten Markenwert schafft und gleichzeitig tiefe Einblicke in die vielfältigen Bedürfnisse der Verbraucher erhält und die umfassende Wettbewerbsfähigkeit von Produkten und Dienstleistungen steigert.

Natürlich sollten auch Verhaltensweisen, die eindeutig wettbewerbswidrig sind, wie etwa „schwarze Öffentlichkeitsarbeit“, „Ausbeutung von Mitarbeitern“ und „Zurückhalten von Zahlungen“, unterbunden werden.

Und warum hört man immer, dass BYD zuerst seine Preise senkt?

Ich kann dies mit einem Zitat eines Internetnutzers beantworten:

Falscher Preiskampf: 20 % Bruttogewinnspanne beim Verkauf von Seagull für 55.800 und Qin für 63.800.
Der wahre Preiskampf: Die leistungsstärkste vollaktive Federung der Welt, der horizontal gegenüberliegende Hybridmotor und das Yisifang-System werden für nur 628.000 Yuan verkauft.
Die Frage, warum ich mich auf einen Preiskampf einlassen muss, ist ganz einfach. Da der Markt meine Technologie nicht anerkennt und sie zu einem höheren Preis verkauft, kann ich nur jedem die Preissenkung zuteil werden lassen, die durch die Popularisierung der Technologie entsteht.

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