Subventionen, Verkäufe und Marktzerstörung: Die Geschichte hinter Gebrauchtwagen mit null Kilometern ist in Wirklichkeit ein „falscher Wohlstand“

Bevor der Verkauf von „0-Kilometer-Gebrauchtwagen“ in großem Umfang medial aufgegriffen und bekannt wurde, war er jahrelang ein unausgesprochenes Geheimnis der Branche.

Gebrauchtwagenhändler sind auf ihren Plattformen und in ihrem Freundeskreis oft eher bereit, solche „Fahrzeuge mit einer Laufleistung von 0 bis 1.000 Kilometern, aber mit kompletter Abwicklung und Versicherung“ als Neuwagen zu bezeichnen.

Im Zeitalter der traditionellen Energie waren solche „fast neuen Autos“ üblich.

Im traditionellen 4S-Store-Modell geben die Hersteller den Händlern ein monatliches oder vierteljährliches Verkaufsziel vor. Nach Erreichen dieses Ziels gewähren sie den Händlern entsprechende Rabatte. Dieser Rabatt ist für viele Händler oft eine wichtige Einnahmequelle.

Manche Händler haben nicht genügend Autos verkauft, möchten aber Rabatte bekommen. Daher melden sie die Autos an, zahlen die Kaufsteuer und verkaufen sie dann zu einem niedrigen Preis an Autohandelsstädte oder andere kleine Händler, die wir gemeinhin als Gebrauchtwagenhändler bezeichnen.

Unter den bisherigen Marktbedingungen, bei denen der Verkaufsdruck nicht groß war, handelte es sich bei den meisten „fast neuen Autos“ um Lagerwagen, die seit mehr als einem halben Jahr auf Lager waren, und die Gesamtzahl war nicht groß.

Mit dem schnellen Ausbau der Produktionskapazitäten und den politischen Anreizen im neuen Energiezeitalter hat die Zahl der „Gebrauchtwagen mit 0 Kilometern“ jedoch allmählich zugenommen, und es kam nacheinander zu verschiedenen Chaoserscheinungen.

Der Automobilabsatz nutzt seit langem das Verkaufsvolumen als zentralen Bewertungsindikator, und auch der Kapitalmarkt und die Investoren schenken den Verkaufszahlen besondere Aufmerksamkeit. Angesichts des intensiven Wettbewerbs und der Kapitalsuche müssen Unternehmen ihre Verkaufszahlen regelmäßig optimieren, um mehr Kapital anzuziehen. Auch die Leistungsindikatoren für die Händler werden immer wieder angehoben.

Um die Verkaufsziele zu erreichen, mussten die Händler damit beginnen, häufig preisgünstige Fahrzeuge an die „Zweitlinien-Netzwerke“ zu verkaufen, und einige Hersteller begannen sogar, direkt an die „Zweitlinien-Netzwerke“ zu liefern, um die Vertriebskanäle zu erweitern.

Um die Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben energisch zu fördern, haben die Zentralregierung und die lokalen Regierungen in den letzten Jahren zudem verschiedene finanzielle Subventionsmaßnahmen eingeführt. Die höchste Subvention für ein einzelnes Fahrzeug kann mehrere Zehntausend Yuan erreichen. Die langjährige Existenz dieser hohen Subventionen hat die Unternehmen dazu veranlasst, die Subventionen mit allen Mitteln zu erhalten. Um Verluste durch Anpassungen der Subventionspolitik zu vermeiden, können Automobilhersteller und -händler Fahrzeuge nur bis zu einem bestimmten Zeitpunkt vorab anmelden, und eine große Anzahl von Lagerfahrzeugen wird zu Gebrauchtwagen umgebaut.

Öffentliche Daten zeigen, dass es im Jahr 2024 bundesweit rund 19,61 Millionen Gebrauchtwagentransaktionen geben wird, wovon 12,7 % auf „Null-Kilometer-Gebrauchtwagen“ mit einer Zulassungsdauer von weniger als drei Monaten und einer Laufleistung von weniger als 50 Kilometern entfallen und mehr als 60 % davon auf Fahrzeuge mit neuer Energie.

Das Phänomen der „Gebrauchtwagen mit Null-Kilometer-Rating“ hat viele negative Auswirkungen auf die Branche der Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie mit sich gebracht.

Die Verbraucher sind die ersten Opfer. Zwar können sie nahezu neue Fahrzeuge günstiger erwerben, doch in Wirklichkeit verlieren sie nach dem Kauf eines solchen Fahrzeugs viele Rechte, die Erstbesitzer genießen, wie beispielsweise die lebenslange Garantie auf alle drei elektrischen Systeme, günstigere Versicherungs- und Kreditbedingungen usw.

Da das Fahrzeug zudem so viele Schritte durchläuft und sogar viele graue Verbindungen aufweist, ist es für den Eigentümer sehr schwierig, seine Rechte zu wahren, wenn das Fahrzeug Probleme hat. Darüber hinaus besteht für den Eigentümer bei einem späteren Weiterverkauf des Fahrzeugs ein größeres Risiko einer Wertminderung.

Für die gesamte Automobilindustrie stören Gebrauchtwagen mit Null-Kilometer-Rating das normale Marktpreissystem, verschärfen den harten Wettbewerb und erschweren es legalen und konformen Unternehmen und Händlern, angemessene Gewinne zu erzielen. Die gesamte Branche gerät in einen Teufelskreis. Um kurzfristige Umsätze zu erzielen, vernachlässigen Automobilhersteller häufig Produktqualität und langfristige Forschungs- und Entwicklungsinvestitionen, was letztendlich die langfristige Wettbewerbsfähigkeit der chinesischen Branche für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben erheblich beeinträchtigt. Darüber hinaus führen diese falschen Verkaufszahlen nicht nur Investoren und den Markt in die Irre, sondern können auch zu Fehleinschätzungen der Regierung bei der Politikgestaltung und damit zu einer verzerrten Ressourcenallokation führen.

Nezha Auto ist ein typisches Beispiel.

Einem früheren Reuters-Bericht zufolge steigerte Nezha Auto zwischen Januar 2023 und März 2024 seinen Absatz durch unkonventionelle Maßnahmen wie die frühzeitige Versicherungsregistrierung um mehr als 60.000 Fahrzeuge. Dies entspricht mehr als der Hälfte des damals angekündigten Gesamtabsatzes (117.000 Fahrzeuge). Mit anderen Worten: Nezha Auto lieferte tatsächlich weniger als 60.000 Fahrzeuge auf offiziellem Wege an Autobesitzer aus.

Der Bericht zitierte Händler mit der Aussage, Nezha habe diese Praxis Ende 2022 eingeführt, um die in diesem Jahr auslaufenden Kaufzuschüsse für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben zu erhalten. Einige Modelle dieses Typs von Nezha liegen sogar in Lagerhallen fest. Nezha Automobiles Haltung damals: „Mach es einfach, alle anderen machen es auch.“

Zufällig wurde Zeekr Auto am Samstag auch vom China Securities Journal entlarvt, weil das Unternehmen „Gebrauchtwagen mit 0 Kilometern Laufzeit nutzte, um falschen Wohlstand zu schaffen“.

Einer Untersuchung eines Reporters des China Securities Journal zufolge hatte Zeekr eine große Zahl versicherter und aus dem Bestand überführter Fahrzeuge als Neuwagen an ahnungslose Verbraucher verkauft und dabei Verkaufsmaschen wie „zeitlich begrenzte Rabatte“ angepriesen, was eine große Zahl von Beschwerden auslöste.

Allerdings weisen die Anomalien in den Verkaufsdaten von Zeekr gewisse Ähnlichkeiten mit denen von Nezha auf.

Laut einer Umfrage eines Reporters des China Securities Journal verkaufte Zeekr im Dezember 2024 29.200 Fahrzeuge (offizielle Auslieferungsdaten: 27.200 Fahrzeuge) – der höchste Absatz des Jahres. In Shenzhen und Xiamen stiegen die Verkäufe auf 4.321 bzw. 2.767 Fahrzeuge, ein Plus von 377,5 % bzw. 647,8 % gegenüber dem Vormonat. Die Verkäufe der Unternehmen in den beiden Städten erreichten jedoch 3.724 bzw. 2.508 Fahrzeuge, was einem Anteil von über 86 % bzw. 90 % entspricht.

Dies sind sehr ungewöhnliche Daten. Zuvor lag der Anteil der Firmenhaushalte in 17 der 20 Städte mit den höchsten Verkäufen von Nezha Auto im Jahr 2023 bei über 40 % und in 11 Städten sogar bei über 90 %, was deutlich höher ist als die 11,3 % der inländischen Firmenhaushalte mit einer Kfz-Haftpflichtversicherung im Jahr 2023. Es ist schwer, an der Echtheit der Verkäufe zu zweifeln.

Zeekr antwortete sofort:

Bei den betroffenen Fahrzeugen handelt es sich ausschließlich um Ausstellungsfahrzeuge, die regulär verkauft werden können. Obwohl die Ausstellungsfahrzeuge verkehrsversicherungspflichtig versichert sind, wurden ihnen weder Verkaufsrechnungen ausgestellt noch bei einer Kfz-Zulassungsstelle eine Neuwagenzulassung erteilt. Dieses Rabattmodell für Ausstellungsfahrzeuge mit neuer Antriebsart ist ein gängiges Geschäftsmodell und unterscheidet sich grundlegend vom Gebrauchtwagenhandel.

„Gebrauchtwagen mit 0 km“ sind in China nicht nur weit verbreitet, sondern schädigen auch das Image chinesischer Marken im Ausland erheblich.

In den Anfangsjahren gelangten Gebrauchtwagen mit 0 Kilometer vor allem aus Übersee nach China. Da einige Modelle vieler Luxusautos in China nicht eingeführt wurden, suchten Unternehmen gezielt nach ausländischen Bezugsquellen für Autos, kauften sie dort und schickten sie nach China. Die meisten kamen nach der Zollabfertigung im Hafen von Tianjin in China an.

Mit der Entwicklung der chinesischen Automobilindustrie und der Erhöhung der Produktionskapazität änderte sich jedoch die Richtung dieser fast neuen Autos, und man begann, sie aus dem Inland ins Ausland zu exportieren.

Im April 2019 veröffentlichten das Handelsministerium, das Ministerium für öffentliche Sicherheit und die Allgemeine Zollverwaltung gemeinsam die „Mitteilung zur Unterstützung der Entwicklung des Gebrauchtwagenexportgeschäfts in Regionen mit ausgereiften Bedingungen“, die den politischen Grundstein für den Gebrauchtwagenexport legte.

In den folgenden fünf Jahren stiegen Chinas Gebrauchtwagenexporte von 3.000 auf 275.000, und eine beträchtliche Anzahl davon waren „Gebrauchtwagen mit 0 Kilometer“.

Lang Xuehong, stellvertretender Generalsekretär der China Automobile Dealers Association, sagte in einem Interview:

Die Regierung hat den genauen Anteil nicht bekannt gegeben. Einige gehen von mindestens 60 %, andere von rund 80 % aus. Mindestens mehr als die Hälfte davon sind Null-Kilometer-Autos, insbesondere Fahrzeuge mit alternativem Antrieb, für die keine Kaufsteuer anfällt, sodass es nach Kauf und Verkauf keine nennenswerten Kostensteigerungen gibt.

Anfangs kostete ein Ideal-Auto, das in China rund 400.000 RMB kostete, im Nahen Osten rund 1 Million RMB. Doch später begannen immer mehr Unternehmen, Autos zu exportieren, und der Preiskampf unter den Wettbewerbern wurde heftiger, was sich direkt auf Unternehmen auswirkte, die ernsthaft im Auslandsgeschäft tätig waren.

Auf einer russischen Gebrauchtwagen-Website wird ein Geely Xingyue L mit einer Laufleistung von 1 Kilometer für 3,1 Millionen Rubel (ca. 290.000 Yuan) angeboten, während der offizielle Preis für die gleiche Konfiguration 3,83 Millionen Rubel (ca. 350.000 Yuan) beträgt.

Hinzu kommt, dass für diese Autos keine Garantie besteht und der Kundendienst ausschließlich vom Gewissen des Verkäufers abhängt, was dem Ruf chinesischer Marken im Ausland erheblich geschadet hat.

„Gebrauchtwagen mit Null-Kilometer-Verbrauch“ ist nicht nur eine isolierte Praxis von ein oder zwei Autoherstellern. Wie Great Wall CEO Wei sagte: „Tausende Autohändler machen das.“ Fast alle namhaften Autohersteller haben in gewissem Umfang ähnliche Geschäfte gemacht, und der Verkauf von Neuwagen als Ausstellungsfahrzeuge ist für alle Unternehmen zur gängigen Praxis geworden, um ihre Lagerbestände zu räumen.

Schließlich sind „Gebrauchtwagen mit 0 Kilometern“ ein Nebeneffekt des zunehmend chaotischen Preiskampfs im Bereich der Fahrzeuge mit alternativen Antrieben. Angesichts verschiedener ungesunder Trends beuten skrupellose Automobilunternehmen ihre Mitarbeiter und Lieferketten intern aus und greifen nach außen ständig an, zerstören, verleumden und verbreiten Gerüchte.

Glücklicherweise haben die nationalen Regulierungsbehörden, die Industrieverbände und einige Unternehmen selbst erkannt, dass sie in dieser ungeordneten Art und Weise nicht weitermachen können und haben begonnen, aktiv nach Lösungen zu suchen, indem sie Lockerungen und Blockaden kombinieren und umfassende Maßnahmen ergreifen, um den „involutionären“ Wettbewerb in der Automobilindustrie wirksam zu regulieren.

Hoffentlich werden wir in der Automobilindustrie bald das erleben, was Yang Xueliang, Vizepräsident von Geely, zuvor sagte:

Unter der Prämisse, unseren Preisvorteil zu wahren, kämpfen wir Wertkriege, Technologiekriege, Qualitätskriege, Servicekriege, Markenkriege und Kriege um die Unternehmensethik.

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