Der ES8 der dritten Generation ist das wichtigste Auto von NIO in den letzten zehn Jahren
Dieses Jahr ist ein großes Jahr für die Produkte von NIO.
Von Ende letzten Jahres bis heute hat NIO 7 neue Autos auf den Markt gebracht oder verkauft, darunter die Hauptmarken „5566“ und ET9, das Flaggschiff-SUV L90 der Marke Ledao und den Boutique-Kleinwagen Firefly.
Gemäß dem Plan vom Jahresanfang wird NIO noch zwei Modelle auf den Markt bringen: die abgeleiteten Versionen von Ledao L90, L80 und die neue Generation NIO ES8.
Für NIO dürfte die ES8-Generation eines der wichtigsten Fahrzeuge sein, die das Unternehmen in den zehn Jahren seit seiner Gründung auf den Markt gebracht hat. Von den Verkaufszahlen hängt direkt ab, ob NIO im vierten Quartal dieses Jahres sein Profitabilitätsziel erreichen kann und ob NIO weiterhin im Bereich der Fahrzeuge mit alternativen Antrieben bestehen kann.
Aus der Ankündigung des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie und den von NIO veröffentlichten Informationen haben wir viele Informationen über den ES8 der dritten Generation erfahren.
Die auffälligste Veränderung betrifft das Platzangebot. Der NIO ES8 der dritten Generation ist deutlich gewachsen und erreicht nun eine Gesamtlänge von 5280/2010/1800 mm sowie einen Radstand von 3130 mm. Zur Auswahl stehen zwei Versionen mit sechs und sieben Sitzen. Zum Vergleich: Der aktuelle NIO ES8 hat eine Länge, Breite und Höhe von 5099/1989/1750 mm und einen Radstand von 3070 mm.
Der Radstand des neuen ES8 wurde um 60 mm verlängert, was den verfügbaren Platz im Innenraum deutlich verbessert. Da er ebenfalls auf der NT 3.0-Plattform basiert, werden die Leichtbau- und Komponentenminiaturisierungstechnologien des Ledao L90 zweifellos auch im NIO ES8 zum Einsatz kommen und das Fahrerlebnis in der zweiten und dritten Reihe des neuen Fahrzeugs verbessern.
▲Der Innenraum des Ledao L90
Darüber hinaus fiel jedem sofort nach der Veröffentlichung der offiziellen Bilder durch NIO auf, dass die Front des ES8 eine sehr deutliche Trennlinie aufweist, genau wie beim L90, was mit ziemlicher Sicherheit auf einen größeren vorderen Kofferraum schließen lässt.
Der neue NIO ES8 hat die Form der Scheinwerfergruppe leicht angepasst und verfügt über ein neu entwickeltes Tagfahrlicht. Außerdem wird er mit intelligenten ABD-Mehrstrahlscheinwerfern ausgestattet. Die Seitenpartie der Karosserie weist eine doppelte Schulterlinie und ein verstecktes Wasserschnitt-Design auf und ist mit versteckten Türgriffen ausgestattet. Auch der durchgehende Lichtstreifen am Heck wurde auf ein gleich breites Design geändert, was eine dominantere Optik erzeugt.
In Bezug auf Fahrassistenz und aktive Sicherheit nutzt der NIO ES8 eine dreifach redundante Wahrnehmungslösung aus Ultra-Langstrecken-Front-Lidar, beidseitigem Weitwinkelradar und 4D-Bildgebungsradar. Es gilt als das „stärkste Wahrnehmungssystem unter Serienfahrzeugen weltweit“ und wird wahrscheinlich denselben dualen Shenji-Chip wie der ET9 verwenden.
Laut Angaben des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie gibt es vom NIO ES8 nur ein Modell mit einer 102-kWh-Batterie, einem Gesamtgewicht von 545 kg für die Antriebsbatterie, einem Leergewicht von 2630 kg und einer CLTC-Reichweite von 635 km im rein elektrischen Betrieb. Der neue NIO ES8 verfügt über einen Doppelmotor-Antriebsstrang mit einer maximalen Leistung von 180 kW vorne und 340 kW hinten, was eine leichte Verbesserung gegenüber den 180 kW vorne und 300 kW hinten des aktuellen NIO ES8 darstellt. Es ist unklar, ob sich die Beschleunigungsleistung des neuen NIO ES8 verbessert, wenn das Gesamtgewicht des Fahrzeugs um 65 kg zunimmt.
Obwohl wir noch sehr wenig über das Innere des neuen ES8 wissen, ist es aufgrund der neuen „5566“-Änderungen und der Konfiguration des NIO ET9 nicht schwer, etwas zu erraten.
Der neue NIO ES8 wird höchstwahrscheinlich den gleichen horizontalen 3K-OLED-Bildschirm und die gleiche digitale Skyline wie der NIO ET9 haben und den Schaltwippenhebel eines Yachts durch einen Handschalthebel ersetzen. Komfortable Sitze mit 14-lagiger Struktur, intelligente Heiz- und Kühlboxen usw. werden zweifellos im neuen Auto verbaut sein, ebenso wie das neue Nomi, eine aktualisierte Benutzeroberfläche und Bedienlogik sowie ein extragroßes AR-HUD.
▲NIO ET9 Innenraum
Man darf gespannt sein, ob NIO das „Jiuxiao Tianqin Audio System“ und das erste vollaktive, kabelgesteuerte Sky·Ride-Fahrwerk des ET9 auf den ES8 überträgt.
Dieses kabelgesteuerte Fahrwerk kann 1.000 Anpassungen pro Sekunde vornehmen und eine kabelgesteuerte Lenkung ermöglichen. Mithilfe einer maximalen Hinterradlenkung von 8,5° beträgt der minimale Wendekreis des ET9 nur 10,9 Meter.
Am 16. Dezember 2017 fand im Wukesong-Stadion in Peking der erste NIO-Tag statt. Am selben Tag wurde der ES8, NIOs erstes Serienauto für Privatkunden, offiziell vorgestellt. NIO soll 8 Millionen für diese Pressekonferenz ausgegeben haben.
Auf der Pressekonferenz demonstrierte Li Bin, dass der ES8 eine komplette Batterie innerhalb von drei Minuten austauschen kann, und versprach, in den Bau von Batteriewechselstationen im ganzen Land zu investieren. Er versprach außerdem, dass ES8-Besitzer von einer kostenlosen lebenslangen Garantie, Fahrzeugvernetzungsdiensten, Fernladen, Pannenhilfe und vielem mehr profitieren werden. Darüber hinaus wird in den Innenstädten der wichtigsten Großstädte NIO Houses eröffnet, um NIO-Besitzern exklusive Dienstleistungen anzubieten.
Nach der Markteinführung wurde der NIO ES8, der zu einem Mindestpreis von rund 450.000 Yuan ausverkauft war, ein halbes Jahr später ausgeliefert. Im Jahr 2018 verkaufte sich der ES8 der ersten Generation insgesamt 11.348 Mal und belegte damit Platz 11 im Verkaufsranking der chinesischen Premium-SUV-Marken mittlerer und großer Klasse. NIO war zudem der erste Hersteller von Elektroautos, der an der US-Börse notiert war, und stand lange Zeit im Rampenlicht.
Zu dieser Zeit waren die Hauptkonkurrenten des ES8 der ersten Generation traditionelle Luxusmarken. Mit NIOs innovativem Batteriewechselmodell, NIO House, exklusivem Kundenservice und erweiterten Funktionen für den Betrieb der Benutzergemeinschaft erlangte NIO einst einen Wettbewerbsvorteil, mit dem andere Autohersteller kaum konkurrieren konnten.
Es sind erst zehn Jahre vergangen, und die dritte Generation des ES8 sieht sich bereits einem starken Konkurrenzkampf gegenüber. Die Nachfrage nach SUVs der Mittel- und Oberklasse mit erweiterter Reichweite steigt stetig, und die Verbraucher bevorzugen zunehmend kostengünstigere Produkte. NIOs Beharren auf Batteriewechsel und High-End-Positionierung ist eine gewisse Belastung.
Was die Preisspanne betrifft, wird der SUV-Markt über 400.000 RMB, auf den der NIO ES8 abzielt, von Ideals großer SUV-Baureihe, dem Wenjie M8 M9, dem Lynk & Co 900 und anderen Modellen unter Druck gesetzt, und sogar der eigene Ledao L90 hat bis zu einem gewissen Grad eine Konkurrenzsituation geschaffen. Die Schlüsselmodelle von Marken wie Ideal, Wenjie und Lynk & Co sind exakt dieselben wie die Schlüsselmodelle der Hauptmarke NIO. Der ES8 muss sich in diesem direkten Wettbewerb beweisen. Wenn der ET9 nicht zu viele Verkaufszahlen beweisen muss, um etwas zu beweisen, sondern nur mutig die neueste und leistungsstärkste Technologie einsetzen muss, um seine High-End-Positionierung zu beweisen, dann muss der ES8 mehr in Betracht ziehen und ein Gleichgewicht zwischen High-End-Positionierung, fortschrittlicher Technologie, Kosten und Verkaufszahlen finden.
Unter solchen Umständen ist es besonders spannend zu sehen, ob der NIO ES8 für NIO erneut einen Wendepunkt darstellen kann, um Verluste in Gewinne umzuwandeln oder sogar wieder durchzustarten.
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