Ab 195.800 Yuan! Xiaopeng G7 ist offiziell vorgestellt, Huawei HUD ist nicht das größte Highlight
Am Vorabend der Markteinführung des Xiaopeng G7 machte He Xiaopeng einen unerwarteten Schritt – er kaufte ein Xiaomi YU7 und schrieb in den sozialen Medien:
Ich bin davon überzeugt, dass der Kern des Erfolgs von YU7 in der starken Wettbewerbsfähigkeit seiner Produkte liegt. Deshalb habe ich noch am selben Abend eine Bestellung für YU7 aufgegeben und darauf gewartet, dass Herr Lei es mir so schnell wie möglich liefert.
Lei Jun dankte He Xiaopeng anschließend für seine Unterstützung während der Live-Übertragung und betonte: „In der Branche sollte es nicht nur Wettbewerb, sondern auch Brüderlichkeit geben.“ Er ergriff sogar die Initiative und erwähnte: „Sie können auf den Xiaopeng G7 achten, der morgen auf den Markt kommt.“
Tatsächlich waren wir schon vor der heutigen Pressekonferenz sehr vertraut mit der G7.
Im vergangenen Monat hat Xiaopeng mehrere Pressekonferenzen abgehalten, um seine beiden Trümpfe im Voraus zu präsentieren: das gemeinsam mit Huawei entwickelte „Light-Chasing-Panorama“-HUD und den selbst entwickelten Turing-KI-Chip mit der Bezeichnung „1+1+1=9“.
Heute Abend gab He Xiaopeng den endgültigen Verkaufspreis dieses neuen Autos bekannt, das eine wichtige Verkaufsmission beinhaltet:
- 602 Long Range Max 195.800 Yuan;
- 702 Ultra-Langstrecken-Maximum 205.800 Yuan;
- 702 Ultralange Akkulaufzeit 225.800 Yuan.
Ein KI-Auto, das „bis an die Zähne bewaffnet“ ist
Der Preis von rund 200.000 Yuan ist im äußerst wettbewerbsintensiven Inlandsmarktsegment verankert. Um in diesem Umfeld zu bestehen, setzt das Xiaopeng G7 auf eine Reihe extrem hoher Hardwarespezifikationen und eine sehr umfassende technische Lösung und versucht, sich in puncto intelligentes Erlebnis deutlich von allen Wettbewerbern abzuheben.
Der Kern dieser Lösung basiert auf He Xiaopengs Kernaussage: „Die Rechenleistung ist das erste Kriterium zur Bewertung von KI-Autos.“
He Xiaopeng sagte, dass die Markteinführung des G7 offiziell den Beginn einer neuen „Ultra-Ära“ für das intelligent unterstützte Fahren von Xiaopeng Motors markiere. Das Spitzenmodell G7 Ultra ist mit drei selbst entwickelten Turing-KI-Chips mit einer effektiven Rechenleistung von mehr als 2200 TOPS ausgestattet.
He Xiaopeng verwendete eine anschauliche Metapher, um die Entwicklung dieses Systems zu erklären:
In der Vergangenheit war intelligentes Fahren von Anfang bis Ende wie das „Kleinhirn“, das die Bewegungen der Gliedmaßen kontrollierte und wusste, wie man sicher fährt. Das neu hinzugefügte große VLA-Modell in der Ultra-Version ist das wahre „Gehirn“, das beginnt, die Welt zu verstehen und darüber nachzudenken, wie man „intelligenter“ fährt.
Das intelligente Fahrsystem, das bei Auslieferung des G7 verfügbar ist, ist auf Kleinhirnebene bereits recht leistungsstark. Die neueste OTA-Version bietet innovative Funktionen wie die Mensch-Maschine-Co-Fahrfunktion. Der Fahrer kann jederzeit gefühllos eingreifen und das Fahrzeug steuern, während das System kontinuierlich den Fahrstil des Benutzers lernt.
Die „Gehirn“-Ebene stellt das enorme Potenzial dar, das der G7 für die Zukunft bereithält. Seine enorme Rechenleistung soll es dem intelligenten Fahrsystem des G7 ermöglichen, logische Schlussfolgerungen zu ziehen, um komplexe Long-Tail-Szenarien wie Spiele im Stau oder das aktive Ausweichen vor Sonderfahrzeugen zu bewältigen und so letztendlich ein L3-Erlebnis zu erreichen, das das Sicherheitsniveau des Menschen weit übertrifft.
Diese KI-gestützte Revolution beschränkt sich nicht nur auf intelligentes Fahren. Auch das intelligente Cockpit des G7 wird von einem dedizierten Turing-Chip angetrieben, dessen KI-Rechenleistung 26-mal höher ist als die anderer Flaggschiffmodelle der Branche.
Dieses leistungsstarke „Cockpit-Gehirn“ wird von einer neuen Betriebssystemgeneration mit VLM (Visual-Language Large Model) als Kern unterstützt. Es wartet nicht mehr passiv auf Anweisungen, sondern kann aktiv wahrnehmen, denken und Dienste bereitstellen. So kann es beispielsweise lokale mehrsprachige Gespräche ohne Internetverbindung führen und sogar aktiv Reiseziele basierend auf Ihrem Zeitplan und Ihren Gewohnheiten empfehlen.
Allerdings sind all diese zukunftsweisenden KI-Funktionen bei Auslieferung nicht vollständig integriert. Xiaopeng hat einen klaren Zeitplan für die OTA-Installation bekannt gegeben: Im September dieses Jahres wird das intelligente Fahrmodell VLA per OTA eingeführt; im November wird das große Cockpitmodell VLM im Fahrzeug installiert; im Dezember werden beide vollständig integriert sein.
Das Fenster, durch das Benutzer die Fähigkeiten dieses Systems am intuitivsten wahrnehmen können, ist das in Zusammenarbeit mit Huawei entwickelte AR-HUD-System.
Die Hardware-Spezifikationen sind recht anspruchsvoll: Es verfügt über ein 87-Zoll-Bild, eine Spitzenhelligkeit von 12.000 Nits und eine Bildentfernung von 10 Metern, um visuelle Ermüdungserscheinungen vorzubeugen. Dahinter stecken außerdem die AR-Composition-Engine und mehrere Kernalgorithmen von Huawei zur Unterstützung.
Auf Grundlage dieser leistungsstarken Software- und Hardware hat Xiaopeng zahlreiche praktische Anwendungsszenarien realisiert. Beispielsweise kann die spurgenaue Navigationsfunktion Navigationsanweisungen in Form eines Lichtteppichs präzise auf die reale Straße projizieren und so intuitive Weganweisungen bereitstellen, egal ob es sich um eine komplexe Rampe oder einen Kreisverkehr handelt.
Gleichzeitig kann es den Fahrer durch Änderungen des Lichtteppichs im Voraus über die Absichten des assistierten Fahrsystems informieren, die Spur zu wechseln, langsamer zu werden, zu bremsen usw., wodurch die Unsicherheit beim gemeinsamen Fahren von Mensch und Maschine erheblich verringert wird. Xiaopeng weitet diese Lichtteppichführung sogar auf Parkszenarien aus.
Diese Kombination aus hoher Rechenleistung und leistungsstarken Modellen sorgt auch für eine zuverlässigere aktive Sicherheitsleistung. Bei jüngsten Tests stellte der Xiaopeng G7 mit 130 km/h den höchsten AEB-Notbremsgeschwindigkeitsrekord der Branche auf.
Xiaopeng sieht darin ein Spiegelbild seines Strebens nach einheitlichen Sicherheitsstandards. Das Unternehmen ist überzeugt, dass KI-gesteuerte aktive Sicherheit nicht nur High-End-Modellen vorbehalten sein sollte. Daher hat Xiaopeng selbst das Einstiegsmodell Max mit leistungsstarken Orin-X-Chips ausgestattet.
Neben diesen Hardcore-KI-Technologien berücksichtigt der G7 auch voll und ganz seine praktische Anwendbarkeit als Familien-SUV. Die Verbesserung des Fahrkomforts ist hauptsächlich auf ein KI-Fahrwerkssystem namens „Tai Chi“ zurückzuführen.
Der Kern dieses Fahrwerkssystems besteht in der engen Integration der Fahrwerkssteuerung in die Wahrnehmung intelligenten Fahrens. Es kann durch Sensoren vorausschauende Bodenwellen und Unebenheiten erkennen und den intelligenten Stoßdämpfer mit variabler Dämpfung im Voraus anpassen, um ein besonders sanftes Fahrgefühl zu erzielen. Offizielle Daten zeigen, dass die Karosserieerschütterungen beim Überfahren von Bodenwellen um 31 % geringer sind als beim Model Y.
Auch in puncto Platzangebot schneidet der G7 gut ab. Das Nutzvolumen ist größer als beim Model Y, und die Kniefreiheit im Fond hat sich um 120 % erhöht. Das Kofferraumvolumen beginnt bei 819 Litern und lässt sich durch Umklappen der Rücksitze auf 2277 Liter erweitern.
Die Designer von Xiaopeng haben außerdem nicht weniger als 39 Ablagefächer im Auto angeordnet, von denen viele raffiniert sind: zum Beispiel ein abwaschbarer 42-Liter-Kofferraum vorne, ein Handschuhfach mit elektronischem Passwortschloss, eine magnetische Taschentuchbox und ein kleiner, unendlich aufgehängter Tisch mit Magnetfunktion in der hinteren Reihe.
Auch in puncto Kabinenkomfort legt Xiaopeng Wert darauf, den Fondpassagieren ein nahezu gleichwertiges Erlebnis wie den Vordersitzen zu bieten. Nappaleder, ein Dachhimmel aus Mikrofaser-Wildleder und hochwertige Sitze sind alle vorhanden. Sowohl die Vorder- als auch die Rücksitze verfügen über eine großflächige Heizung, eine echte Belüftung und eine Akupressurmassage. Den Fondpassagieren stehen zudem ein separater 8-Zoll-Entertainment-Bildschirm und kabelloses 50-W-Laden zur Verfügung.
Man kann sagen, dass Xiaopeng sein Verständnis für die nächste Generation von KI-Autos im G7 vollständig verkörpert hat. Dieser komplette Satz technischer Konfigurationen bildet die Kerngrundlage für seine Teilnahme am Marktwettbewerb.
Die Verkaufsmission der G7 und Xiaopengs KI-Ambitionen
Dies sind die Kernstärken des Xiaopeng G7 auf Produktebene. Doch hinter diesen beeindruckenden Technologien und Konfigurationen verbergen sich die tiefgreifenden wirtschaftlichen Aspekte des G7-Projekts und die damit verbundenen praktischen Herausforderungen.
Ein nicht zu vernachlässigender Hintergrund ist, dass sich das einst mit Spannung erwartete Xpeng G6 im harten Marktwettbewerb nicht durchsetzen konnte und seine monatlichen Verkaufszahlen allmählich auf 5.000 Einheiten zurückgingen. Offensichtlich ist es unwahrscheinlich, dass eine solche Leistung das von He Xiaopeng angestrebte finanzielle Ziel einer „Gewinnsteigerung im vierten Quartal“ unterstützt.
Daher benötigt Xiaopeng dringend ein neues SUV, das ein Renner werden kann. Der G7 steht dabei an vorderster Front. Er muss erfolgreich sein und höhere Verkaufszahlen erzielen.
Die Kernproduktstrategie von G7 kann auf zwei Hauptebenen verstanden werden.
Die erste Ebene ist eine Identitätserklärung eines „KI-Unternehmens“. Das klingt vage, aber He Xiaopeng hat seine eigene Vorstellung davon.
Am Tag vor der Pressekonferenz erklärte He Xiaopeng in der Sendung First Financial Daily: „Diese fünf Jahre sind die letzten fünf Jahre des chinesischen Automobil-Eliminierungsrennens.“ Im KI-Zeitalter würden Hochleistungs-Rechenchips den entscheidenden Unterschied machen. Diese Spitzenstrategie kann sich nicht nur auf Technologie-Pressekonferenzen oder das fliegende Auto der Zukunft beschränken. Sie braucht einen Träger, den die Mehrheit der Verbraucher anfassen und spüren kann, um wirklich ins Marktbewusstsein zu gelangen.
G7 ist der wichtigste Carrier. Eine seiner Kernaufgaben besteht darin, Xiaopeng bei der Neugestaltung seiner Markenidentität zu unterstützen – von einem „intelligenten Unternehmen, das Autos bauen kann“ zu einem „Technologieunternehmen, das KI zum Autobau nutzt“ und so eine neue Wettbewerbsdimension eröffnet.
Die zweite Ebene ist eine pragmatischere und intelligentere „Freundeskreis“-Strategie.
Die technische Ausstattung des G7 spiegelt Xiaopengs ausgereifte Denkweise wider: „Tu, was du kannst, und lass, was du nicht kannst.“ Im Bereich professioneller optischer Hardware und Head-up-Displays kooperierte das Unternehmen mit dem leistungsstärksten Hersteller Huawei, um direkt die beste HUD-Lösung zu erhalten. Und bei den KI-Chips und Algorithmen, die als die „Seele“ des G7 gelten, scheute das Unternehmen keine Mühen, eigene Forschung zu betreiben.
He Xiaopeng gab bekannt, dass Volkswagen voraussichtlich der erste externe Kunde des Turing-Chips sein wird. Xiaopengs Ambitionen bestehen offensichtlich nicht nur darin, Autos zu bauen, sondern auch ein Lieferant von Kerntechnologien zu werden und die Forschungs- und Entwicklungsabteilung, die einst ein Kostenzentrum war, in ein zukünftiges Profitcenter zu verwandeln.
Diese beiden Bedeutungsebenen bilden zusammen den strategischen Entwurf der Xiaopeng G7. Ob dieser Entwurf jedoch umgesetzt werden kann, hängt letztlich davon ab, ob er den harten Kampf im grausamen Marktwettbewerb gewinnen kann.
Letztlich verkörpert die G7 Xpengs „Technologie zuerst“-Ansatz. Wird dieser Ansatz im derzeit hart umkämpften chinesischen Markt funktionieren? Die Marktentwicklung der G7 wird die Antwort geben.
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