Ab 199.900 Yuan! Zhiji L6 wird offiziell veröffentlicht, ganz zu schweigen davon, dass Xiaomi Zhiji sich dafür entscheidet, er selbst zu sein

Letzten Monat hatte Zhiji, das seit vier Jahren etabliert war, endlich seinen „Höhepunkt“.

Auf der damaligen Vorverkaufskonferenz des Zhiji L6 schien Liu Tao, Co-CEO von Zhiji, die Marketingroutinen der Mobilfunkbranche nachzuahmen, inszenierte ein umfassendes „Benchmarking“-Drama konkurrierender Unternehmen und machte sich wiederholt über Xiaomi lustig, weil es „nicht“ gewesen sei „Echte Intelligenz“ und „Verlassen auf Design“. Nachahmen“.

Überraschend ist, dass der Vergleich der drei elektrischen Parameter zwischen der Super-Performance-Version des Zhiji L6 und dem Xiaomi SU7 Max ein ungenaues Problem aufweist, das Xiaomi aufgefallen ist. Letzterer hat aus Protest drei Weibo-Beiträge gepostet.

Am Ende fand diese Farce mit der Veröffentlichung von Chijis Entschuldigungsbrief ein Ende.

Wie das Sprichwort sagt: „Schwarz und Rot sind auch Rot.“ Es ist für uns schwer zu beurteilen, ob diese Runde negativer Publicity für Zhiji ein Gewinn oder ein Verlust ist, aber für den Protagonisten des Abends, Zhiji L6, ist es definitiv so ein Verlust.

Ehrlich gesagt kann Zhiji L6 auf Produktebene tatsächlich als starker Konkurrent von Xiaomi SU7 angesehen werden, insbesondere als wir erfuhren, dass der Einstiegspreis nur 219.900 Yuan beträgt –

Heute Abend wird der Zhiji L6 endlich offiziell vorgestellt und auch die Listungspreise für insgesamt 5 Autos werden bekannt gegeben:

• Standardversion: 199.900 Yuan
• Version mit langer Akkulaufzeit: 239.900 Yuan
• Version mit superlanger Akkulaufzeit: 255.900 Yuan
• Super-Performance-Version: 285.900 Yuan
• Lightyear-Version: 325.900 Yuan

Ich muss sagen, dass Zhiji diesmal wirklich im Widerspruch zu Xiaomi steht.

Wo ist also Zhijis Sturheit?

Wenn Sie Liu Tao ignorieren, ist dies ein gutes Auto

„Zhiji L6 ist die neueste Errungenschaft der „zehnjährigen harten Arbeit“ von SAIC New Energy Technology und integriert die modernste intelligente Technologie der Branche. „Sagte Zhiji Automobile.

Es ist schwer zu sagen, ob das Schwert des L6 wirklich seit zehn Jahren geschärft wurde, aber die zweite Hälfte dieses Satzes ist tatsächlich sicher. Mit dem neu eingeführten „Skin Lizard Digital Chassis“ ist Zhiji L6 das erste Auto des Landes „Ein Auto mit „Crab-Walk-Fähigkeit“ haben.“

Chiji glaubt, dass dies der „stärkste Trumpf“ von L6 ist.

Bei der Erwähnung von Zhiji denken viele Menschen wahrscheinlich an das Fahrwerk und die Fahrsteuerung. Dies ist die Produkttonalität, an der sich die Marke Zhiji seit jeher orientiert. Beim ersten Produkt Zhiji L7 hat Zhiji das zukunftsweisende Ingenieursteam eingeladen, das Tuning durchzuführen gewann einen „Guinness-Weltrekord für die längste Driftstrecke eines Elektrofahrzeugs“.

Auch wenn es eher eine Spielerei als die Realität ist, verdeutlicht es dennoch einige Probleme.

Beim Zhiji L6 hat Zhiji dem Fahrzeug durch intelligentes digitales Management ein „Kleinhirn“ hinzugefügt – das digitale Skink-Chassis, das die Fahrleistung des Fahrzeugs auf eine neue Dimension gehoben hat und ihm sogar ermöglichen kann, „seitwärts zu gehen“.

Die erste ist die Allradlenkung. Normalerweise gibt es zwei Arten von Produkten, die mit dieser Funktion ausgestattet sind, nämlich solche mit zu langem Radstand, die eine Allradlenkung erfordern, um den Wenderadius zu verkürzen, wie zum Beispiel BMW 750Li, Xpeng X9 usw.; Wird verwendet, um die Stabilität bei Hochgeschwindigkeitskurven zu verbessern, z. B. beim Porsche 911 und beim Lamborghini Huracan Evo.

Zu welcher Kategorie gehört der Zhiji L6? Tatsächlich tut es beides.

Bei niedriger Geschwindigkeit beträgt der Wenderadius des Zhiji L6 nur 4,99 Meter und die Kehrtwende ist so flexibel wie beim Polo. Wissen Sie, die Größe dieses reinen Elektroautos ist nicht klein, mit einem Radstand von 2950 mm, der dem Tesla Model S ähnelt, und dessen Wenderadius 6,15 Meter erfordert.

Für Zhiji L6 ist das Überholen von zwei Fahrspuren in beide Richtungen überhaupt kein Problem.

Beim Ausweichen vor Gefahren bei hoher Geschwindigkeit können die Hinterräder des Zhiji L6 schnell zum Heck des Fahrzeugs aufschließen und so die Reaktionsgeschwindigkeit des Fahrzeugs verbessern. Zhiji sagte, dass mit der Unterstützung der Allradlenkung die Reaktionsgeschwindigkeit der Karosserie des Zhiji L6 30 % schneller sei als die von ESP. Wenn man die Elk-Testergebnisse zur Quantifizierung seiner Fähigkeiten heranzieht, beträgt sie 90,96 km/h, was viel höher ist als die 84,9 km/h des Tesla Model S Plaid und die 84,3 km/h des Porsche Taycan.

Dies ist das einzige Modell der Welt, das im Elk-Test eine Geschwindigkeit von über 85 km/h erreicht hat.

Für Benutzer ist es jedoch oft schwierig, solche Vorteile zu erkennen. Hat Zhiji praktische und explizite Funktionen? Natürlich gibt es das.

Nehmen Sie ein konkretes Szenario als Beispiel.

Sie möchten gerade von einer Seitenparklücke aus einparken, stellen jedoch fest, dass die Autos vor und hinter Ihnen zu nah an Ihnen sind und Sie mehrmals umfahren müssen, bevor Sie die Parklücke verlassen können. Zu diesem Zeitpunkt können Sie auf dem Bedienfeld auf „Ein-Klick-Flucht“ klicken. Aufgrund des Radgeschwindigkeitsunterschieds schwenkt die Vorderseite des Fahrzeugs aus und fährt dann direkt los.

Tatsächlich verfügt das „Skinliar Digital Chassis“ des Zhiji L6 nicht nur über eine Allradlenkung als funktionales Highlight, es integriert auch die Steuermodule mehrerer Systeme wie Luftfederung und Torque-Vectoring-Steuerung und wird zentral durch Algorithmen gesteuert, um alle Funktionen zu erreichen . Dimensionale Fugenregulierung und -kontrolle.

Unterstützt den gesamten OTA-Lebenszyklus. Je häufiger Sie es verwenden, desto besser wird es.

Zhiji sagte auf der Pressekonferenz, dass sie im zweiten Quartal dieses Jahres auch die Funktion zur kardanischen Karosseriesteuerung einführen werden. Durch Eingriffe im Millisekundenbereich in die Luftfeder und den dämpfenden Stoßdämpfer kann eine Wankbewegung der Karosserie bei Kurvenfahrten mit hoher Geschwindigkeit und großer Geschwindigkeit erreicht werden Winkel und verbessern den Fahrkomfort.

Neben dem digitalen Skink-Chassis hob Zhiji auf der Pressekonferenz auch den praktischen Regennachtmodus hervor.

Im regnerischen Nachtmodus verbessert die Bordkamera des Zhiji L6 die Erfassung der Straße und nutzt die Rechenleistung der KI, um Störungen durch Regen und Nebel zu beseitigen und so die Schwächen des menschlichen Auges bei schlechtem Wetter auszugleichen.

Kurz gesagt, es ist nicht schwer festzustellen, dass das Autofahren immer noch das wichtigste Verkaufsargument ist, auf das Zhiji den größten Wert legt.

Aus diesem Grund setzt der Zhiji L6 den „Hurrikanmotor“ des LS6 fort, mit einer Drehzahl von bis zu 21.000 U/min, einer Spitzenleistung von 579 kW, einem Drehmoment von 800 Nm, einer Beschleunigung von null auf null in 2,74 Sekunden und a Höchstgeschwindigkeit von 308 km/h.

Liu Tao lernte, „den Mund zu halten“

Obwohl die Produkte bemerkenswert sind, war Zhiji schon immer eine Marke ohne große Präsenz. Am beeindruckendsten ist ihr CEO Liu Tao.

Liu Tao hat viele „schreckliche“ Dinge getan.

Er testete zum Beispiel die Beschleunigung auf der Autobahn-Standspur, ließ Knödel im Auto leben, stellte auf der Pressekonferenz unverblümt fest, dass „BBA-Autobesitzer unglücklich sind“ und so weiter.

Vielleicht haben Sie auch einen Eindruck von der jüngsten: Auf der Vorverkaufskonferenz des Zhiji L6 im letzten Monat wurde nicht nur die Konfiguration von Xiaomi falsch geschrieben, sondern die Bemerkungen von Liu Tao hatten auch einen negativen Einfluss auf das Markenimage von Zhiji.

Unsere Klassenkameraden verpassten (wenn sie beschäftigt waren) sogar die Geburt ihrer eigenen Kinder.

Wir haben auch einen Freund, der viermal in Folge positiv getestet wurde und immer noch an vorderster Front steht.

Einige unserer Klassenkameraden waren so grausam, dass sie ihre kleinen Kinder in Internate schickten.

Einige Internetnutzer scherzten: Je weniger man einen Zhiji kauft, desto weniger wird ein Mitarbeiter leiden. Sogar Roewe, eine Schwestermarke von SAIC Motor, springt ein.

Als Xiaomi Motors seine Aktivitäten einstellte und nicht mehr reagierte, „entschuldigte“ sich Zhiji am nächsten Nachmittag erneut, was im Verdacht stand, weiterhin „den Verkehr zu beeinträchtigen“.

Obwohl „Schwarz und Rot auch Rot sind“, wird „Schwarz und Rot“ bei Massenkonsumgütern wie Autos, bei denen es um die persönliche Sicherheit geht, nicht nur keine positiven Auswirkungen auf Zhiji haben, sondern Zhiji wird aufgrund des Rückgangs der Unternehmenszahlen auch einige potenzielle Nutzer verlieren Bild.

Neben der Kontroverse zwischen Zhiji und Xiaomi hat auch der Akku des Zhiji L6 für einiges Aufsehen gesorgt.

Zhiji sagte auf der Pressekonferenz, dass der Zhiji L6 mit einer „quasi-900-V-Ultraschnelllade-Lichtjahr-Festkörperbatterie“ ausgestattet sei, die eine extrem lange Reichweite von mehr als 1.000 Kilometern erreichen könne dass es sich hierbei nicht um eine echte Festkörperbatterie handelt.

Wie wir alle wissen, handelt es sich bei den in Elektrofahrzeugen üblicherweise verwendeten ternären Lithiumbatterien und Lithium-Eisenphosphat-Batterien um flüssige Lithium-Ionen-Batterien. Unter Bedingungen wie Überschwingen, Extrusion oder Kurzschluss kann es zu einem thermischen Durchgehen kommen und zu einem Brand führen.

Festkörperbatterien ersetzen die bisherigen flüssigen Elektrolyte durch Festelektrolyte und lösen so das Problem von Batteriebränden, die durch äußere Extrusion, Durchstiche und Kurzschlüsse verursacht werden. Da die Energiedichte im Vergleich zu Flüssigbatterien deutlich höher ist, hat sich außerdem die Reichweite des Fahrzeugs erheblich verbessert.

Da Festkörperbatterien jedoch noch viele technische Probleme aufweisen, die noch nicht gelöst wurden, wurden sie noch nicht offiziell in Betrieb genommen. Bisher hat nur Weilai seine 150-kW-Halbfestkörperbatterie in einer Live-Übertragung getestet.

„Die Massenproduktion ist sehr schwierig, die Leistung ist relativ gering und auch die Ausbeute ist sehr anspruchsvoll.“ Dies ist die Bewertung von Halbfestkörperbatterien durch NIO-CEO Li Bin.

Gerade als alle dachten, dass Zhiji mit der Unterstützung von SAIC einen neuen Durchbruch geschafft hatte, stellten sie fest, dass die Wahrheit nicht der Fall war.

Laut Liu Tao und Qingtao Energy General Manager Li Zhengs Beschreibung der im L6 enthaltenen Festkörperbatterie verwendet die L6-Batterie eine ternäre positive Elektrode mit hohem Nickelgehalt und eine negative Elektrode aus Kohlenstoff-Silizium. Der Flüssigkeitsgehalt im Elektrolyten beträgt 5 %-10 %, und der Oxidelektrolyt wird als Hauptsächlich verwendet, ein Polymer wird hinzugefügt, um einen Verbundelektrolyten (IPC) zu bilden, und der Prozess verwendet Nano-Festelektrolytbeschichtung und Festelektrolytschichtformung.

Die Produktplanung von Qingtao Energy zeigt, dass es sich hierbei lediglich um ihr Produkt der ersten Generation handelt, um ein echtes All-Solid-State-Produkt zu erreichen, müssen sie bis zur dritten Generation warten.

Das bedeutet, dass es sich bei der „Festkörperbatterie“, mit der der Zhiji L6 ausgestattet ist, tatsächlich um eine Halbfestkörperbatterie handelt.

Es ist auch zu beachten, dass nur die Zhiji L6 Max Lightyear Edition mit einem Listenpreis von 325.900 Yuan mit dieser halbfesten Batterie ausgestattet ist. Dieses Modell ist 40.000 Yuan teurer als die Super-Performance-Version des L6 Max mit Doppelmotoren——

Kosten und Produktionskapazität sind nach wie vor Hürden, die durch Halbfestkörperbatterien nicht umgangen werden können. Während Kosten- und Produktionskapazitätsprobleme durch hohe Verkaufspreise vermieden werden, ist die Bezeichnung „Festkörperbatterie“ an Zhiji L6 gebunden.

Diesmal ist Liu Tao in der Atmosphäre.

Vor der heutigen Pressekonferenz machten sich viele Menschen Sorgen, ob Liu Tao heute Abend etwas Unglaubliches sagen und eine weitere heiße Suche auf Weibo auslösen würde.

Die gute Nachricht ist, dass Zhiji dieses Mal nicht mehr der Hauptredner der Pressekonferenz war. Er sprach nur über den Wenderadius und suchte nach einer „weichen Persimone“. wie BMW. Drücken Sie es leicht.

Dank Xiaomi lernte auch Liu Tao, wie jetzt Li Xiang, „den Mund zu halten“.

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Ai Faner |. Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo