Ab 219.900 Yuan! NIO führt offiziell die Marke Ledo ein und ihr erstes Modell trägt den Namen L60

Viele Menschen wissen nicht, dass heute eigentlich ein Feiertag ist – der Internationale Tag der Familie.

Der Feiertag wurde 1994 von den Vereinten Nationen ins Leben gerufen, um weltweit das Bewusstsein für den Wert der Familie zu schärfen.

Da Familien der Ort sind, an dem Verhaltensnormen und Werte erlernt werden, können Familien durch entsprechende Aufklärung über Klimaschutz und nachhaltiges Leben dafür sorgen, dass diese Werte von Generation zu Generation weitergegeben werden.

Doch trotz der noblen ursprünglichen Absicht der Vereinten Nationen scheint die Wirkung des Internationalen Tages der Familie nicht die Erwartungen erreicht zu haben, wenn Ledao keine Pressekonferenz abgehalten hätte kein Feiertag.

Gerade hat die Marke Ledo unter Weilai den Vorverkaufspreis ihres ersten Produkts, des Ledo L60, mit 219.900 Yuan bekannt gegeben, was ganze 30.000 Yuan günstiger ist als der Startpreis des Konkurrenzmodells Tesla Model Y.

NIO-CEO Li Bin erklärte zu Beginn der Pressekonferenz zunächst die Bedeutung von „乐道“.

Der Weg des Glücks ist der „Weg des Glücks“. „Jeder Weg, den Sie mit Ihrer Familie gehen, ist der Weg des Glücks.“

Das Markenlogo von Ledao zeigt einen Aufwärtspfad und die Markenfarbe heißt „Morning Orange“, was die Farbe der morgens aufgehenden Sonne ist. Es zeigt sich, dass Letao eine familienorientierte Marke ist.

Ledaos Mission ist es, das Familienleben zu verbessern.

Nach einer grundlegenden Einführung in die Marke Ledo lud Li Bin den heutigen Protagonisten ein – Ledo L60.

Die Bedürfnisse der Familie werden von Letao gründlich berücksichtigt

Obwohl Ledo erst heute offiziell veröffentlicht wurde, ist sein Aussehen kein Geheimnis mehr. Ledo gab auch den Designleiter des L60 bekannt – Vizepräsident für Design, Raul Pires.

Pires begann seine Designkarriere bei Skoda, wo der Octavia, der Fabia und der Superb zu seinen Favoriten wurden. Pires zog dann nach Bentley, wo er 12 Jahre blieb. In dieser Zeit vollendete er das Design des Continental GT der ersten Generation und etablierte eine Designsprache der neuen Generation für Bentley. Darüber hinaus entwarf er auch den Flying Spur, das Continental GT Cabrio, die Azure-Serie und das legendäre Brooklands-Modell.

Was er über den heutigen Protagonisten Ledo L60 zum Ausdruck bringen möchte, ist: Way Up. Die „Zhengshengshang-Lichter“ an der Vorder- und Rückseite des Autos sind von der Markenbedeutung von Ledao inspiriert, nämlich dem Weg nach oben.

Jede Familie hofft, dass ihr Leben erfolgreich sein wird.

Der Lodo ist 4828 mm lang, 1930 mm breit und hat einen Radstand von 2950 mm. Er ist länger, breiter und bietet mehr Platz als das Tesla Model Y. Wie groß ist es?

Selbst wenn eine fünfköpfige Familie mit voller Beladung reist, kann sie immer noch „eine Person pro Box“ haben.

Um den riesigen Sitzraum des Lodo L60 zu demonstrieren, holte Lodo auch zwei 183 cm große Zwillinge hinzu, die in der vorderen und hinteren Reihe ihre Beine übereinander kreuzten.

Ledo sagte, dass der Ledo L60 in Bezug auf den freien Knieraum hinten 3,5-mal so groß ist wie der des Model Y und 7,5-mal so viel wie der Toyota RAV4.

Warum mit diesen beiden Autos vergleichen? Weil sie zwei Epochen repräsentieren:

Seit seiner Einführung im Jahr 1994 steht der Toyota RAV4 mit insgesamt 1,009 Millionen verkauften Einheiten an erster Stelle im weltweiten Verkauf im Zeitalter der Elektrofahrzeuge Fahrzeuge mit insgesamt 118,9 Millionen verkauften Einheiten.

„Jeder hat die gleiche Sehnsucht nach einem besseren Familienleben“, sagte Li Bin. Die Konzentration auf den Heimgebrauch und die Suche nach Platz sind das, was diese beiden „Topseller“ gemeinsam haben.

Li Bin führte außerdem eine „Family Car Value Formula“ ein, wie im Bild unten gezeigt:

Laut Ledao umfasst das Familienglück umfassende Sicherheit, Platzkomfort, intelligentes Cockpit, Batterielebensdauer und Energieauffüllung, Fahrerlebnis und intelligentes Fahren, während das Familienmanagement die Kosten für den Autokauf, die Kosten für die Energieauffüllung, die Wartungskosten, die Zeitkosten und die Versicherung abdeckt Kosten und Restwert.

Ledo L60 ist ein Auto, das streng nach dieser Formel gebaut wurde.

An erster Stelle steht die Sicherheit. Der Ledo L60 verfügt über eine Stahl-Aluminium-Hybrid-Doppelkabinenkarosserie. Die Passagierkabine schützt die Sicherheit der Familie in allen Aspekten, während die Fahrgestellschutzkabine für den Schutz der Kernkomponenten verantwortlich ist.

Besonders hervorzuheben ist der Fahrgastraum des Ledo L60, der in vielen wichtigen Komponenten U-Boot-Stahl mit einer Festigkeit von 2000 MPa verwendet.

Beim 70 %-Heckversatz-Aufpralltest bei einer Geschwindigkeit von 90 km/h blieb der Fahrgastraum des Lodo L60 intakt, das Hochvoltsystem schaltete sich automatisch ab, der Türgriff sprang sanft heraus und die Tür ließ sich sanft öffnen .

Es sollte weiter erläutert werden, dass die Kollisionsenergie bei Tests mit einer Geschwindigkeit von 90 km/h das Vierfache des nationalen Standards betrug.

Li Bin sagte, der Grund, warum Letao den Ergebnissen beim Heckaufprall so große Bedeutung beimisse, sei, dass „die AEB-Leistung zwar sehr gut ist, aber wenn Sie bremsen können, können die Menschen hinter Ihnen möglicherweise nicht bremsen.“

Nachdem die Sicherheit gewährleistet war, begann Ledo mit der Optimierung des Kabinenunterhaltungssystems.

Ledo L60 behebt die Mängel früherer NIO-Modelle, die hauptsächlich vertikale Bildschirme verwenden. Es ersetzt es durch einen 17,2-Zoll-3K-Retina-Bildschirm mit einem Rahmen von nur 5,35 mm. Die Anzeigefläche beträgt 125 % des Modells Y und die Auflösung beträgt 225 %. des Modells Y. %. Darüber hinaus sind ein 13-Zoll-HUD-Head-up-Display und ein 8-Zoll-Entertainment-Szenenbildschirm im Fond vorhanden.

Schade nur, dass NOMI auf Weilai nicht mehr verfügbar ist.

Beim Energieverbrauch, den Tesla am besten kann, hat der Ledo L60 ebenfalls neue Durchbrüche erzielt: Der Energieverbrauch beträgt nur 12,1 kWh pro 100 Kilometer und liegt damit unter dem 12,5 kWh des Model Y.

Der Unterschied im Energieverbrauch spiegelt sich auch in der Reichweite wider. Die CLTC-Reichweite der Ledo L60-Version mit Hinterradantrieb beträgt nur 1 km mehr als die des Modells Y mit einer CLTC-Reichweite von 730 km Die Y-Langreichweite beträgt 688 km. Darüber hinaus wird Ledo künftig einen 1.000 Kilometer langen Ultra-Langstrecken-Akku auf den Markt bringen.

Um eine Batterielebensdauer zu erreichen, die mehr Heimanwender zufriedenstellen kann, ist Ledo L60 mit einer 900-V-Hochspannungsarchitektur mit vollem Leistungsumfang ausgestattet. Sein 900-V-Siliziumkarbid-Hauptantriebssystem weist unter CLTC-Betriebsbedingungen einen Gesamtwirkungsgrad von 92,3 % auf Volumendichte von 8 kW/L, was der höchste Vorsprung der Branche ist.

Gleichzeitig beträgt der gemessene Luftwiderstandsbeiwert des Lodo L60 bei einer Geschwindigkeit von 120 km/h Cd 0,229, was nach wie vor der Spitzenwert unter mittelgroßen SUVs weltweit ist.

Als er den Ledo L60 neben sich betrachtete, zeigte Li Bin ausreichendes Selbstvertrauen. Er glaubte, dass NIO die Bedürfnisse der Familie besser erforscht als seine Konkurrenten und auch den Vorteil hat, ein Nachzügler zu sein.

Li Bin sagte, dass der Ledo L60 ein SUV mit flexiblem Platzangebot, komfortablem Fahrverhalten und einfachem Fahren sei. Der Wenderadius sei viel kleiner als beim Model Y mit kürzerem Radstand.

Der größte Vorteil von Letao besteht darin, dass es von NIO unterstützt wird

In den Augen von Qin Lihong, Vizepräsident von NIO, ist NIO eine „kreative Generation“ und Ledao eine wahrhaft „reiche zweite Generation“.

Das erste Auto dieser Marke verfügt über mehr als 1.000 Batteriewechselstationen, die auf es warten, sobald es auf den Markt kommt. Zwei Jahre nach der Auslieferung durch NIO sind wir auf über 200 gestiegen. In vielen Systemen übersteigt seine (Ledao-)Reife die Vorstellungskraft eines jeden.

Nach Ansicht von Li Bin müssen Letao-Nutzer ihre Kraftwerke häufiger ersetzen als NIO-Nutzer. Schließlich kann nicht jeder einen Parkplatz kaufen.

Die überwiegende Mehrheit der städtischen Nutzer lebt in Wohnungen, daher ist es für viele Nutzer, tatsächlich mehr als die Hälfte der neuen Energienutzer, schwierig, Ladesäulen zu installieren.

Bei der Telefonkonferenz zum Finanzbericht 2023 erläuterte Li Bin Letaos Position im Stromaustauschnetzwerk von NIO. Er sagte, dass das Batteriewechselnetzwerk von NIO in Zukunft in zwei Typen unterteilt wird: „dediziertes Netzwerk“ und „gemeinsames Netzwerk“. Ersteres ist ein dediziertes Netzwerk für NIO-Benutzer und kann nicht von Ledao-Benutzern genutzt werden , Alps und andere Marken.

Bisher hat NIO weltweit insgesamt 2.226 Batteriewechselstationen mit mehr als 9.400 Superladesäulen und 11.000 Zielladestationen bereitgestellt. Heute ist das Batteriewechselsystem seit fünf Jahren in Betrieb und hat mehr als 32 Millionen Batteriewechsel- und Energieauffüllungsdienste erbracht.

Ebenso legt Li Bin großen Wert auf den Aufbau eines Vertriebsnetzes.

Bei NIO hat der Aufbau von Vertriebs- und Servicenetzwerken nach Technologieforschung und -entwicklung eine sehr hohe Priorität. Li Bin sagte zuvor: „Wenn wir unser Vertriebsnetz nicht ausbauen, wird es für uns nicht ausreichen, dem Wettbewerb auf dem Markt standzuhalten. Aus diesem Grund hat Weilai in der zweiten Hälfte des letzten Jahres mehr als 3.000 Vertriebsberater eingestellt.“

In diesem Jahr wird diese Zahl deutlich steigen——

Ledo wird über ein von NIO völlig unabhängiges Vertriebsnetz verfügen und alle Vertriebsberater werden sich auf Ledo selbst und die „Familienbedürfnisse“ der Zielgruppe konzentrieren. Darüber hinaus wird die bestehende Vertriebskapazität von NIO nicht beeinträchtigt.

Darüber hinaus kann es in Bezug auf intelligentes Fahren und intelligente Kabine auch das vollständig ausgereifte System von NIO übernehmen, das ab seiner Veröffentlichung einfach zu bedienen ist.

Letao Automobile muss Weilai Geld verdienen lassen

NIOs Jahr 2024 hat keinen reibungslosen Start hingelegt.

Li Bin gab im Finanzbericht zum ersten Quartal offen zu, dass NIO zwar in vielen Bereichen Fortschritte gemacht hat, etwa bei der reibungslosen Einführung von Produkten der zweiten Generation, der Veröffentlichung von NIO-Mobiltelefonen und der Zusammenarbeit mit sechs großen Marken wie Changan und Geely Bei den Batteriewechselstationen blieb die Gesamtleistung hinter den Erwartungen zurück. Der Umsatz im ersten Quartal lag mit 10,7 Milliarden Yuan weit unter den erwarteten 15,74 Milliarden Yuan.

Nach der Veröffentlichung des Finanzberichts fiel der Aktienkurs von NIO, einmal um bis zu 4 %, doch die Marke Ledo, die in der anschließenden Gewinnmitteilung auftauchte, brachte NIO neue Hoffnung.

Geld zu verdienen hat für Letao Auto oberste Priorität.

Um die Gewinn- und Verlustgrenze zu überschreiten und die Auslastung seines NIO Power-Energieversorgungsnetzes, in das das Unternehmen stark investiert hat, zu maximieren, hat die Steigerung des Umsatzes oberste Priorität und das Erreichen der Schwelle eines stabilen monatlichen Absatzes von 30.000 Fahrzeugen ist ein Stufenziel.

Auf dem chinesischen Automarkt gibt es im Jahr 2023 nur zwei Autos mit durchschnittlichen monatlichen Verkäufen von mehr als 30.000, Tesla Model Y und Nissan Sylphy. Auch die Verkäufe dieser beiden Fahrzeuge spiegeln einen Trend wider: den rasanten Aufstieg von Elektrofahrzeugen und den Rückgang von Benzinfahrzeugen.

Der Jahresabsatz des Model Y liegt um mehr als 80.000 über dem des Sylphy, wobei der durchschnittliche Monatsabsatz 40.000 Einheiten erreicht. Andererseits stiegen die Umsätze des Erstgenannten im Jahresvergleich um 44,7 %, während die Umsätze des Sylphy um -10,6 % zurückgingen.

Ich werde hier nicht diskutieren, warum das Model Y, das wie ein großes Model 3 ist, so erfolgreich ist. Die Schlussfolgerung ist zweifellos, dass kleine und mittlere SUVs das größte Potenzial haben, populär zu werden. Gleichzeitig zeigt es auch, dass es tatsächlich nicht wenige Menschen gibt, die bereit sind, mehr als 200.000 Yuan für den Kauf einer Straßenbahn auszugeben.

Aus diesem Grund hatte Letao das Model Y als erstes Modell ins Visier genommen.

Um die neue Marke zu schützen, lud Li Bin auch Ai Tiecheng, der an der Vorbereitung von Shanghai Disneyland beteiligt war, als Präsidenten von Lodo ein, in der Hoffnung, sein Verständnis für die Bedürfnisse von Heimanwendern nutzen zu können, um den Verkauf von Lodo sicherzustellen. Interessanterweise ist Ai Tiecheng auch der Besitzer des Genesis Edition-Autos Nr. 107 von NIO.

Letzte Woche erinnerte Ai Tiecheng bei seinem ersten öffentlichen Auftritt vor den Medien an die Vergangenheit.

Im Jahr 2020 kamen Bruder Bin und Lihong zu mir und sagten: „Alan (Ai Tiecheng), wir wollen eine neue Marke für den Mainstream-Heimanwender schaffen.“ Damals dachte ich, ist dieser (Job) nicht maßgeschneidert für mich? Die Arbeit, die ich immer gemacht habe, besteht darin, Familien glücklich zu machen. Das ist meine Stärke, also bin ich ohne zu zögern hierher gekommen.

Das Einzige, worüber man sich Sorgen machen muss, ist, ob Ledo als neue Marke in der Lage ist, die Aufmerksamkeit der Nutzer erfolgreich zu erobern und wie Tesla breite Anerkennung zu erlangen.

Die Kugel ist gerade aus dem Patronenlager gekommen, lassen Sie sie eine Weile fliegen.

# Willkommen beim offiziellen öffentlichen WeChat-Konto von aifaner (WeChat-ID: ifanr). Weitere spannende Inhalte werden Ihnen so schnell wie möglich zur Verfügung gestellt.

Ai Faner |. Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo