Ab 249.800 Yuan erscheint die erste Limousine von Huawei Smart Selection, die die „Seele“ von Huawei Automobile spaltet

Gerade hat Huawei offiziell die erste Limousine seines Smart-Car-Auswahlgeschäfts, den Zhijie S7, mit insgesamt 4 Modellen herausgebracht:

• Zhijie S7 Pro zum Preis von 249.800 Yuan
• Zhijie S7 Max zum Preis von 289.800 Yuan
• Zhijie S7 Max+ zum Preis von 319.800 Yuan
• Zhijie S7 Max RS zum Preis von 349.800 Yuan

Was die Akkulaufzeit betrifft, ist das Smart World S7 mit der neuen 800-V-Hochspannungsbatterieplattform „Whale“ von Huawei ausgestattet. Mit der vollständig flüssigkeitsgekühlten Superschnellladung von Huawei kann es 15 Minuten lang aufgeladen werden, was Energie für 430 Kilometer auffüllen kann Die Gesamtbatterielebensdauer des CLTC erreicht 855 km.

Lassen Sie uns nach einer kurzen Einführung der grundlegenden Informationen ausführlich darüber sprechen, basierend auf tatsächlichen Erfahrungen.

Der „Unterschied zwischen Aussehen und Innerem“ des Zhijie S7

Es scheint, dass der Zhijie S7 eine Limousine der Oberklasse ist.

Mit einer Länge von fast 5 Metern, einem Radstand von fast 3 Metern und einer Breite von fast 2 Metern erreicht der Smart World S7 in seinen Abmessungen das Niveau einer traditionellen Oberklasse-Limousine oder übertrifft diese sogar.

Aber im Vergleich zu den Vertretern der Oberklasse-Limousinen – der Mercedes-Benz E-Klasse und dem BMW 5er – ist der Smart World S7 sogar noch niedriger, nur 1461 mm, was für eine reine Elektrolimousine wirklich nicht einfach ist. In Verbindung mit der integrierten One-Box-Karosserieform erreicht das gesamte Fahrzeug einen extrem niedrigen Luftwiderstand von 0,203 Cd.

Was das äußere Design angeht, hat Huawei offensichtlich die Lektion des Wenjie M7 gelernt, der mit dem Dongfeng Scenery iX7 kollidierte: Das Zhijie S7 hat eine sehr starke Design-Originalität und ähnelt nicht der „Halbmutter“ Chery Xingtu Xingyuan.

Der Zhijie S7 übernimmt das neue Familiendesign von Huawei Smart Car. Das offensichtlichste Merkmal sind seine Scheinwerfer. Huawei integriert die Lichtgruppen, Luftmesser, seitlichen Lufteinlassvorhänge und andere Komponenten in das gleiche Element und erstreckt sich optisch um die horizontale Linie Schwerpunkt. Halboffene, geschwungene, flügelartige Silhouette.

Funktionell vergrößert das Ultraweitwinkel-Beleuchtungssystem des Smart World S7 die Breite der Scheinwerfer 5 Meter vorn von 25 Metern auf 50 Meter, die konkrete Ausleuchtung erwähnte Huawei bei der Pressekonferenz jedoch nicht.

Auch die horizontale Wasserschnittlinie an der Seite des Zhijie S7-Körpers ist Ausdruck der neuen Generation des familienorientierten „Skyline-Designs“. Der gerade und durchdringende Wasserschnitt teilt den gesamten Körper in zwei Teile. Kombiniert mit Ober- und Unterteil Durch das Farbtrennungsdesign ist die optische Wirkung des gesamten Fahrzeugs eleganter und schlanker. Gleichzeitig wird die niedrige Karosserie besser sichtbar.

Darauf sitzend ist der Zhijie S7 auch ein Auto der Oberklasse.

Auf der Pressekonferenz betonte Yu Chengdong die Vorteile des Smart World S7 in Bezug auf das Sichtfeld und sagte: „Das innovative Yacht-Cockpit-Design bringt ein superweites Sichtfeld.“ Den tatsächlichen Erfahrungen von Dongchehui nach zu urteilen, ist das Sichtfeld des Zhijie S7 tatsächlich recht beeindruckend.

Beim Zhijie S7 hat Huawei den höchsten Punkt (Punkt C) des hinteren Endes der Frontabdeckung nach vorne verschoben, um das Sichtfeld des Fahrers zu erweitern. Auch die Ausbuchtungen am linken und rechten Ende der Frontabdeckung können die Sicht erleichtern Damit der Fahrer beim Überqueren einer schmalen Straße die Entfernung einschätzen kann.

Die Transparenz der Kabine des Zhijie S7 ergibt sich auch aus der niedrigen und flachen Instrumententafel. Der entfernte 12,3-Zoll-Instrumentenbildschirm liegt näher an der Sichtlinie des Fahrers und das olivenförmige Lenkrad mit vollem Gefühl blockiert ihn nicht. Noch wichtiger ist, dass Huawei im Gegensatz zum Yoke-Lenkrad von Tesla die Oberkante des Lenkrads beibehält und das neue Lenkrad das Fahren nicht beeinträchtigt.

Auf der Vorverkaufskonferenz des Zhijie S7 Anfang des Monats sagte Yu Chengdong, dass sich die Instrumententafel des Zhijie S7 auch „in Sekundenschnelle in eine Werkbank verwandeln“ könne, wenn mobiles Arbeiten erforderlich sei. Ein Laptop könne darauf abgestellt werden Beifahrerseite zur Bedienung. Wenn es sich um einen Huawei-Laptop handelt, kann er auch mit dem Hongmeng-Cockpit im Auto verbunden werden.

Aus der Praxis ist jedoch nur die Verbindungserfahrung zwischen Notebook und Cockpit unbefriedigend und es ist nicht praktikabel, das Notebook auf dem Armaturenbrett zu platzieren. Für Mitarbeiter, die ein mobiles Büro benötigen, ist es besser, das Notebook auf den Schoß zu legen .

Bequem, aber nicht bequem

Im Vergleich zum Arbeiten ist der Co-Pilot des Zhijie S7 offensichtlich eher zum Vergnügen geeignet.

Schwerelosigkeitssitze waren schon immer die Spezialität von Huawei. Bereits 2022 brachte Huawei diese Konfiguration in den Wenjie M7 ein. Anschließend gab es in der Autowelt einen „Schwerelosigkeitssitz-Trend“. Obwohl jedes Unternehmen mit „Schwerelosigkeit“ wirbt, gibt es dennoch erhebliche Unterschiede zwischen ihnen, und die Schwerelosigkeitssitze von Huawei sind immer bequemer.

Der Schwerelosigkeitssitz des Zhijie S7-Co-Piloten unterstützt eine Ein-Knopf-Federung. Die elektrische Vier-Wege-Beinstütze hat eine Länge von 280 mm und einen maximalen Verstellbereich von 61°. Der Sitz kann in insgesamt 18 Richtungen und 10 verstellt werden -Punkt-Massage. Herkömmliche Belüftung und Heizung sind selbstverständlich. Auch keine Abwesenheiten.

Entscheidender ist Ihre Liegehaltung. Nach dem Eintritt in den Schwerelosigkeitsmodus wird das vordere Ende des Sitzkissens angehoben und das Körpergewicht gleichmäßig auf Rücken, Gesäß und Beine verteilt, wodurch die Haltung entspannter wird.

Es ist offensichtlich, dass der Zhijie S7 großen Wert auf den Komfort der Sitze legt, was sich auch in der hinteren Reihe widerspiegelt.

Die Rücksitze des Zhijie S7 sind breit und dick, mit genau der richtigen Höhe und Sitzweichheit. Huawei nennt sie „Silk Cloud Seats“. Darüber hinaus sind Sitzhöhe und Beinfreiheit trotz seiner geringen Höhe mit denen des AION S vergleichbar, dem König der Online-Ride-Hailing-Welt. Gepaart mit einem völlig ebenen Boden, leicht zu bedienenden Bedientasten und einem erweiterbaren Heckbildschirm ist die Leistung in der hinteren Reihe des Smart World S7 wirklich herausragend.

Nach der Fahrt werden Sie jedoch feststellen, dass der Zhijie S7 nicht das Niveau einer Oberklasse-Limousine erreichen kann.

Lassen Sie uns zunächst über die Konfiguration sprechen. Zhijie S7 ist mit einem adaptiven Luftfederungssystem ausgestattet, das das elektronisch gesteuerte Dämpfungssystem CDC und das Luftfederungssystem nutzt. Huawei hat außerdem eine Straßenvorschaufunktion hinzugefügt, mit der die Straßenoberfläche in Echtzeit über die Frontkamera und das Radar gescannt werden kann Passen Sie die Situation im Voraus an. Die Straßenzustandsinformationen innerhalb von 150 Metern werden an das Steuergerät übertragen und die Dämpfung des CDC wird dynamisch angepasst.

Laut Huawei kann der Smart World S7 durch die Zusammenarbeit mit diesem System den Aufprall auf die Straße um 15 % reduzieren. Darüber hinaus kann er die Drehmomentübertragung vorne und hinten durch die dynamische Drehmomentanpassung DATS und die adaptive Schlupfrate steuern und so den Fahrkomfort um 40 % verbessern. Sorgen Sie für Laufruhe und Komfort beim Überfahren von Bremsschwellen und holprigen Straßen.

Aber bei der Testfahrt letzte Woche fühlte sich der Zhijie S7 nicht so an. Die Vibrationsfilterleistung des Chassis erreichte nicht das Niveau eines Oberklassewagens. Stattdessen ähnelte er eher einem Sportwagen mit robuster Federung. direkte Vibrationsübertragung und keine Geräusche. Auch die Isolierung ist bescheidener.

Wenn Sie jedoch aus einer anderen Perspektive bestimmte Anforderungen an das Fahren haben, kann Ihnen der Zhijie S7 auch ein gewisses Gefühl von Sportlichkeit vermitteln. Im „Sports+“-Modus kann das Instrument den G-Wert, den momentanen Stromverbrauch, die Ausgangsleistung, das Drehmoment und das Kraftverteilungsverhältnis zwischen Vorder- und Hinterrad anzeigen und Ihnen so mehrdimensionale Fahrzeuginformationen liefern.

Andererseits fügt Zhijie S7 auch eine aktive Stimme mit Pragmatismus hinzu.

Im Bereich klassischer Rennwagen und Performance-Autos kombinieren Autofahrer oft Motorsound und Getriebegang, um die Fahrzeuggeschwindigkeit einzuschätzen – auch der aktive Sound des Smart S7 kann eine ähnliche Rolle spielen.

Im Vergleich zu den simulierten Schallwellen der meisten aktuellen reinen Elektromodelle mit neuer Energie, die weniger realistisch, übertrieben und stark elektronisch sind, können die aktiven Schallwellen des Intelligent World S7 ein gewisses Maß an „Geräuscherkennung“ erreichen.

Was das Antriebssystem betrifft, ist das Zhijie S7 mit einer neuen Generation der Siliziumkarbid-Plattform HUAWEI DriveONE 800V ausgestattet, mit einer Gesamtleistung von 365 kW und einem Drehmoment von 679 N·m. Die offizielle Beschleunigungszeit von 0 auf 100 km/h beträgt 3,3 Sekunden. Brembo-Vierkolben-Bremssättel und gelochte Bremsscheiben sorgen in Kombination mit Michelin PS EV für einen Bremsweg von 100–0 km/h von 33,5 Metern.

Kurz gesagt: Obwohl der Zhijie S7 durchschnittlich sitzt, ist er eine mittelgroße bis große Limousine, die gut fährt.

Die Kluft zwischen Ideal und Realität

Nachdem wir über menschliches Fahren gesprochen haben, sprechen wir über intelligentes Fahren.

AEB ist nur ein kleiner Fall, ein Kinderspiel. (Stück Kuchen)

Am 9. November hielt Huawei eine Pressekonferenz zu den intelligenten Reiselösungen von Huawei ab und startete außerdem den Vorverkauf für das Smart World S7. Auf dieser Pressekonferenz gab Yu Chengdong vielbeachtet bekannt, dass der Smart World S7 der erste sein wird, der über einen unbemannten Parkservice verfügt, die aktive Vermeidung von Hindernissen unterstützt und auf Abruf verfügbar sein wird.

Damals demonstrierte Huawei diese Funktion jedoch nicht im Detail und die Öffentlichkeit konnte ihre Neugier nur zurückhalten.

Doch erst vor wenigen Tagen ging ein Video des fahrerlosen Parkservices von Huawei in großen Gruppenchats viral. Der Zhijie S7 im Video hat eine Reihe von Vorgängen gekonnt ausgeführt, z. B. das Vorgeben vor Fußgängern, das Rückwärtsfahren, um dem Verkehr auszuweichen, das Auftreffen auf Fahrzeuge in engen Gassen, das automatische Parken und das automatische Abholen im fahrerlosen Zustand. Dongchehui hat diese Funktion letzte Woche erlebt und die tatsächliche Leistung war im Wesentlichen die gleiche wie im Video.

Lassen Sie uns über einige Dinge sprechen, die im Video nicht erwähnt werden.

Diese Park- und Fahrfunktion ist ein bisschen wie eine „aktualisierte Version“ des Speicherparkens von Xpeng. Bevor Benutzer sie verwenden können, müssen Benutzer das Zhijie S7 noch manuell durch die Route führen. Der Unterschied besteht darin, dass Zhijie S7 aktiv nach verfügbaren Parkplätzen suchen kann, wenn der Parkplatz belegt ist, während Xiaopeng die verfügbaren Fahrzeuge auf der gespeicherten Route im Voraus manuell auswählen muss.

Wenn der Benutzer den Parkagenten auf seinem Mobiltelefon aktiviert, kann er auf seinem Mobiltelefon das Echtzeitbild vor dem Fahrzeug sehen, um zu beobachten, ob das Fahrzeug erfolgreich geparkt wurde. Nach den aktuellen Erfahrungen ist die Bildrate jedoch niedrig und die Verzögerung gravierend. Der Ingenieur vor Ort sagte, dass es in Zukunft weiter optimiert wird.

Ein weiterer Bereich, der optimiert werden muss, ist die autonome Abholung.

In der von Huawei beschriebenen Szene unterstützt das Smart World S7 „Auto, um Leute zu finden“. Wenn Sie aus dem Einkaufszentrum kommen, müssen Sie nur auf einen zuvor gescannten Ort auf der Garagenkarte klicken, und das Auto wird es tun „Komm, um dich abzuholen und dir die „Richtung“ zu geben. Kämpfe, wohin du auch gehst.“ Allerdings können Nutzer in der aktuellen App ihren eigenen Standort nicht überprüfen und es ist leicht, sich im Keller zu „verirren“.

Die gute Nachricht ist, dass der Fabrikingenieur vor Ort sagte: „Diese Funktion ist einfach zu implementieren, verwenden Sie einfach das Mobiltelefon, um sie zu lokalisieren.“ Die schlechte Nachricht ist, dass die von Huawei beschriebene Szene aufgrund inländischer Vorschriften zwar sehr schön ist Huawei wird diese Funktion kurzfristig nicht umsetzen können. Push an die Nutzer.

Huawei gab bekannt, dass die Beta-Version dieser Funktion im ersten Quartal nächsten Jahres schrittweise auf einigen Parkplätzen in sieben Städten eingeführt wird: Peking, Shanghai, Guangzhou, Shenzhen, Suzhou, Chongqing und Dongguan.

Halten Sie die „Seele“ in Ihren eigenen Händen

Bei der Eröffnung der Zhijie S7-Konferenz stellte Yu Chengdong erneut die drei Modelle des Automobilgeschäfts von Huawei vor.

Die erste stellt standardisierte Komponenten bereit, wie etwa die intelligente Fahrcomputerplattform MDC von Huawei und Motoren.

Die zweite Lösung ist die Full-Stack-Lösung Huawei Inside. Bieten Sie Automobilunternehmen Komplettlösungen für intelligentes Fahren, einschließlich Anwendungssoftware für intelligentes Fahren, Computerplattformen und Sensoren.

Der dritte Typ ist Huawei Smart Car Selection. Nutzen Sie die im Unterhaltungselektronikgeschäft gesammelte Erfahrung von Huawei in den Bereichen Markenkanal-Einzelhandel, Marketing und Produktdefinition, um Automobilunternehmen bei der Definition besserer Produkte zu unterstützen und Automobilunternehmen in allen Aspekten von Design, Erfahrung und Marketing zu unterstützen. Dieses Modell hat jetzt einen neuen Namen: Hongmeng Zhixing.

Der beliebteste Stand auf der Guangzhou Auto Show 2023, die gerade zu Ende ging, war zweifellos Hongmeng Zhixing. Huawei, das über die Welt des Wissens und der Intelligenz verfügt und „keine Autos baut“, hat sich erfolgreich zu einem Top-Player in der Automobilindustrie entwickelt . Yu Chengdong bestätigte in der heutigen Pressekonferenz die Zusammenarbeit mit JAC und BAIC und sagte: „Es warten noch zwei Branchen auf Sie.“

Auch Changan Automobile, der einzige verbleibende Partner des Huawei Inside Mode, hat in letzter Zeit neue Schritte unternommen.

Am 25. November unterzeichneten Huawei und Changan Automobile ein „Investment Cooperation Memorandum“. Nach Rücksprache plant Huawei die Gründung eines neuen Unternehmens, das sich auf Forschung und Entwicklung, Produktion, Vertrieb und Dienstleistungen von intelligenten Fahrsystemen und inkrementellen Komponenten für intelligente vernetzte Fahrzeuge konzentrieren soll. Gemäß der Kooperationsabsicht werden Changan Automobile und verbundene Parteien mit einem Anteil von maximal 40 % in das Unternehmen investieren und gemeinsam mit Huawei die zukünftige Entwicklung des Unternehmens unterstützen.

Neben Changan Automobile haben auch die vier Partner von Hongmeng Zhixing Einladungen erhalten, dem neuen Joint Venture beizutreten. Yu Chengdong äußerte auf der Pressekonferenz auch, dass er hofft, dass die FAW Group ihnen beitreten kann.

Bei dem „neuen Unternehmen“, das sie nennen, handelt es sich in Wirklichkeit um Huaweis ursprüngliche Automobil-Geschäftseinheit. Man kann sagen, dass die Gründung des neuen Joint Ventures Huaweis größte strategische Anpassung seit der Gründung seines Automobilgeschäfts darstellt.

Ende letzten Jahres, in den drei Jahren seit der Gründung der Auto BU, hatte Huawei insgesamt 3 Milliarden US-Dollar, etwa 21,5 Milliarden RMB, investiert und sein Forschungs- und Entwicklungsteam hatte eine Größe von 7.000 Mitarbeitern. Riesige Forschungsmengen und Entwicklungen wurden in Aspekten wie der Auto-Cloud usw. durchgeführt.

Infolgedessen kauften ihn nicht viele Autofirmen. Nach Angaben von Huawei betrug der Umsatz von Huawei mit Smart-Car-Lösungen im ersten Halbjahr 2023 nur 1 Milliarde Yuan.

SAIC möchte seine Seele in seinen eigenen Händen halten und es ist inakzeptabel, dass SAIC beim autonomen Fahren mit Drittunternehmen wie Huawei zusammenarbeitet.

Chen Hong, Vorsitzender von SAIC Motor, brachte auf der Aktionärsversammlung die Gefühle vieler Führungskräfte von Automobilunternehmen zum Ausdruck. Die mangelnde Bereitschaft, auf eine Hülle reduziert zu werden, ist der Grund dafür, dass sie nicht bereit sind, mit Huawei zusammenzuarbeiten.

Aber mit der Unabhängigkeit von CheBU und der Öffnung seines Eigenkapitals könnte sich diese Situation ändern. Auto BU vertritt Huawei nicht mehr, sondern ist zum Komplettanbieter geworden. Wenn Autokonzerne dazu bereit sind, können sie sogar Anteile übernehmen –

Wie kann es als Seelenverkauf angesehen werden, wenn man die eigene Technologie nutzt?

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