Ab 289.800 Stück kommt das erste Modell der BYD-Submarke auf den Markt und Hardcore-SUVs treten in eine neue Ära ein

Ich habe einen Grand Cherokee.

Auch wenn man mich nicht gerade als Offroad-Enthusiasten bezeichnen kann, gibt mir der 3,6-Liter-V6-Motor im Daqi in der heutigen Zeit, in der 2,5 Liter als großer Hubraum bezeichnet werden können, irgendwie das Gefühl, in die Ära des Kraftstoffs mit großem Hubraum zurückzukehren. Ein Gefühl von Trance.

Der klassische Selbstansauger mit großem Hubraum und das mit dem Mercedes-Benz ML gemeinsame deutsche Fahrgestell sorgen dafür, dass sich dieser Geländewagen von der Kategorie der traditionellen Werkzeugfahrzeuge löst und eine neue Balance zwischen Gelände- und Stadtverkehr schafft. Er kann sowohl würdevoll als auch stabil sein und auch dem gelegentlichen „wilden Verhalten“ des Besitzers frönen. Daqie erfüllt fast alle meine Vorstellungen von einem großen SUV.

Der einzige Wermutstropfen ist der Kraftstoffverbrauch. Als Geländewagen, der zu 90 % für den Pendelverkehr in städtischen Gebieten genutzt wird, ist ein Kraftstoffverbrauch von 16-17 Kilometern pro 100 Kilometer üblich. Für den reinen Hausgebrauch kann er sich den Titel „Sinopec-Partner“ nicht nehmen.

Insbesondere im neuen Energiezeitalter haben erschwingliche Ladegebühren dazu geführt, dass hohe Kraftstoffkosten für Besitzer von Fahrzeugen mit herkömmlichem Kraftstoff zu einem unbeschreiblichen „Schmerz“ geworden sind. Doch die bedrohliche Welle der neuen Energie hat diese kleine Gruppe von Geländefahrzeugen vorübergehend vergessen. Tatsächlich gibt es auf dem Markt nicht viele neue Energie-Offroad-Produkte, die von der Öffentlichkeit ausgewählt werden können. Auf diesem Markt fehlte es schon immer an einem „Benchmark“-Produkt.

Wie lange wird es dauern, bis eine personalisierte neue Energiequelle entsteht, die hartes Geländefahren und tägliches bequemes Pendeln in Einklang bringt?

BYD ergriff die Initiative, zu dieser „Minderheit“ zu werden. Nach einem halben Jahr der Vorbereitung brachte die High-End-Submarke Fangbao ihr erstes Hardcore-Offroad-Produkt auf den Markt: Fengbaobao 5.

Heute Abend (9. November) wird das High-End-Untermarkenmodell Fangbaobao 5 von BYD offiziell vorgestellt. Es startet bei 289.800 und positioniert sich als mittelgroßer bis großer Hardcore-SUV. Insgesamt sind drei Modelle verfügbar, darunter:

• Leopard 5 Discovery Edition: ab 289.800
• Leopard 5 Navigation Edition: ab 309.800
• Flaggschiff-Version des Leopard 5 Yunnan: ab 352.800 (einschließlich exklusiver Randfarbe Blau)

Beginnend mit dem Formula Leopard 5 trat der Hardcore-Offroad-Sport in das neue Energiezeitalter ein.

Brandneuer Equation Leopard 5, stärker und intelligenter

Sie können Poesie und ferne Orte besuchen und auch die Straßen genießen.

Auf der Pressekonferenz vor drei Monaten beschrieb Wang Chuanfu die Super-Hybrid-Offroad-Plattform DMO so.

Als geländegängiger SUV löst Fangbao zunächst das „Offroad-Problem“ von Fahrzeugen mit neuer Energie.

Auf der Pressekonferenz verriet uns Fang Jinrong, F&E-Direktor von Fangbao, dass Fangbao 5 eine neue nicht tragende Hybridarchitektur einsetzt, um den rauen Straßenbedingungen und Belastungsbedingungen im Gelände standzuhalten Die Super-Hybrid-Offroad-Plattform von DMO übernimmt ein CTC-Batterie-Chassis. Die Integration realisiert die Integration von Offroad und Komfort und löst den unvereinbaren Widerspruch zwischen Offroad und Komfort.

Dank der ersten Offroad-spezifischen Hybridarchitektur konnte die Torsionssteifigkeit des Rahmens des Leopard 5 um 38 % erhöht, die Raumausnutzung um 49,7 % gesteigert werden und der maximale Wankwinkel kann 44 Grad erreichen. Auch in Bezug auf die Leistungsparameter ist die Datenleistung des Leopard 5 stark genug. Mit Unterstützung des intelligenten elektrischen Allradantriebs + der intelligenten „drei Sperren“ (elektronische Differenzialsperren vorn und hinten und Energiezentralensperre) wird die maximale Leistung des Leopard 5 erreicht Die Leistung des Systems beträgt 505 kW. Das maximale Drehmoment erreicht 760 Nm und die Beschleunigungszeit von Null auf Null beträgt nur 4,8 Sekunden, was der Leistung eines herkömmlichen 5,0-Tonnen-Benzinmotors entspricht.

Erwähnenswert ist, dass der Leopard 5 einen längs eingebauten 1,5-Tonnen-Hochleistungsmotor und das weltweit erste längs eingebaute EHS-Elektrohybridsystem verwendet, um mehr Platz für die vordere Doppelquerlenkerstruktur zu schaffen. Ersteres hat eine maximale Leistung von 143 kW. und die letztere Spitzenleistung kann 200 kW erreichen.

Das Offroad-System des Leopard 5 unterstützt bis zu 16 Fahrmodi, um alltägliche Fahrten, Geländeüberquerungen und besondere extreme Arbeitsbedingungen zu bewältigen. Dazu gehören eine Vielzahl komplexer Straßenbedingungen wie Schlamm, Berge, Schnee, Steine, Sand und Waten. Um das Problem der schlechten Manövrierfähigkeit herkömmlicher Geländefahrzeuge zu lösen, stellte der Leopard 5 weltweit erstmals die „Leopard U-Turn“-Funktion vor. Nach dem Einschalten der Funktion wird der minimale Wenderadius des Fahrzeugs zur Vervollständigung eines U festgelegt -Umdrehung beträgt nur 3,4 Meter.

Genau wie beim eingangs erwähnten Grand Cherokee bringt die generell schwere Karosserie von Geländefahrzeugen einen höheren Energieverbrauch mit sich. Das Längs-EHS-Elektrohybridsystem im DMO löst diese „Achillesferse“. Durch die Zusammenarbeit der vorderen und hinteren Doppelmotoren beim intelligenten Leistungsschutz beträgt der Gesamtkraftstoffverbrauch des Leopard 5 pro 100 Kilometer im Vergleich zum herkömmlichen Modell nur 7,8 l Die mechanische Offroad-Plattform hat den Kraftstoffverbrauch um 35 % gesenkt. Ein hervorragendes Energieverbrauchsmanagement überwindet die „Reichweitenangst“ von New-Energy-Fahrzeugen im Geländeeinsatz. Die maximale Gesamtreichweite des Leopard 5 beträgt 1.200 km.

Im Gelände stellen raue Extrembedingungen auch Herausforderungen für die strukturelle Sicherheit der Karosserie dar. Das interne Ingenieurteam von Formula Leopard konzentrierte sich auf die Optimierung der strukturellen Festigkeit des Ober- und Unterkörpers des Leopard 5. Fang Jinrong enthüllte außerdem, dass der untere Karosserierahmen des Leopard 5 zu 96 % aus hochfestem Stahl besteht und das Ausmaß des frontalen Eindringens und des Seitensäulenaufpralls um 30 % bzw. 25 % reduziert wird; in Bezug auf die obere Karosserie und Dachkonstruktion, Statik des Leopard 5. Das maximale Druckgewicht des Daches kann 13 Tonnen erreichen. Für die wichtigste Batteriestruktur des Fahrgestells hat das interne Ingenieurteam ein fünfschichtiges Schutzsystem und ein „umlaufendes“ Doppelschutzsystem für den Batteriesatz entwickelt, um einen sichereren Schutz durch das Fahrgestell zu gewährleisten und ernsthafte „Aufschlag“-Situationen bei Geländefahrten zu reduzieren . Erscheinen.

Exzellente Offroad-Leistung allein ist keine „perfekte Antwort“. Fangbao kümmert sich auch um die Bedürfnisse städtischer Nutzer. Die Schalldämmleistung ist ein entscheidender Faktor für die Fahrqualität. Leopard 5 verschreibt direkt „die richtige Medizin“. Die vordere Reihe der gesamten Serie ist standardmäßig mit doppelschichtigem Verbundglas ausgestattet, wodurch der KI-Wert der Sprachverständlichkeit in der vorderen und hinteren Reihe über 80 bleibt, was eine deutliche Verbesserung darstellt die NVH-Leistung.

Wie sieht ein intelligenter Geländewagen aus?

Auf der Pressekonferenz fragte uns Liu Ke, Senior Director von BYD Intelligent Network, rhetorisch. Er glaubt, dass der Leopard 5 herkömmliche Geländewagen hinsichtlich der technischen Qualität übertroffen hat, der größte Unterschied zwischen neuen Energie-Geländewagen und traditionellen Modellen dürfte jedoch in der Intelligenz liegen.

Der Leopard 5 wird mit FiLink, dem 6-nm-Smart-Cockpit-Chip der neuen Generation von BYD, ausgestattet sein. Im Vergleich zu den gängigen 7-nm-Cockpit-Chips der Branche ist die CPU-Rechenleistung von FiLink um fast 60 % gestiegen und es ist außerdem zu 100 % mit dem Android-Ökosystem kompatibel. Der iterative Cockpit-Chip hat neue Möglichkeiten für den Automotor des Leopard 5 geschaffen. Das interne Team von Fang Leopard hat eine neue, angepasste Benutzeroberfläche für den Leopard 5 entworfen. Zusätzlich zu den ersten drei Desktop-Funktionen wird der Automotor das Fahrzeug auch bei verschiedenen Fahrweisen unterstützen Modi. Echtzeit-Rendering, das dem Besitzer den Fahrzeugstatus klarer anzeigt.

Im Hinblick auf die intelligente Fahrkonfiguration ist das gesamte Fahrzeug mit 5 Millimeterwellenradargeräten, 12 Ultraschallradargeräten und 4 Rundumsichtkameras ausgestattet. Dank der intelligenten Zusammenarbeit mehrerer Sensoren im Fahrzeug kann Leopard 5 mehr als 20 intelligente Fahrfunktionen umsetzen Assistenzfunktionen, die es ermöglichen, dass das intelligente Fahrniveau wirklich das L2+-Niveau erreicht hat. Zusätzlich zu den Leistungsvorteilen des Motors wird Intelligenz zum „neuen Leben“-Label von neuen Energie-Geländefahrzeugen.

Mit seiner kraftvollen Offroad-Leistung und dem Mangel an Intelligenz bei vergleichbaren Produkten setzt der Formula Leopard 5 den Maßstab für Hardcore-Offroad-Fahrzeuge neu und wird zum neuen Maßstab.

BYD will nicht aufhören

BYD hat einen eigenen Markenentwicklungsplan.

Ende Oktober veröffentlichte BYD seinen Finanzbericht für das dritte Quartal. Aus dem Finanzbericht ging hervor, dass der Umsatz von BYD in einem Quartal etwa 162,151 Milliarden Yuan betrug und der der Muttergesellschaft zuzurechnende Nettogewinn 10,431 Milliarden Yuan betrug. Einfach umgerechnet entspricht das dem Tagesdurchschnitt von BYD Der Nettogewinn erreichte erschreckende 113 Millionen Yuan. Selbst „jeden Tag Geld verdienen“ reicht nicht aus, um eine so starke Einkommensentwicklung zu beschreiben.

Allerdings gibt sich BYD mit dem Status quo nicht zufrieden. BYD will die Zügel anziehen und auch von der Produktmatrix ausgehen und sein Territorium auf dem Automobilmarkt weiter ausbauen.

Im November letzten Jahres wurde Fangbao, dessen interner Codename noch SF war, erstmals von BYD bestätigt. Die neue personalisierte professionelle Marke konzentriert sich auf einzigartige und professionelle Kategorien, von Haushalt bis Luxus, von Massenware bis personalisiert. Der gesamte Markenstil wird irgendwo zwischen Tencent und Tencent liegen. Zwischen Potenzial und Aufwärtstrend. Die Produktmatrix von Fang Leopard umfasst Sportwagen, Geländefahrzeuge, Coupés und andere Produktkategorien. Das erste Modellprodukt soll ein Hardcore-Offroad-Modell sein, nämlich der Leopard 5, den wir jetzt sehen.

In der öffentlichen Wahrnehmung war BYD lange Zeit eher ein „Popularisierer“ neuer Energien, der die Durchdringungsrate neuer Energien auf der Grundlage der Produktbreite von Dynasty und Ocean Network förderte. Eines steht jedoch im Widerspruch zum inhärenten Eindruck der Öffentlichkeit: Im Vergleich zu anderen Unternehmen für neue Power-Cars ist die Produktstrategie von BYD ehrgeizig und fortschrittlich. Mit Denshi als Wendepunkt hat die Produkttiefe von BYD den Mainstream des Automobilmarktes fast vollständig abgedeckt Preislich ist das etwas, was nur sehr wenige Unternehmen für neue Energieautos auf dem Markt erreichen können, und Fangbao ist das letzte Teil des High-End-Puzzles von BYD.

Das Aufkommen des Leopard 5 ist nicht nur ein gewöhnlicher Gelände-SUV, er stellt eine Herausforderung für mehrere Bereiche, alle Szenarien und alle Arbeitsbedingungen dar. Es ist auch eine weitere Erkundung diversifizierter Automobilprodukte durch BYD.

Als großer Bruder der neuen Energien in China will BYD noch nicht aufhören.

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