Ab 339.800 Yuan! Denza Z9 bringt ein neues „Yisanfang“ und eine neue einzigartige Fähigkeit „Kompass-U-Turn“ mit
Mit dem Aufkommen der Marke Zangwang ist die Yi Sifang-Architektur bekannt geworden, die durch unabhängiges Fahren mit vier Motoren eine „Panzerwende“ vollziehen kann. Wie BYD-Vorsitzender Wang Chuanfu sagte, muss eine High-End-Automarke geboren werden mit der Reife der Kerntechnologie einhergehen.
Andererseits deutet das Gesetz der Marktentwicklung darauf hin, dass Kerntechnologien weiter versinken und in erschwinglichere Produkte vordringen werden, um den Bedürfnissen eines breiteren Nutzerkreises gerecht zu werden. Schließlich kann sich nicht jeder ein Millionenauto leisten.
Heute Abend hat BYD eine Ecke von Yi Sifang abgehackt und eine neue Yi Sanfang-Architektur auf den Markt gebracht. Das erste Modell mit dieser Technologie, der Denza Z9 GT und die Limousinenversion des Z9, werden heute Abend ebenfalls im Vorverkauf erhältlich sein Die beiden Autos sind gleich und in zwei Versionen unterteilt: Plug-in-Hybrid und reines Elektroauto. Die konkreten Preise sind wie folgt:
Einfache Drei-Parteien-Plug-in-Hybrid-Version
- Pro-Version mit Allradantrieb 339.800 Yuan
- Allradantrieb Max-Version 369.800 Yuan
- Ultra-Version mit Allradantrieb 419.800 Yuan
Yisanfang rein elektrische Version
- Allradantrieb Pro 359.800 Yuan
- Allradantrieb Max. 389.800 Yuan
Es ist nicht schwer zu erkennen, dass die Plug-in-Hybrid-Version das Modell ist, auf das Denza große Hoffnungen setzt, und dass der Vorverkaufspreis von 339.800 Yuan noch weiter sinken kann. 2" Präfix. Überraschung.
Der Luxus von Denza Z9 ist der Luxus von Yi Sanfang
Das größte Highlight des Denza Z9 ist zweifellos seine Yisanfang-Architektur. Um welche drei Parteien handelt es sich? Leistungsarchitektur, Steuerungsarchitektur und intelligente Fahrzeugarchitektur.
Beginnen wir mit der Machtstruktur. Die Kernenergiequelle von Yi Sanfang besteht aus drei Motoren, egal ob Plug-in-Hybrid oder rein elektrisch, sie sind „einer vorne und zwei hinten“. Darunter beträgt die Spitzenleistung des Heckmotors des Plug-in-Hybridmodells 220 kW, das Spitzendrehmoment 360 Nm und die Höchstgeschwindigkeit 21.000 U/min; Drehmoment und Höchstgeschwindigkeit entsprechen denen der Plug-in-Hybrid-Version.
An der Vorderachse des Fahrzeugs nutzt das Plug-in-Hybrid-Modell ein EHS-Elektrohybridsystem mit einer Spitzenleistung von 200 kW und einem Spitzendrehmoment von 315 Nm, während das reine Elektromodell einen Elektromotor mit einer Spitzenleistung von 230 kW und einem Drehmoment von 315 Nm nutzt maximales Drehmoment von 430 Nm.
Kurz gesagt, in PS umgerechnet hat das Plug-in-Hybridmodell eine Gesamtleistung von 858 PS und das rein elektrische Modell hat 952 PS erreicht, mit Beschleunigungszeiten von 0-100 Sekunden in 3,6 Sekunden bzw. 3,4 Sekunden.
In Bezug auf Batterie- und Energieverbrauch dauert es laut offiziellen Daten von BYD 19 Minuten, bis der Denza Z9 den Ladezustand von 30 % auf 80 % erreicht. Das Plug-in-Hybridmodell hat einen WLTC-Kraftstoffverbrauch von 5,6 l/100 km Das reine Elektromodell hat einen CLTC-Stromverbrauch von 15,8 kWh. Insgesamt haben alle Indikatoren des Z9, egal ob es sich um einen Plug-in-Hybrid oder eine rein elektrische Plattform handelt, das erstklassige Niveau der Branche erreicht –—
Aber in der Preisklasse von 300.000 Yuan gibt es viele Modelle, die das erstklassige Niveau der Branche erreicht haben. Hat Yisanfang irgendwelche einzigartigen Vorteile? Die Antwort liegt in seiner Steuerungsarchitektur.
Mit der Unterstützung der unabhängigen Lenkung von Doppelmotoren an der Hinterachse kann Yisanfang verschiedene extreme Bewegungsfähigkeiten erreichen. Yang Dongsheng, Senior Vice President der BYD Group, sagte auf der Pressekonferenz, dass die Steuerungsarchitektur der unabhängigen Zweimotorenlenkung der Hinterräder im Vergleich zu fast tausend PS tatsächlich eine größere Herausforderung darstellt Steuerung der Hinterräder, um jedes Rad unabhängig zu fahren und zu bremsen: „Dies ist keine einfache Stapelung von Technologien, sondern eine tiefgreifende Integration von Technologien.“
Als Luxusauto der D-Klasse mit einer Länge von 5,2 Metern erreicht der Denza Z9 einen Wenderadius von 6,1 Metern, wenn die Vorderräder nur gelenkt werden und drei Motoren unabhängig voneinander angetrieben werden, der Wenderadius lässt sich auf 5,65 Meter reduzieren; kommt noch die nicht unabhängige Lenkung der Hinterräder hinzu, lässt sich das Ergebnis noch einmal auf 5,08 Meter verbessern – das ist bereits ein gutes Ergebnis. Zum Vergleich: der Wenderadius des Tesla Model 3 beträgt 5,8 Meter.
Glauben Sie, dass 5,08 Meter die Grenze sind? Das ist falsch. Yi Sanfang kann durch unabhängige Allradlenkung und unabhängigen Antrieb von drei Motoren einen Wenderadius von 4,62 Metern für ein Auto der A0-Klasse erreichen und dabei sowohl hohe Leistung als auch Flexibilität berücksichtigen.
Die unabhängige Hinterradlenkung des Denza Z9 unterscheidet sich ebenfalls von den vorherigen. Sie kann drei verschiedene Formen realisieren: innere Acht, äußere Acht und gleiche Richtung. Die speziellste davon ist der „Kompass“. " Umdrehen."
Wie Yi Sifangs „Tank U-turn“ nutzt auch „Compass U-turn“ hauptsächlich die unabhängige Steuerung jedes Rads, um den begrenzten Raum für eine Kehrtwende des Fahrzeugs zu nutzen. Insbesondere wenn der Denza Z9 eine „Kompass-Kehrtwende“ durchführt, blockiert er das Vorderrad auf einer Seite und stellt das Hinterrad auf die „nach außen gerichtete Acht“ ein. Dann kann das Fahrzeug mit dem blockierten Vorderrad eine Richtungsänderung durchführen der Mittelpunkt des Kreises.
Auch BYD führte auf der Konferenz eine Demonstration durch.
Dieser Trick ist beim seitlichen Parken sehr nützlich.
Neben der „Kompass-U-Turn“ kann Yi Sanfang auch Hundegangmanöver durch 10°-Hinterradlenkung in die gleiche Richtung erreichen.
Dies sind alles Anwendungen bei niedrigen Geschwindigkeiten, und der Luxuswert von Yisanfang spiegelt sich auch in der Verbesserung der Fahrstabilität bei hohen Geschwindigkeiten wider. Als erstes ist der Elchtest zu erwähnen, bei dem es sich um eine Reihe erforderlicher Fragen handelt, mit denen die Fähigkeit eines Fahrzeugs getestet wird, Hindernissen im Notfall auszuweichen. Auf der Pressekonferenz verkündete Yang Dongsheng voller Begeisterung das von BYD und der China Automotive Research and Development Corporation durchgeführte Z9 GT Milu-Testergebnis: 93,6 km/h, Platz eins der Welt.
Darüber hinaus scheint Yisanfang auf einigen rutschigen oder gemischten Straßen in der Lage zu sein, einen „physischen Durchbruch“ zu erzielen.
Schließlich gibt es noch die intelligente Fahrzeugarchitektur von Yi Sanfang.
Im Juli 2023 veröffentlichte BYD das intelligente High-End-Fahrassistenzsystem Eye of God. Die Softwareversion wurde ebenfalls von BIS 1.0 auf BIS 2.0 aktualisiert, wodurch ein Upgrade des Wahrnehmungsalgorithmus von 2D auf 3D erreicht wurde. Heute hat BYDs intelligentes Fahrsystem BIS die Stufe 3.0 erreicht.
BIS 3.0 übernimmt eine durchgängige Großmodellarchitektur und läuft parallel zu einem regelgesteuerten, menschenähnlichen Sicherheitsnetzwerk, um gemeinsam die Sicherheit intelligenten Fahrens zu gewährleisten. Der Denza Z9 GT mit BIS 3.0 kann sogar auf Landstraßen intelligent fahren. Intelligentes Fahren wirklich in den Vordergrund gerückt.
Ob es gut aussieht oder nicht, die Entscheidung liegt bei Ihnen
Lassen Sie uns nach der Vorstellung von Denza Z9 und Yi Sanfang über etwas anderes sprechen. Dong Chehui bemerkte, dass vor der offiziellen Veröffentlichung des Denza Z9 viele interessante Dinge passierten.
„Chinesische Version des Panamera“, das ist für viele der erste Eindruck vom DENZA Z9 GT. Bereits im April dieses Jahres brachte Denza den Z9 GT zu Straßentests nach Deutschland und brachte einen Porsche Panamera und einen Ferrari GTC4Lusso mit, um die Jagdcoupé-Form des Denza Z9 GT hervorzuheben.
Tatsächlich waren die eigenen Marken meines Landes bisher selten im Bereich der Luxus-Jagdcoupés vertreten, und Panamera ist tatsächlich ein repräsentatives Modell dieser Kategorie. Aus dieser Perspektive wird der Denza Z9 GT als „chinesische Version von Mera“ bezeichnet „ist nicht falsch. Aus gestalterischer und ästhetischer Sicht wird ein solcher Titel jedoch unweigerlich zu Wortstreitigkeiten führen, wie zum Beispiel:
Oh, denkst du, dass es nicht gut aussieht? Ändern Sie einfach das Logo in Porsche und Sie werden denken, es sieht besser aus.
Tatsächlich ist Autodesign ein Bereich voller persönlicher Merkmale. Jeder hat eine andere Definition von „gut aussehend“. Je nach Modellpositionierung bieten Autohersteller auch unterschiedliche Styling-Designs für unterschiedliche Zielgruppen. Nehmen wir ein einfaches Beispiel: Bei Sportwagen sehen wir oft geschwärzte Wasserschnitte, die mit teureren versteckten Wasserschnitten ausgestattet sind, während Luxusautos silberne oder sogar goldene Wasserschnitte verwenden Luxus.
Mit anderen Worten: Wenn Sie denken, dass ein Auto gut aussieht, dann heißt das nicht, dass es Ihnen gefällt, sondern dass es Sie mag.
Es stimmt, dass Ästhetik eine Kunst ist und nicht jeder das Talent hat, Designer zu sein. Die meisten Menschen haben möglicherweise keine umfassende ästhetische Ausbildung oder Schulung erhalten, und ihre Wahrnehmung und ihr Verständnis von Schönheit variieren naturgemäß. Unabhängig von der persönlichen ästhetischen Kompetenz hat jedoch jeder das Recht, sich auszudrücken. Ob schön oder hässlich, alles ist persönlich. Wer andere böswillig verleumdet, ist derjenige, der der Branche schadet.
Es ist nicht nur der Denza Z9 GT, ich weiß nicht, wann, fast jedes neue Energieprodukt, das sich auf das Erscheinungsbild konzentriert, wird vor seiner Veröffentlichung einen „blutigen Sturm“ in den sozialen Medien auslösen, der sich nicht nur auf die Produktverkäufe, sondern auch auf die damit verbundenen Auswirkungen auswirkt Auch der Firmenwert des Unternehmens wurde geschädigt. Der „Reiskreis“ des Radsportkreises ist zu einem Branchenproblem geworden.
Dies ist nicht weit von dem Rätsel entfernt, mit dem die Sportwelt in letzter Zeit konfrontiert war.
Bei den gerade zu Ende gegangenen Olympischen Spielen in Paris gewann die chinesische Tischtennismannschaft alle fünf Wettbewerbe: Herren-Einzel, Damen-Einzel, Mixed-Doppel, Herren-Mannschaft und Damen-Mannschaft. Der 27-jährige Fan Zhendong gewann zwei Goldmedaillen und erreichte damit eine Karriere. hohen „Super Grand Slam“.
Hinter dem Ruhm stecken oft Schweiß und Tränen. Einige Fans schrieben über die Bitterkeit hinter Fan Zhendongs Dreijahreszyklus von den Olympischen Spielen 2021 in Tokio bis zu den Olympischen Spielen 2024 in Paris und erwähnten die Spannung zwischen Fan Zhendong und der Fandom-Kultur. Auch Fan Zhendong selbst sagte in einem Interview mit The Paper: „Ich glaube, ich habe einige große und kleine Vorfälle erlebt. Ob für mich selbst, das Team oder die Einheit aller, sie sind tatsächlich schädlich. Kein Nutzen.“
Das Gleiche gilt auch für Automobilkreise, von überzogenen Aussagen wie „kein Rivale innerhalb von 10 Millionen“, „Bester innerhalb von 5 Millionen“ und „weit vorne“ über Konnotationen und satirische Produktdetails von Wettbewerbern bei Produkteinführungen bis hin zu einigen Autokonzernen Der CEO Am Ende machte er persönlich empörende Bemerkungen und sagte, dass die Medien, die mit seinen Produkten nicht einverstanden seien, „unehrliche“ und „unehrliche“ schwarze Medien seien.
Die aktuelle Automobilindustrie gleicht immer mehr einem „Reiskreis“.
Chinas Automobilindustrie hat sich über einen Zeitraum von mehr als 40 Jahren weiterentwickelt, von der Umsetzung der „Markt für Technologie“-Strategie bis zum Erfolg unabhängiger Marken bei der Eroberung von Marktanteilen ausländischer Unternehmen und der Teilnahme am globalen Wettbewerb. Sie waren auf die Verarbeitung und Absorption von Technologie angewiesen Spillover-Effekte von aus dem Ausland finanzierten Unternehmen und schnelle F&E-Iterationen. Jetzt, da wir in das neue Energiezeitalter eingetreten sind, hat unser Land grünes Licht für Teslas Fabrik in Shanghai gegeben. Es hat auch den Markt für die weltweit größte und ausgereifteste Industriekette für neue Energiefahrzeuge eingetauscht und gleichzeitig eine Reihe von Unternehmen eliminiert Marken, die auf die Punktepolitik angewiesen waren, um zu überleben. Wenn wir uns jedoch in diesem kritischen Moment auf den Reiskreis einlassen, wird dies wahrscheinlich das Phänomen auslösen, dass „schlechtes Geld gutes Geld verdrängt“ und die in den letzten Jahren angesammelten Errungenschaften beschädigen.
Neue Produktveröffentlichungen erfordern sicherlich Aufmerksamkeit und Traffic. Es ist nichts Falsches daran, wenn sich Automobilhersteller auf Themen und Verkehr verlassen, um für ihre Produkte zu werben, aber egal, ob sich das Auto gut verkauft oder nicht, sie müssen immer noch über das Produkt sprechen. Sich auf KOLs zu verlassen, um Widerstand in der öffentlichen Meinung zu erzeugen, wird nicht erfolgreich sein ; Wer aktiv „bei seinem Gesicht bleibt“, wird irgendwann vom Verkehr angegriffen.
Vor einigen Tagen gab der Chinesische Tischtennisverband eine Erklärung ab, in der es hieß, dass das „Reiskreis“-Chaos in der Sportwelt das normale Training und den Wettkampf der chinesischen Tischtennismannschaft ernsthaft beeinträchtigt habe und sich nicht nur auf die tägliche Arbeit der Sportler ausgewirkt habe. Trainer und Manager hatten enorme negative Auswirkungen auf das Leben der Menschen und hatten auch schlimme Auswirkungen auf die soziale Ebene.
Die gute Nachricht ist, dass die öffentlichen Sicherheitsorgane erklärt haben, dass sie mit den zuständigen Abteilungen zusammenarbeiten werden, um in Übereinstimmung mit dem Gesetz gegen illegale und kriminelle Aktivitäten von „Reiskreisen“ im Sportbereich vorzugehen, und der chinesische Tischtennisverband äußerte sich „entschlossen“. „Unterstützung“ dafür.
Nach all der Hektik kehrt endlich Ruhe ein.
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Ai Faner |. Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo