Ab 628.000 NT$! Wir freuen uns auf die offizielle Markteinführung von U7, Chinas erstem Boxermotor

Auf der letztjährigen Guangzhou Auto Show verkündete die wilde Konfiguration des U7 mit „8 Motoren“ der Welt den Ehrgeiz der chinesischen Marke, die Millionenklasse-Limousine zu erobern.

Aber nur wenige Menschen erkannten, dass die wahre Vorahnung dieser Pressekonferenz in den Worten von Wang Chuanfu verborgen war: „Die schwierigste Technologie für eine vollständige Elektrifizierung ist die vertikale Kontrolle.“

Erst heute, als die 628.000 Yuan teure U7 den letzten Schleier von Yunnan-Z lüftete, wurde den Menschen das wahre Gewicht dieser technologischen Revolution klar.

Von der „Dreierunabhängigkeit“ zum „vollelektrischen Fahrwerk“

Die Grenze der traditionellen Fahrwerkstechnik ist seit langem in den physikalischen Gesetzen der mechanischen Übertragung verankert. Im letzten Jahrhundert haben Ingenieure Hydraulikzylinder und Luftfedern zur Bekämpfung von Unebenheiten sowie Differentiale und Antriebswellen zur Kraftverteilung eingesetzt.

Unabhängig davon, wie präzise die mechanische Struktur ist, kann sie sich dem Schicksal einer Verzögerung im Millisekundenbereich nicht entziehen.

Lian Yubo, Chefwissenschaftler von BYD, nannte auf der Pressekonferenz heute Abend ein Beispiel: „Wenn ein Auto bei einer Geschwindigkeit von 100 km/h auf einen Reifenschaden stößt, benötigt das herkömmliche System Hunderte von Millisekunden, um die Anpassung abzuschließen, und das Auto ist bereits einen Meter weggerutscht.“

Aufgrund mechanischer Fesseln war die Fahrwerkssteuerung immer in dem Kompromiss gefangen, „die Ostwand zu entfernen, um die Westwand zu reparieren“ – bis Yunnan-Z vier Aufhängungsmotoren einsetzte, um das gesamte Aufhängungssystem in die mikroskopische Welt der elektronischen Steuerung zu ziehen.

Ja, wenn man zum U7 schaut, werden nur 4 der „8 Motoren“ zum Antrieb genutzt, die anderen 4 sind in der Aufhängung versteckt.

Der Preis für diese Subversion ist im mit Doktoranden gefüllten Konferenzraum im BYD-Hauptquartier in Pingshan versteckt.

„Als wir zum ersten Mal in die Automobilindustrie einstiegen, haben wir alle Autos auf dem Markt zerlegt und untersucht, um den technischen Mechanismus zu verstehen“, teilte Vorstandsvorsitzender Wang Chuanfu auf der Pressekonferenz auch die „Ingenieurgeschichte“ von BYD mit. Er sagte:

(Damals) hatten wir eine Mercedes-Benz Limousine. Damit unsere Ingenieure es problemlos demontieren konnten, übernahm ich die Führung und umkreiste das Auto mit dem Schlüssel. Dieses Auto hat uns, einer Gruppe junger Ingenieure, zum ersten Mal bewusst gemacht, wie fortschrittlich die Technologie eines Spitzenautos ist. Mir wurde klar, dass es beim Bau eines Autos nicht nur darum geht, ein Produkt zu bauen, sondern auch um die tiefe Integration von Technologie.

Um die technischen Prinzipien des elektromagnetischen Katapults und der Magnetschwebebahn eines Flugzeugträgers in das Fahrzeugchassis zu integrieren, haben BYD-Ingenieure sieben Jahre lang mehr als drei Millionen topologische Strukturen nacheinander überprüft. Schließlich leisteten sie Pionierarbeit bei der Anwendung der 3D-Hall-Sensortechnologie im Bereich der vertikalen Steuerung von Fahrzeugen und missten die Verschiebung durch die Erkennung von Änderungen im Magnetfeld.

Während herkömmliche Aufhängungen die Straßenoberfläche immer noch mit einer Genauigkeit im Millimeterbereich erfassen, hat Yunnan-Z eine Erkennungsgenauigkeit von 10 Mikrometern erreicht. Was ist das Konzept von 10 Mikrometern? Der Durchmesser eines roten Blutkörperchens beträgt etwa 20 Mikrometer und der Durchmesser eines Haares beträgt etwa 100 Mikrometer; und in Bezug auf einen anderen Indikator – die Anpassungsgenauigkeit – lautet die Antwort von Yunnan-Z 1 mm.

Yunnan-Z legt zwar Wert auf Genauigkeit, erzielt aber auch Durchbrüche bei der Reaktionsgeschwindigkeit.

„Wir hören oft Reaktionen im Millisekundenbereich, aber eine schnelle Reaktion bedeutet nicht eine schnelle Anpassung. Es bezieht sich möglicherweise nur auf die Reaktionszeit der Sensorverbindung. Die derzeit schnellste vollaktive Federung auf dem Markt benötigt mindestens 100 Millisekunden, um eine vollständige aktive Anpassung durchzuführen.“ sagte Lian Yubo.

Der heutige Yunnan-Z weigert sich, zu verallgemeinern. Unsere Full-Link-Ausführungszeit beträgt nur 5 Millisekunden.

Diese Art von Geschwindigkeit schreibt die Spielregeln der Körperbeherrschung völlig neu. Während traditionelle Luxusautos immer noch auf „Vorschaukamera + Vorausberechnung“ setzen, hat Yunnan-Z, der zum U7 aufschaut, Instinkte entwickelt, die den menschlichen Nervenreflexen ähneln.

Im Allgemeinen dauert es 60 Millisekunden, bis ein Fahrzeug mit 30 km/h über eine Bodenschwelle rollt. In Szenen mit eingeschränkten Vorschaumöglichkeiten wie starkem Schneefall kann die herkömmliche aktive Federung in dieser Zeit nur um das 0,5-fache ungeschickt angepasst werden; Yunnan-Z kann immer noch 12 präzise Anpassungen im Handumdrehen durchführen, auch wenn es nicht auf die Vorschau angewiesen ist und Straßeninformationen nur über die Vorderräder erfasst.

Das klingt vielleicht etwas übertrieben, schauen Sie sich also einfach ein Demonstrationsvideo an.

Als der Ingenieur den U7 die durchgehenden Stufen hinauffuhr, hoben und senkten sich die vier Räder wie intelligente mechanische Beine und verwandelten das fünf Meter lange Coupé in eine Stahlspinne, die zum „mechanischen Tanzen“ fähig war.

Wichtiger als die Demonstration seiner Fähigkeiten ist jedoch, dass Yunnan-Z das jahrhundertealte Fensterpapier im Bereich der vertikalen Kontrolle durchbrochen hat. Wenn die horizontale, longitudinale und vertikale Steuerung alle in das elektrische Feld eintreten, werden die Grenzen der dynamischen Fahrzeugleistung völlig neu definiert.

Bei Kurvenfahrten kann Yunnan-Z die Trägheit der Kurvenfahrt um -2° der aktiven Rollbewegung ausgleichen; Wenn eine Seitenkollision droht, überträgt es den Kollisionsspannungspunkt durch Höhenverstellung im Millisekundenbereich; Während der Fahrt wandelt es jede Unebenheit durch Energierückgewinnung in Reichweite um… Diese Technologieinseln, die früher in den Bereichen Luft- und Raumfahrt und Präzisionswerkzeugmaschinen verstreut waren, sind schließlich in einem einzigen Auto zu einem ganzen Kontinent verschmolzen.

„Für die Sicherheit gibt es keinen Zwischenwert, sondern nur 0 und 1.“ Als Wang Chuanfu dies auf der Bühne sagte, lagen hinter ihm die Daten von U7, die mit 95,78 km/h den Elk-Testrekord gebrochen hatten. Vielleicht haben selbst die Ingenieure von Mercedes-Benz nicht damit gerechnet, dass die von Wang Chuanfu vor mehr als 20 Jahren zerkratzte S-Klasse-Limousine auf diese Weise ihre technologische Reinkarnation vollenden würde.

Was U7 verkörpert, ist die absolute Kontrolle von BYD über die Technologie.

Während Yunnan-Z eine technologische Lücke in der vertikalen Dimension öffnet, vollzieht das Yi Sifang-System auch horizontal und vertikal eine „Evolution“.

Die „Gewalt“ der Vierradmotoren von Yi Sifang ist kein Geheimnis mehr – 1.300 PS, 0-100 km/h in 2,9 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h. Diese Daten mögen im neuen Energiezeitalter nicht schockierend sein, aber tatsächlich sind die Vierradmotoren keine reinen Geschwindigkeitsmaschinen mehr, sondern in vektorgesteuerte Neuronen umgewandelt –

Während traditionelle Automobilhersteller immer noch Differenziale zur Drehmomentverteilung nutzen, nutzt Yi Sifang die Elektrifizierung, um die Fahrzeugkontrolle wiederherzustellen und eine Feinabstimmung des Drehmoments 1.000 Mal pro Sekunde zu erreichen.

Mit diesem System kann der über 5,2 Meter lange U7 im Elchtest eine Geschwindigkeit von 95,78 km/h erreichen; Es kann seitwärts ausweichen, um in engen Gassen aus der Patsche zu kommen, und seitlich wie eine Krabbe in eine extreme Parklücke einparken. Ingenieure gaben dieser Funktion einen Science-Fiction-Namen: „Parallel Traverse“.

Bei der Demonstration auf der Pressekonferenz drehte sich der U7 geschickt mit dem Vorderrad und dem Hinterrad als Mittelpunkt des Kreises und fand einen Ausweg zwischen den von den Vorder- und Hinterrädern flankierten Hindernissen.

Gleichzeitig bringt die ausgefeilte Torque-Vectoring-Steuerung auch eine hervorragende Fahrstabilität in den U7. Selbst bei einem „American Stop“-ähnlichen Zusammenstoß und einem plötzlichen Reifenplatzer bei einer Geschwindigkeit von 160 km/h kann der U7 die Karosserie sofort stabilisieren.

Die vier Radmotoren können nicht nur auf der Stelle wenden.

Neben Yi Sifang, der zur Vorderkabine der U7-PHEV-Version blickt, findet eine geheimere Subversion statt.

„Was europäische Autos können, können wir auf jeden Fall!“ Als Yang Dongsheng, Präsident des BYD New Technology Institute, die Forschung und Entwicklung von Boxermotoren erwähnte, brach das Publikum in Applaus aus.

Um Chinas ersten selbst entwickelten Boxermotor in die Vorderkabine des U7 zu stopfen, kämpften BYD-Ingenieure drei Jahre lang mit den Gesetzen der Physik –

Sie nutzten eine fünfteilige Pumpe und zehn Schmierkanäle, um das Ölversorgungsproblem des horizontalen Zylinders zu überwinden und die Motorhöhe auf 420 mm zu komprimieren, was deutlich niedriger ist als die 700 mm des Reihenvierzylinders und sogar 125 mm niedriger als der hubraumgleiche Motor des Porsche 911.

Laut Yang Dongsheng hat der Boxermotor von BYD eine Leistung von 180 kW (241 PS) und ein Drehmoment von 380 Nm. Neben der Leistung ist auch die Laufruhe ein weiteres Ziel von Luxusautos. Der Aufbau des Boxermotors hat natürlich den Vorteil der Ausgewogenheit. Der Geräuschunterschied zwischen der U7 PHEV-Version und der rein elektrischen Version beträgt beim Fahren nur 1 Dezibel.

Als erster Boxermotor der BYD-Gruppe ist seine Zuverlässigkeit nicht zu übersehen.

Yang Dongsheng sagte, dass dieser Boxermotor 8.000 Stunden Haltbarkeit auf dem Prüfstand bei voller Drehzahl und Volllast sowie 12.000 Temperatur- und Kälteschocks durchlaufen habe. „Unter den härtesten Arbeitsbedingungen ist das Auspuffrohr glühend heiß und der Motor kann immer noch stabil arbeiten.“ Gleichzeitig hat die Gesamtfahrleistung der Fahrzeugüberprüfung 2 Millionen Kilometer überschritten.

„Dies ist das erste Mal, dass ein chinesisches Automobil einen Boxermotor erforscht hat, und es ist eines der wenigen auf der Welt“, sagte Wang Chuanfu. Vielleicht hätte sich selbst Ferdinand Porsche nicht vorstellen können, dass die horizontal entgegengesetzte Technologie, auf die er stolz war, im Zeitalter der Elektrifizierung von den Chinesen als „Plug-in-Hybrid“-Fußnote umgeschrieben werden würde.

Der Preis für diese tiefgreifende Eigenforschung sind die Forschungs- und Entwicklungsinvestitionen von BYD in Höhe von 54,2 Milliarden Yuan im Jahr 2024, was einer Steigerung von 36 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und den Nettogewinn von 40,25 Milliarden Yuan in diesem Jahr bei weitem übersteigt. Während traditionelle Automobilunternehmen „gemeinsame Entwicklung“ nutzen, um Risiken zu teilen, besteht der Ansatz von BYD darin, Technologierisiken zu internalisieren.

Die Marktstrategie von BYD zeigt sein technisches Vertrauen. Wenn der U7 zum Preis von 628.000 Yuan L3-Redundanz, vollaktive Federung und Viermotorenantrieb zum Standard macht, untergräbt er nicht ein bestimmtes Konkurrenzprodukt, sondern die Preislogik des gesamten Luxusautomarktes.

Von der Demontage der Mercedes-Benz S-Klasse im Jahr 1997 bis zur Markteinführung des Yunnan-Z im Jahr 2024 beweist der Weg von BYD, dass High-Endisierung kein Wettrüsten bei der Konfiguration ist, sondern die absolute Kontrolle über die zugrunde liegende Technologie.

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Ai Faner | Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo