Ab 69.800 Yuan! BYD bringt 21 neue Autos auf den Markt, intelligentes Fahren bricht in die Ära von 10.000 Yuan ein

Heute Abend hat BYD eine äußerst grobe Methode angewendet, um Zhijia in die Zehntausend-Yuan-Ära zu bringen.

Vorsitzender Wang Chuanfu kündigte auf der Bühne an, dass künftig alle BYD-Modelle mit einem Preis über 100.000 RMB serienmäßig mit dem High-End-Smart-Driving „God's Eye“ ausgestattet sein werden und die meisten Modelle mit einem Preis unter 100.000 RMB ebenfalls damit ausgestattet sein werden.

Von den Mittel- bis Oberklassemodellen Han, Tang und Xia über die „nationalen Modelle“ Qin, Song und Yuan bis hin zum Seagull und dem Qin DM-i, die nur 69.800 Yuan bzw. 79.800 Yuan kosteten, brachte BYD 21 neue Autos mit intelligentem Fahrverhalten auf den Markt und öffnete damit die Tür zu „gleichen Rechten beim intelligenten Fahren“.

Wang Chuanfu sagte, dass ein Smart-Automodell im Jahr 2024 leicht mehr als 200.000 Yuan kosten werde. Unvollständigen Statistiken zufolge besitzen nur 10 % der Autokonsumenten hochwertige Smart-Autos, und 70 % der Verbraucher liegen in der Preisklasse von weniger als 200.000 Yuan.

Gute Technologie sollte für jeden zugänglich sein.

Wang Chuanfu erklärte das Ziel von BYD: intelligentes Fahren populär zu machen und sich um alle zu kümmern.

Aus Branchensicht sollte sich jeder Automobilhersteller darüber im Klaren sein, dass sich der Kampf um intelligentes Fahren im Jahr 2025 zu einer doppelten Strangulierung von „Datenhegemonie“ und „Kostenmetzger“ entwickelt hat.

Was beinhaltet ein „High-End-Smart-Auto“, das 69.800 NT$ kostet?

Hinter der Verwirklichung einer vollständigen Abdeckung des intelligenten High-End-Fahrens steht eine umfassende vertikale Integration von Chips bis zu Algorithmen, von Hardware bis zu Software.

BYD hat insgesamt 4 Sätze intelligenter Fahrlösungen für diese 21 intelligent fahrenden Neuwagen vorbereitet (obwohl der Beamte sagte, dass es sich um 3 Sätze handelt).

Die drei offiziellen Sets sind: „God's Eye A“, ausgestattet mit Yangwang, „God's Eye B“, verwendet von Denza und BYD, und „God's Eye C“, erweitert auf die 100.000-Yuan-Marke durch die Marke BYD.

Beginnen wir mit den grundlegendsten.

Tianshen Eye C ist eine intelligente Fahrlösung mit der größten Auswahl an Fahrzeugmodellen. Es nutzt die 5R12V-Sensorlösung, eine Kombination aus 5-Millimeter-Wellenradaren und 12 Kameras. Es nutzt die selbst entwickelte 100Tops-Rechenleistungsplattform und ist für Hochgeschwindigkeits- und städtische Schnellstraßen konzipiert.

Seine Hochgeschwindigkeitsnavigation HNOA kann Fahraufgaben wie das Auf-/Abfahren von Rampen, das Halten der Spur, das Fahren im Tempomaten, den autonomen Spurwechsel und das Umfahren/Umfahren einiger Hindernisse entsprechend der von der Navigation geplanten Route erledigen.

BYD sagte, dass die Hochgeschwindigkeits-Pilotfunktion des Tianshen Eye C ein intelligentes Fahren von mehr als 1.000 Kilometern ohne Übernahme ermöglichen kann und die AEB-Funktion das Bremsen bei 100 km/h stabilisieren kann. In Zukunft wird die AEB-Fähigkeit schrittweise bei Geschwindigkeiten von 120 Kilometern und 140 Kilometern pro Stunde freigegeben.

Darüber hinaus verfügt Eye of God C auch über relativ umfassende Funktionen in Parkszenarien, darunter automatisches Parken und noch fortschrittlicheres Off-Car-Valet-Parking mit einer Parkgenauigkeit von 2 cm.

Was städtische Straßen betrifft, ist das System noch nicht in der Lage, damit umzugehen, aber BYD bietet immer noch eine Lösung: Memory Navigation MNOA (OTA-Push am Ende des Jahres).

Dabei handelt es sich um eine Funktion, die sich für hochfrequente Fahrtroutenszenarien wie das Pendeln zur und von der Arbeit eignet. Die Route muss nur einmal gespeichert werden, und das System kann Funktionen wie das Starten und Anhalten von Ampeln, das Passieren komplexer Kreuzungen, das automatische Überholen, Umleitungen in allen Szenarien und bahnbrechende Spurwechsel ausführen.

BYD sagte, dass die Realisierung dieser Funktion auf die einzigartige Drei-Front-Kamera des Tianshen Eye C zurückzuführen sei, die auch in der dunklen Nacht und in blendenden Umgebungen sicher fahren könne.

In Bezug auf Chips hat BYD zuvor versucht, den kostengünstigeren Horizon J6 für diese Lösung einzuführen. Dieser Chip wurde jedoch aufgrund der Schwierigkeit der Operator-Transplantation an den Rand gedrängt und der POC-Effekt ist nicht so gut, da BYD kurzfristig immer noch auf Orin-X zurückgreifen muss – allerdings nicht auf Orin-X, sondern auf die neu eingeführte „Youth Edition“ Orin-N.

Erwähnenswert ist, dass das ultimative Ziel von BYD darin besteht, mithilfe selbst entwickelter Chips die Abhängigkeit von Nvidia zu beseitigen, die selbst entwickelten Chips werden jedoch voraussichtlich erst 2026 in Massenproduktion hergestellt.

Die gute Nachricht ist, dass der von BYD Semiconductor selbst entwickelte CIS-Bildsensorchip zu einem wichtigen Bestandteil des Eye of the God C geworden ist und ein wichtiges Glied in der Wahrnehmungskette vervollständigt. Diese vertikale Integration vom Chip bis zum Algorithmus senkt nicht nur die Kosten, sondern erhöht auch die technologische Autonomie.

Das übergeordnete Eye of God B und das Eye of God A verfügen über den Segen von Lidar und können eine stabilere städtische NOA erreichen.

Beide Lösungen wurden gemeinsam von BYD und Momenta entwickelt. Der Hauptunterschied zwischen den beiden liegt in der Hardware – Eye of God B verfügt nur über einen Nvidia Orin-X (300TOPS), Eye of God A über zwei NVIDIA Orin-X (600TOPS); Eye of God B ist eine einzelne Lidar-Lösung, während Eye of God A über 3 Lidar verfügt.

Schließlich gibt es noch die vierte Lösung, die BYD auf der Pressekonferenz nicht erwähnte – die verteilte Sensorlösung 3R1V von Runguang Zhixing.

Diese Lösung kommt in der 69.800 Yuan teuren Seagull Intelligent Driving Edition 305KM Vitality Edition zum Einsatz, die nur die Tempomatfunktion unterstützt. (Seagulls mit Mid- bis High-End-Konfigurationen ab einem Preis von 78.800 RMB übernehmen Eye of the Gods Plan C).

Nach dem Plan von BYD soll der Anteil von High-End-Produkten (100TOPS und mehr Rechenleistung) von weniger als 5 % auf 80 % im Jahr 2025 steigen, und der Jahresabsatz von High-End-Modellen soll 2 bis 2,5 Millionen Einheiten erreichen. Nach der Stabilisierung werden 100TOPS-Rechenleistungsprodukte 60–70 %, 300TOPS-Rechenleistungsprodukte 10 % und 600TOPS-Rechenleistungsprodukte 10 % ausmachen.

BYD verwendet „798“ nacheinander, um seinen intelligenten Fahrweg zu demonstrieren

Ein Blick auf die drei Lidars, zwölf Kameras und dualen Orin-X-Rechnerplattformen von U8 ist nur der Ausgangspunkt dieser technologischen Revolution. Der eigentliche Trumpf von BYD ist die Datenflut, die Tag und Nacht aus seinen 4,4 Millionen Smart-Autos fließt.

Als BYD die Funktionen „HNOA“ und „Valet Parking AVP“ in Seagull integrierte, wurde die Essenz dieses Kampfes um die Popularisierung intelligenten Fahrens klar –

BYD wird die Cloud-Daten von 4,4 Millionen Fahrzeugen und die kollektive Weisheit von 110.000 Forschungs- und Entwicklungsingenieuren nutzen, um die Preisbarriere für intelligentes Fahren vollständig zu durchbrechen.

Die Gleichberechtigung von BYD beim intelligenten Fahren ist kein Zufall. Bereits 2018 schlug Wang Chuanfu vor, dass „Elektrifizierung die erste Hälfte und Intelligenz die zweite Hälfte ist“. In der Elektrifizierungsphase haben Blade-Batterien und DM-Technologie einen technologischen Burggraben errichtet; in der intelligenten Phase entschied sich BYD für eine Kombination aus „Hardware-Pre-Embedding + Dateniteration“, um die Situation zu durchbrechen.

Am Beispiel des Qin L ist dieses 100.000-Yuan-Modell standardmäßig mit 7-11 Kameras, 5-Millimeterwellen-Radargeräten und 12 Ultraschallradargeräten ausgestattet. Die Hardwarekonfiguration ist direkt mit dem 300.000-Yuan-Modell vor zwei Jahren vergleichbar. Diese Strategie aus „überkonfigurierter Hardware und progressivem Algorithmus-Upgrade“ dient im Wesentlichen dazu, die Kosten durch Skalierung zu verwässern.

Auf der Pressekonferenz ging Wang Chuanfu auch speziell auf die Bedeutung der Skalierung für intelligentes Fahren ein.

Er sagte, dass Chinas größte Auto-Cloud-Datenbank und das weltweit größte Team von Forschungs- und Entwicklungsingenieuren die „zwei Hauptquellen des Vertrauens“ für BYD seien, sich im Bereich intelligentes Fahren zu engagieren, und dass die „dritte Quelle des Vertrauens“ die weltweit größte Produktion und Fertigung von Fahrzeugen mit neuer Energie sei.

Die Popularisierung des intelligenten Fahrens ist nicht nur ein technisches, sondern auch ein Industrialisierungsproblem. Der Kern der Industrialisierung liegt in der Größenordnung.

Es lässt sich feststellen, dass BYD zwar in Bezug auf intelligente Fahrfunktionen und -erlebnisse nicht das Niveau der ersten Stufe des intelligenten Fahrens erreicht hat, sein Sieg jedoch in der Breite der Abdeckung liegt – der 79.800 Yuan teure Qin DM-i kann das intelligente Fahren in der Stadt nicht absolvieren, aber dennoch mehr Menschen den Komfort von Hochgeschwindigkeitsnavigation und Parkservice ermöglichen.

BYDs Strategie für intelligentes Fahren und gleiche Rechte ist im Wesentlichen eine Untergrabung der Wertschöpfungskette der Automobilindustrie.

Wenn der 78.800 Yuan teure Seagull auch automatisch parken kann und der 135.800 Yuan teure Song PLUS eine Hochgeschwindigkeits-Zero-Übernahme erreichen kann, ist intelligentes Fahren kein exklusives Label mehr für Luxusautos, sondern ein neues Paradigma für Chinas Fertigungsindustrie, das in die Welt exportiert werden soll.

Das ultimative Ziel dieser Revolution ist nicht nur der Wettbewerb um kommerzielle Marktanteile, sondern auch die Praxis der „technologischen Demokratisierung“ –

Senken Sie die Kosten durch Skaleneffekte, optimieren Sie das Erlebnis durch Dateniteration und kontrollieren Sie den Kern durch vertikale Integration.

Wie Wang Chuanfu sagte: „In den nächsten zwei bis drei Jahren wird intelligentes Fahren zu einer unverzichtbaren Konfiguration wie Airbags.“ Wenn chinesische Automobilhersteller intelligentes Fahren mit 100.000-Yuan-Modellen realisieren, hat sich das Kräfteverhältnis in der globalen Automobilindustrie stillschweigend verschoben.

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Ai Faner |. Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo