Abgesehen vom Namen ist der Escalade IQ von Cadillac nicht die klügste Entscheidung für ein Elektrofahrzeug

Der Cadillac Escalade ist eine Studie der Widersprüche. Mit der aktuellen Generation hat Cadillac die Technik verdoppelt und seinem größten und teuersten Fahrzeug ein aufwendiges Armaturenbrett-Display und Audiosystem sowie das freihändige Fahrerassistenzsystem Super Cruise von General Motors spendiert. Dennoch ist der Escalade mechanisch immer noch ein Cousin des Chevrolet Silverado Pickup-Trucks und verfügt über einen retrograden Leiterrahmen und Antriebsstränge, die eher auf das Ziehen als auf den Kraftstoffverbrauch abzielen.

Betreten Sie den Cadillac Escalade IQ 2025. Er basiert immer noch auf einem Pickup, teilt sich dieses Mal jedoch eine spezielle Elektroplattform mit dem Chevrolet Silverado EV und dem GMC Sierra EV. Er verfügt immer noch über die gesamte Technik, die man sich nur wünschen kann, aber jetzt mit einem ebenso modernen Elektroantrieb.

Für GM ist es sinnvoll, das Beste aus seiner Investition herauszuholen, indem es diese Plattform für einen Luxus-SUV mit potenziell höheren Gewinnspannen nutzt – die Preise beginnen bei 129.990 US-Dollar –, aber es muss dennoch gut genug sein, um Escalade-Käufer davon zu überzeugen, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen, oder für andere Käufer von Elektrofahrzeugen, ihre Bestellungen zu überdimensionieren.

2025 Cadillac Escalade IQ: Design

Das Design des IQ ist ebenso aktuell wie sein Antriebsstrang. Es sieht aus wie eine futuristische Neuinterpretation eines Escalade für einen Science-Fiction-Film. Die hohe Motorhaube, der breite Kühlergrill und die gestapelten Scheinwerfer ähneln denen des Standard-Escalade. Da es sich jedoch um ein Elektrofahrzeug mit minimalem Kühlbedarf handelt, ist der Kühlergrill verdeckt und verfügt über Leuchtelemente.

Im Gegensatz zum eckigen Profil des regulären Escalade fällt das Dach des IQ dramatisch in Richtung Heckklappe ab, wo geteilte Rücklichter das Aussehen der anderen Elektrofahrzeuge von Cadillac widerspiegeln. Die Grate an den Karosserieseiten des serienmäßigen Escalade wurden geglättet und in den abgerundeten Radkästen sind riesige 24-Zoll-Räder untergebracht.

Wie andere GM-Elektrofahrzeuge basiert auch der Escalade IQ auf einer speziellen Architektur, bei der die Karosseriestruktur um das Batteriepaket herum aufgebaut ist. Elektrofahrzeuge bieten im Allgemeinen eine flexible Verpackung, die im Vergleich zu Modellen mit Verbrennungsmotor mehr Innenraum bietet, aber hier ist es nur die schiere Größe des Escalade IQ, die für diese Geräumigkeit sorgt.

Cadillacs neuestes Modell stellt andere dreireihige Elektro-SUVs wie den Rivian R1S und den Volvo EX90 in den Schatten und stellt damit eine Klasse für sich dar, bis ein anderer Autohersteller versucht, ein vollwertiges SUV zu elektrifizieren. Und weil es keinen Motor gibt, hat der IQ einen 12,2 Kubikfuß großen vorderen Kofferraum. Aber abgesehen von etwas mehr Beinfreiheit in der dritten Reihe liegen Passagier- und Laderaum ziemlich nah am nicht-elektrischen Escalade.

Im Gegensatz zum nichtelektrischen Escalade ist der IQ jedoch mit einem Executive-Sitzpaket in der zweiten Reihe erhältlich, mit 16-fach elektrisch verstellbaren Kapitänsstühlen, die Ihnen eine Massage bieten, und klappbaren Tabletttischen im Airline-Stil für Snacks. In Kombination mit den elektrisch betätigten Türen und der Luftfederung des Escalade, die das Fahrzeug absenkt, um das Ein- und Aussteigen zu erleichtern, bietet der IQ ein Luxusauto-Theater viel besser als sein Gegenstück, das Dino-Saft trinkt.

Auch vorne ist die Situation recht gut. Fahrer und Beifahrer werden von einem beeindruckenden Display begrüßt, das sich über das gesamte Armaturenbrett erstreckt, obwohl dies dank einer Auffrischung für das Modelljahr 2025 auch beim serienmäßigen Escalade der Fall ist. Hochwertige Materialien und eine abwechslungsreiche Farbpalette (unser Testwagen hatte blaue Lederpolsterung) sorgen jedoch dafür, dass es im Innenraum nicht nur um den Bildschirm geht.

2025 Cadillac Escalade IQ: Spezifikationen

2025 Cadillac Escalade IQ: Tech

Die technischen Features des Escalade IQ sehen auf dem Papier großartig aus. Das 55-Zoll-Display des Armaturenbretts umfasst ein digitales Kombiinstrument, einen zentralen Touchscreen und einen Beifahrerbildschirm. Darunter befindet sich ein kleinerer Bildschirm für die Klimatisierung und einige Fahrzeugfunktionen. Ein Head-up-Display ist ebenfalls verfügbar, und Käufer können zwischen AKG-Audiosystemen mit 21, 38 und 42 Lautsprechern wählen (Dolby Atmos-Technologie ist für das Modelljahr 2026 geplant).

Allerdings ist es weniger angenehm, die Technik im Auto zu nutzen, als das Datenblatt zu lesen. Wie andere neuere GM-Elektrofahrzeuge basiert das Infotainmentsystem des Escalade IQ auf Google Built-in-Apps, darunter Google Maps, Google Assistant und den Google Play Store. Letzteres ermöglicht Video-Streaming-Apps im Auto wie Hulu und YouTube für den Beifahrerbildschirm. GM bietet jedoch kein eigenständiges Apple CarPlay oder Android Auto für die Telefonkonnektivität an.

Das UX-Team von Cadillac verteilte die Bedienelemente außerdem auf wenig intuitive Weise über das Armaturenbrett und vermischte Fahrzeug-, Klimatisierungs- und Infotainmentfunktionen. Die Scheinwerfer befinden sich auf dem Haupt-Touchscreen, die Bedienelemente für die Allradlenkung des IQ befinden sich auf dem sekundären Bildschirm darunter und die Fahrhöhe wird beispielsweise über eine physische Taste am Armaturenbrett geändert. Einige dieser Funktionen waren im Escalade vor dem Facelift auf einem leicht erreichbaren Bedienfeld zusammengefasst, aber der größere Bildschirm macht dies zunichte.

Erwartete Fahrerhilfen sind Standard, zusammen mit dem Freisprechsystem Super Cruise von GM auf der Autobahn. Die Fähigkeit des Super Cruise, einen SUV in voller Größe zu manövrieren, ist beim IQ genauso beeindruckend wie beim Standard-Escalade, und jetzt ist es auch möglich, das Navigationssystem Routen auf Super Cruise-kompatiblen Straßen planen zu lassen (diese müssen vorab kartiert werden, damit das System funktioniert). Wenn es an der Zeit ist, die volle Kontrolle zu übernehmen, bietet Cadillac jetzt auch ein Kamerasystem für den toten Winkel an, dessen niedrige Auflösung und die Art und Weise, wie es das gesamte zentrale Element des Armaturenbrettbildschirms einnimmt, jedoch nicht den Standards eines sechsstelligen Fahrzeugs entsprachen.

2025 Cadillac Escalade IQ: Fahrerlebnis

Das Fahrgestell und der Antriebsstrang des Escalade IQ lassen den regulären Escalade wie den Old-School-Truck aussehen, der er ist. Der elektrische Escalade verfügt über eine adaptive Luftfederung, eine steifere Struktur dank des integrierten Batteriepakets und leistungsstarke Doppelelektromotoren, von denen einer jede Achse dreht. Aber es beweist, dass man die Physik nicht betrügen kann.

Dieser 200-Kilowattstunden-Akku, der aus 24 in zwei Schichten gestapelten Modulen besteht, trägt möglicherweise zur strukturellen Steifigkeit bei, erhöht aber auch das Gewicht erheblich. Wie seine Plattformkollegen Chevy Silverado EV, GMC Sierra EV und GMC Hummer EV überschreitet der Escalade IQ das Höchstgewicht für Personenkraftwagen. Was die Bundesvorschriften betrifft, handelt es sich um einen Schwerlast-Lkw.

Es fährt auf jeden Fall wie eines. Das Handling ist etwas vertrauenerweckender als beim Sierra EV , aber das ist zu erwarten, wenn man bedenkt, dass es hinten keine Pickup-Ladefläche gibt. Vermutlich wäre es noch schlimmer ohne die Allradlenkung des Escalade IQ, deren Wirkung kaum zu erkennen war. Und obwohl riesige Räder und Niederquerschnittsreifen seit den frühen 2000er-Jahren ein obligatorisches Modeaccessoire des Escalade waren, trugen sie zu einer Fahrqualität bei, die ausgesprochen unluxuriös war.

Wie bei den anderen großen GM-Elektrofahrzeugen versucht auch der Escalade IQ, grundlegende Probleme bei Handling und Fahrqualität mit Partytricks auszugleichen. Der Doppelmotor-Antriebsstrang erzeugt 750 PS und 785 Pfund-Fuß Drehmoment, was den Escalade IQ so schnell wie einen Sportwagen macht. Laut Cadillac schafft er im Startmodus „Velocity Max“ eine Geschwindigkeit von null auf 60 Meilen pro Stunde in 4,7 Sekunden, behält aber mit einer Anhängelast von 8.000 Pfund die Leistung eines Lastkraftwagens bei.

Velocity Max ist eine Umbenennung der Modi „Watts to Freedom“ (WTF) und „Wide Open Watts“ (WOW) von GMC bzw. Chevy, und in ähnlicher Weise erhält der Escalade IQ eine eigene Version des Seitwärtsbewegungsmodus dieser Marken, den sogenannten Arrival Mode. Ein Lowrider-Modus sorgt außerdem dafür, dass die Federung heruntergefahren wird, was verdammt cool aussieht, aber nur bei niedrigen Geschwindigkeiten oder im geparkten Zustand funktioniert.

Funktionen wie diese machen Spaß, und Autohersteller sollten sie auf jeden Fall weiterhin nutzen, aber sobald die Neuheit nachlässt, bleibt ein Fahrzeug zurück, das nicht besser zu fahren ist als sein Gegenstück mit Verbrennungsmotor.

2025 Cadillac Escalade IQ: Reichweite und Aufladung

Dieses 200-kWh-Paket bietet eine von Cadillac geschätzte Reichweite von 460 Meilen. Das ist das Gleiche wie beim GMC Sierra EV-Pickup und macht den Escalade IQ zu einem der Elektrofahrzeuge mit der größten Reichweite, die derzeit erhältlich sind. Allerdings dauert das Aufladen eines so großen Rucksacks ohne eine leistungsstarke Ladestation sehr lange.

Laut Cadillac kann der Escalade IQ beim Gleichstrom-Schnellladen in 10 Minuten eine Reichweite von 100 Meilen wiederherstellen, allerdings nur mit der stärksten 350-Kilowatt-Verbindung. Viele öffentliche Schnellladegeräte haben immer noch eine geringere Leistung, wodurch die Ladevorgänge auf der Straße deutlich länger dauern.

In ähnlicher Weise gibt Cadillac die Möglichkeit an, durch AC-Laden der Stufe 2 pro Stunde eine Reichweite von 36,5 Meilen wiederherzustellen. Dies gilt jedoch nur für das optionale 19,2-kW-Bordladegerät, nicht für das standardmäßige 11,5-kW-Gerät. Zumindest in diesem Fall geht es hauptsächlich um das Laden zu Hause, wo die Fahrzeuge wahrscheinlich über Nacht aufgeladen werden, nachdem sie tagsüber eine relativ kurze Strecke zurückgelegt haben.

2025 Cadillac Escalade IQ: Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Der Escalade IQ vereint endlich mechanische Technologie mit Infotainment-Technologie, aber das Ergebnis ist immer noch nicht sehr angenehm zu fahren. Warum also die Mühe machen?

Die Executive Second Row-Option für 7.500 US-Dollar nutzt den größten Vorteil des Escalade IQ – den Platz – voll aus, indem sie eine wirklich luxuriöse Ausstattung hinzufügt. Mit den verstellbaren Sitzen und der kompletten Mittelkonsole können traditionellere Luxusfahrzeuge um ihr Geld konkurrieren. Für diese Option sind allerdings das Fond-Entertainment-System (1.995 US-Dollar) und ein Upgrade von 22.290 US-Dollar von der Basisausstattung „Luxury 1“ auf „Luxury 2“ erforderlich. Hoffentlich werden die Lackierfirmen diesen Schlag verkraften.

Wenn Sie keinen Chauffeur engagieren können, ist der Escalade IQ nicht so sinnvoll. Kleinere dreireihige Elektro-SUVs wie der Rivian R1S und der Volvo EX90 sind viel angenehmer zu fahren und machen Ihre Roadtrip-Pläne nicht von der Suche nach einem 350-kW-Schnellladegerät abhängig. Cadillac hat für das Modelljahr 2026 auch einen eigenen kleineren dreireihigen Elektro-SUV – den Vistiq – auf dem Weg, und der zweireihige Cadillac Lyriq bleibt für seinen Preis einer der zufriedenstellendsten Luxus-SUV – ob elektrisch oder nicht.

Der Escalade IQ scheint hauptsächlich dazu da zu sein, dass GM einen elektrischen Escalade vermarkten kann. Es vereint den Antriebsstrang, das Fahrwerk und die Batterietechnik der robusteren elektrischen SUVs und Pickups des Autoherstellers mit einem schöneren Innenraum und einer leicht verbesserten Fahrdynamik. Das könnte ein überzeugender Produktplan für Unternehmen sein, aber für jeden, der selbst fahren muss, ist es kein überzeugendes Elektrofahrzeug.