Airbus A380, flog 3 Stunden mit “Altöl”

Der Airbus A380, der Platz für mehr als 500 Passagiere bietet, ist derzeit das weltweit größte Passagierflugzeug mit der höchsten Passagierkapazität. Dieses doppelstöckige, viermotorige Passagierflugzeug, bekannt als "Big Mac in the Air", flog erfolgreich im April 2005. Im Jahr 2021 wird Airbus die Produktion einstellen, nachdem der letzte A380 an flydubai Emirates ausgeliefert wurde.

Obwohl heute keine neuen Airbus A380 in der Fabrik stehen, kann man die A380 3 Stunden lang mit "Altöl" als Treibstoff fliegen sehen.

Ein Airbus A380, der von einem Trent 900-Triebwerk der Rolls-Royce Holdings plc angetrieben wird, hebt am neuen Flughafen Blagnac in Toulouse (dem französischen Hauptsitz von Airbus) ab.

Während des dreistündigen Testflugs wurde eines der vier Triebwerke des Flugzeugs, ein Trent 900, mit nachhaltigem Flugbenzin (SAF) angetrieben.

Wenige Tage nach dem ersten erfolgreichen Flugtest mit 100 % SAF für alle Flugphasen vom Start und Steigflug bis zum Reiseflug und zur Landung flog der Airbus A380 von Toulouse nach Nizza mit dem gleichen Treibstoff, der zweite Flug wurde beim Start und während der Landung durchgeführt Überwachung der Verwendung von SAF.

Der im Testflug des Airbus A380 verwendete nachhaltige Flugtreibstoff (SAF) wurde von TotalEnergies in der Normandie, Frankreich, bereitgestellt. SAF besteht typischerweise aus gebrauchtem Speiseöl und anderen Abfallfetten, wird aus mit Wasserstoff behandelten Estern und Fettsäuren (HEFA) hergestellt und ist frei von Aromaten und Schwefel.

Außerdem werden 100 % SAF keinerlei fossilen Brennstoffen beigemischt. Apropos, Sie können sich wahrscheinlich denken, warum der Airbus A380 einen solchen Testflug hat. Ja, es soll Kohlenstoff reduzieren.

Die Luftfahrtindustrie verursacht etwa 2,8 % der weltweiten Kohlendioxidemissionen, und SAF hat sich in vielen Unternehmen der Branche bewährt, die nach neuen Wegen suchen, fossile Brennstoffe zu ersetzen, um das Ziel von null CO2-Emissionen bis 2050 zu erreichen. Airbus sagte, dass die Verwendung von SAF-Treibstoff die Kohlenstoffemissionen voraussichtlich um 53 % bis 71 % reduzieren wird.

Neben Airbus gab IAG bekannt, dass es plant, bis 2030 10 % seiner SAF-Flüge mit Strom zu versorgen, und United Airlines hat ebenfalls Testflüge mit 100 % SAF durchgeführt.

Tatsächlich ist der A380 nicht das erste Flugzeug von Airbus, das SAF einsetzt. Im Jahr 2021 hat Airbus bereits Nicht-Hybrid-SAF auf dem A350 und dem A319neo getestet. Aktuelle Airbus-Flugzeuge können mit bis zu 50 % SAF (und natürlich etwas traditionellem Kerosintreibstoff) betrieben werden.

François Pfindel, Leiter von Airbus A380 MAP, sagte: „Dies ist ein weiteres großartiges Beispiel für die Zusammenarbeit der Luftfahrtindustrie, um bis 2030 eine 100-prozentige SAF-Zertifizierung zu erreichen. Hybrid-SAF erfolgreich ausgeführt."

François enthüllte auch, dass aufgrund der Triebwerks- und Kraftstoffsystemkonfiguration des A380 das Triebwerks- und Kraftstoffsystemverhalten von 100 % SAF auf mehreren Flügen analysiert werden muss, was dazu beiträgt, das laufende Forschungsprogramm von Airbus mit einer Fülle von Daten zu ergänzen.

Erwähnenswert ist, dass Airbus, das plant, bis 2035 das weltweit erste emissionsfreie Verkehrsflugzeug zu entwickeln, nicht die einzige Lösung ist, die es zur Reduzierung der CO2-Emissionen implementiert hat. Nach einer zweiwöchigen 100-prozentigen SAF-Flugtestkampagne wird der Airbus A380 MSN1 überholt, um seine Flugzeugtestfähigkeiten wiederherzustellen, bevor er in einen ZEROe-Demonstrator umgewandelt wird, um in Zukunft wasserstoffbetriebene Triebwerke zu testen.

Obwohl nachhaltiger Flugtreibstoff (SAF) bereits von einigen Fluggesellschaften, einschließlich Airbus, verwendet wird, ist er teuer und wird sich kurzfristig kaum durchsetzen. Dies ist jedoch ein erfolgreicher Versuch, die CO2-Emissionen in der Luftfahrtindustrie zu reduzieren, und ich hoffe, dass der Tag, an dem wir in ein emissionsfreies Passagierflugzeug steigen, nicht allzu weit von uns entfernt sein wird.

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