Alle reinen Benzinautos von Lamborghini sind ausverkauft, eine Ära ist vorbei

In Dong Chehuis Artikel „Chinas Supersportwagen sind nicht nur Witze“ sprachen wir über die Geschichte des „bekannten Namens“ Lamborghini und erzählten die Geschichte des Herstellers von landwirtschaftlichen Traktoren, der in den 1950er Jahren gegründet und schließlich in einen Supersportwagen umgewandelt wurde. Führen Sie die Marke Geschichte.

Nach 60 Jahren läutete dieser Supersportwagen erneut seinen eigenen großen Transformationsmoment ein.

Anfang Juli gab die zum Volkswagen-Konzern gehörende Supersportwagenmarke offiziell bekannt, dass alle Bestellungen für Huracan und Urus abgeschlossen seien und Bestellungen für diese beiden Modelle nicht mehr angenommen würden. Darüber hinaus verriet Lamborghini-Chef Stephan Winkelmann nach außen, dass die reinen Verbrennungsmotor-Modelle von Lamborghini alle ausverkauft seien.

Die Ära der „reinen“ Hochleistungskraftstofffahrzeuge von Lamborghini ist zu Ende.

Die Elektrifizierung von Lamborghini ist unaufhaltsam

Die Welle der Elektrifizierung scheint die Liebe dieser Verbrennungsmotor-Super-Enthusiasten nicht auszulöschen. Der „Countdown“-Effekt des Verbrennungsmotors hat Lamborghini stattdessen mehr Verkaufsaufträge beschert.

Winkelmann sprach über die herausragende Verkaufsleistung von Lamborghini in den letzten Jahren. Im Jahr 2021 wird das Gesamtauslieferungsvolumen von Lamborghini 8.420 Einheiten betragen. Im Jahr 2022 wird das jährliche Auslieferungsvolumen von Lamborghini 9.233 Einheiten erreichen, was einer Steigerung gegenüber dem Vorjahr von rund 9,65 % entspricht.

Interessanter ist, dass die Beliebtheit dieser reinen Verbrennungsmotormodelle die Erwartungen des internen Teams von Lamborghini weit übertroffen hat. Den von Winkelmann offengelegten Details zum Auftragsabschluss zufolge liegt der Zeitpunkt des Auftragsabschlusses bei Lamborghini viel früher als der ursprüngliche Produktionsendzyklus dieser Modellserie. Kurz gesagt: Lamborghinis Reihe reiner Verbrennungsmotormodelle verkaufte sich schneller als sie gebaut wurden.

Das Ausmaß, in dem der Markt reine Lamborghini-Modelle mit Verbrennungsmotor kauft, ist sichtbar.

Das fanatische Streben der Verbrennungsmotoren-Enthusiasten scheint jedoch nicht in der Lage zu sein, die „Reinheit“ der Verbrennungsmotoren zu bewahren, und Lamborghini hat sich für die Elektrifizierung entschieden.

Im Juli letzten Jahres offenbarte Lamborghini der Außenwelt seine Ambitionen, auf Elektrifizierung umzusteigen. Die italienische Supersportwagenmarke gab bekannt, dass sie, um sich aktiver an die Welle der globalen Elektrifizierung anzupassen, plant, in Zukunft bis zu 1,8 Milliarden Euro (rund 14,23 Milliarden Yuan) in die Unterstützung ihres „Hybridplans“ im Jahr 2024 zu investieren Hybridprodukte werden die „absolute Hauptkraft“ des Übergangs von Lamborghini zum reinen Elektroantrieb sein.

Winkelmann sagte, der Übergang zur Elektrifizierung werde für Lamborghini nicht einfach sein. Die Investition von 1,8 Milliarden Euro ist fast die größte Investition in der Geschichte der Marke Lamborghini. Darüber hinaus ist es ein unvermeidbares Problem, die einzigartige Supersportwagen-DNA von Lamborghini bei der Elektrifizierung zu erhalten, und ein Hybrid-„Glücksspiel“ steht bevor.

In Lamborghinis „Hybrid-Blaupause“ werden 1,5 Milliarden der 1,8 Milliarden Euro für die Änderung der Energiestruktur der Modelle Huracan, Urus und Aventador verwendet, und die drei Modelle werden vollständig auf die Hybridplattform umgestellt.

Angeschlossen, fahrbereit

Der Übergang von Lamborghini zur Elektrifizierung ist seit langem ein Zeichen.

Lamborghini hat sich mehr als einmal nach außen „beschwert“, und die zunehmend verschärfte Umweltschutzpolitik hat für Probleme bei großvolumigen Motoren gesorgt. Die Supersportwagenmarke glaubt, dass strenge Abgasnormen die Entwicklung von Verbrennungsmotoren „schwierig“ machen.

Um die immer „engeren“ europäischen Abgasnormen erfüllen zu können, muss Lamborghini seine hubraumstarken Motoren ständig anpassen. Nach Angaben des internen Forschungs- und Entwicklungsteams von Lambo gehen Forschung und Entwicklung sowie das Tuning von Verbrennungsmotoren oft mit enormen Kapitalinvestitionen einher, und die hohen Kosten stehen vor ihnen, was Lamborghini dazu zwingt, sich für die Elektrifizierung zu entscheiden.

Das erinnert mich an einen ähnlichen Fall von Toyota.

Es ist dem aktuellen Elektrifizierungswandel sehr ähnlich. Mit der kontinuierlichen Verbesserung der Logik von Automobilgetrieben ist es in der Branche grundsätzlich zum Konsens geworden, manuelle Getriebe durch automatische Getriebe zu ersetzen, aber manche Leute glauben einfach nicht an das Schicksal. Toyota, ein „Eingefleischter“, entschied sich für GR Supra. Das Obige stellt den ursprünglichen Geschmack des Schaltgetriebes wieder her.

Der Supra selbst hat die gleichen Wurzeln wie der BMW Z4, mit dem gleichen Motor und dem gleichen Achtganggetriebe wie ZF (für 2022). Für den kommenden Supra 2023 bringt Toyota jedoch das Schaltgetriebe zurück und soll Gerüchten zufolge den gleichen Motor aus dem BMW M3 in Kombination mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe verwenden.

Tatsächlich ist es nicht einfach, viel Aufhebens um das ursprüngliche Antriebssystem zu machen, und Toyota hat dafür einen hohen „Preis“ bezahlt. Zusätzlich zur Verbesserung der Supra-Mittelkonsole experimentierte Toyota auch mit drei verschiedenen Getriebegewichten. Zwischen 68 und 200 Gramm ging Toyota einen Kompromiss ein und wählte die endgültige Getriebemasse, um die Flexibilität des Supra zu gewährleisten.

Während des gesamten Prozesses führten wiederholte Tests zu fast „exzessiven“ Forschungs- und Entwicklungskosten für Toyota. Darüber hinaus musste Toyota aufgrund der Neugestaltung der Mittelkonsole neue „Formaufträge“ an Zulieferer erteilen.

Dies gilt für gewöhnliche Hochleistungsmodelle, ganz zu schweigen von den Tuningkosten für Hochleistungs-Luxusautos.

Allerdings ist die Übergangsgeschwindigkeit von Lamborghini extrem schnell. Im März dieses Jahres brachte Lamborghini den Nachfolger von „Daniel“, den Revuelto, auf den Markt, der gleichzeitig das erste Modell von Lamborghini ist, das eine Hybridstruktur verwendet.

Der neue Revuelto ist weiterhin mit einem großvolumigen Motor ausgestattet. Ein 6,5-Liter-V12-Saugmotor stellt eine enorme Kraftquelle für Revuelto dar. Der Unterschied besteht darin, dass Lamborghini auf dieser Basis auch drei Antriebsmotoren für Revuelto mitbringt, wodurch die maximale Leistung erreicht werden kann erreichen 1015 PS.

Lamborghinis erstes SUV-Modell kann dem Schicksal der Hybridisierung nicht entgehen. Laut Lamborghini-Vertretern wird der Urus 2024 eine Plug-in-Struktur verwenden. Mit anderen Worten: Die rein verbrennungsmotorische Version des Urus 2023 ist zu einem Abgesang geworden.

Ultra-Performance-Luxusautos brauchen neue Differenzierungsmerkmale

Ohne Transformation gibt es keine „guten Früchte“, die man essen kann, aber nach der Transformation gibt es auch „exklusive Probleme“ von Super-Performance-Luxusautos.

Vor dem Motor wird die „Klasse“ der Leistung brüchig. Wie oben erwähnt, ist die Transformation nicht schwierig, aber die Frage, wie die DNA der Marke nach der Transformation erhalten bleibt, ist eine ernstere Angelegenheit.

Die Super-Performance-Luxusautomarke im Wandel braucht noch etwas Differenzierung, um ihre „Einzigartigkeit“ zu bewahren. Lamborghini ist nicht der einzige Automobilhersteller, der davon „beunruhigt“ ist.

Auch bei der Elektrifizierung behält Rolls-Royce seine „Eleganz“ weitestgehend bei. Bei den Rücklichtern des elektrifizierten Rolls-Royce-Modells Shining verwendete das interne Designteam mehrere unabhängige und ununterbrochene Lichtgruppen, die in das glatte Heck des Wagens eingebettet sind, um ausreichend Wiedererkennung zu gewährleisten und gleichzeitig die einheitliche Anmut von Rolls-Royce beizubehalten.

Auch der britische Klassiker Aston Martin hat einen eigenen Elektro-Transformationsplan gestartet. Dong Chehui wurde zur Teilnahme an der Einführungskonferenz des Aston Martin DB 12 in China im Juni dieses Jahres eingeladen. Ob es sich um das Szenenlayout am Tag der Markteinführung oder um Aston Martins Automobilbaukonzept handelt, Sie können sehen, dass er die Jugend aktiv annahm Attitüde.

Auch auf dem Weg zur Elektrifizierung wählte Aston Martin einen „jungen“ Ansatz. Vor nicht allzu langer Zeit hat Aston Martin offiziell eine Kooperation mit Lucid, einem neuen amerikanischen Autohersteller, geschlossen und Lucid wird Lieferant der Elektromodelle von Aston Martin.

Ein weiterer aktiver Befürworter der Elektrifizierung ist Alfa Romeo. Zusätzlich zum zuvor veröffentlichten Tonale-Hybridmodell stellte Alfa Romeo den Quadrifoglio vor, sein erstes rein elektrisches Hochleistungsmodell. Obwohl die relevanten Details noch unklar sind, wird das neue rein elektrische Modell „Clover“ laut offizieller Aussage von Alfa Romeo mehr als 1.000 PS haben, was fast doppelt so viel ist wie das 2.9T-Leistungsmodell.

Alfa Romeo stellte außerdem einige branchenführende Batteriedienstleistungen vor. Der CEO von Alfa Romeo zeigte seine Vision des kabellosen Ladens in der Zukunft, und Alfa Romeo garantierte die Führung seiner Batterien. Sie versprachen, ihre Batterien innerhalb von drei bis fünf Jahren zu aktualisieren, um sie das ganze Jahr über im Batteriegeschäft „Nr. 1“ zu halten Runde. Eine Staffel".

Darüber hinaus werden auch die nachfolgenden Elektromodelle von Alfa Romeo eher dazu neigen, einige klassische Retro-Designs zu berücksichtigen. Die im Jahr 2026 eingeführten reinen Elektromodelle werden das Erscheinungsbild des klassischen Modells SZ von Alfa Romeo übernehmen.

Ob elegant, jung oder retro, die Logik dahinter ist dieselbe. Nach der Elektrifizierungstransformation benötigen diese Super-Luxus-Automarken auch dringend ein neues Aushängeschild, um ihre Unterschiede zu „kennzeichnen“ und einen Super-Luxus-„Graben“ zu schaffen.

Die Ära der reinen Hochleistungs-Kraftstofffahrzeuge ist zu Ende und alle Super-Performance-Luxusmarken müssen den Weg der „elektrischen Differenzierung“ beschreiten.

#Willkommen, dem offiziellen öffentlichen WeChat-Konto von Aifaner zu folgen: Aifaner (WeChat-ID: ifanr). Weitere spannende Inhalte werden Ihnen so schnell wie möglich präsentiert.

Ai Faner | Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo