Als Dreame offiziell ankündigte, ein Auto zu bauen, sah ich nur das Wort „dringend“

Das heißeste Event heute ist „Chaomie Car Manufacturing“.

Der Grund für die virale Verbreitung dieser Nachricht liegt nicht darin, dass ein Haushaltsgerätehersteller den Markt wechselt, sondern darin, dass er sich von Anfang an ein sehr aktuelles Ziel gesetzt hat: mit Bugatti zu konkurrieren.

Das eine ist ein Roboterstaubsauger, der fleißig Katzenhaare aufsaugt, das andere ist ein Luxusprodukt, das an der Spitze der Supersportwagen-Pyramide steht und mehrere zehn Millionen Yuan kostet. Die Kombination dieser beiden Wörter ergibt wohl die aufregendste Performance-Kunst in der Tech-Welt dieses Jahres.

Doch hinter dieser etwas komischen Darbietung verbirgt sich nicht die leidenschaftliche Geschichte eines Technologiefanatikers, sondern der reale und gefährliche Kampf eines Unternehmens mit stagnierendem Wachstum. Sein Publikum sind möglicherweise nicht die Verbraucher, sondern das Kapital.

Leistung auf der Bühne, Geschäft hinter den Kulissen

Um ein gutes Theaterstück aufzuführen, braucht man zunächst ein gutes Drehbuch. Für seine Geschichte über den Autobau hat Dreamie eine Reihe von Eröffnungsworten vorbereitet, die angesichts der aktuellen öffentlichen Meinung unglaublich clever und politisch korrekt wirkten:

Wir sind keine Abenteurer, die versuchen, etwas von Grund auf neu aufzubauen, sondern wir stehen auf den Schultern der Giganten der chinesischen Fertigungsindustrie. Unzählige chinesische Unternehmen haben sich im letzten Jahrzehnt dem Aufbau der weltweit ausgereiftesten Lieferkette und des ausgereiftesten Technologie-Ökosystems für Elektrofahrzeuge verschrieben. Unser Ziel ist die globale Optimierung: Mit den richtigen Produkten, der richtigen Strategie und dem richtigen Tempo wollen wir die intelligente chinesische Fertigung auf den globalen High-End-Markt bringen.

Das ist eine sehr kluge Wortkombination.

In einer Zeit, in der die „Full-Stack-Inhouse-Entwicklung“ geradezu vergöttert wird, geht Dreami den umgekehrten Weg und wandelt den Mangel an Inhouse-Entwicklung und die damit verbundenen Abkürzungen geschickt in strategische Weisheit um, die Chinas Vorteile in der Lieferkette nutzt. Das Unternehmen positioniert sich sogar als Vorreiter bei der „Vermarktung von Chinas intelligenter Fertigung im Ausland“. Das klingt nicht leichtsinnig, sondern eher wie ein Schachspieler, der die aktuelle Situation versteht und strategisch vorgeht.

Das Problem ist jedoch, dass sich in Zhuimi ein völlig anderes Drama abspielt.

Laut Yunjian Insight setzt Dreames Fahrzeugproduktionszweig Starry Sky Project (Shanghai) Automotive Technology Co., Ltd. derzeit ein „Links-Rechts-Modell“ um. Dreame-Gründer Yu Hao hatte diese Strategie erstmals bei einem kürzlich abgehaltenen Monatstreffen vorgeschlagen.

Zhuimis sogenanntes „rechtes“ Geschäft, das interne Projekt, das Bugatti Konkurrenz machen soll, steckt derzeit in der Design-Überprüfungsphase fest. Das sogenannte Styling selbst gleicht eher einer großen automobilen Schönheitsoperation. Ein Insider behauptet, Yu Haos Designstrategie sei es gewesen, „Xiaomi nachzuahmen“, ein ausländisches Super-Luxusauto zu finden und „eine ähnliche Form zu erreichen, ohne sich im Geiste zu unterscheiden“.

Derzeit hat das Starry Sky Project Lieferanten gefunden, die Ideal L9 verwenden, um eine Charge von „Bentley“ und „Cullinan“ umzugestalten, und plant später, Xiaomi SU7 zu verwenden, um den Charme von „Bugatti“ und „Ferrari“ nachzuahmen.

Die Absurdität dieser Aktion liegt nicht nur im Prozess selbst, sondern auch in der Motivation dahinter. Diese sorgfältig aufgemotzten „Requisitenautos“ werden nicht in Massenproduktion hergestellt und ihr Publikum besteht eigentlich nur aus Investoren.

Den abgeworbenen Automobilingenieuren, die ihr Können unter Beweis stellen wollten, wurde nach einiger Zeit plötzlich klar, dass sie kein innovatives Produkt entwickelten, sondern sich beeilten, die nächste Ladung realistischerer Requisiten für eine Finanzierungs-Roadshow nach der anderen zu produzieren.

Dabei geht es nicht mehr darum, „auf den Schultern von Riesen zu stehen“, sondern darum, auf die Schultern von Riesen zu treten, um an die Geldbörsen der Investoren zu gelangen.

Während es bei der „rechten Hand“ vor allem um Effekthascherei geht, ist die „linke Hand“ praktischer: der Verkauf von Eigenmarkenfahrzeugen für schnelles Geld. Berichten zufolge befindet sich Dreame in Gesprächen mit dem Automobildesign-Unternehmen Longchuang und plant, im Inland produzierte Modelle wie den BAIC BJ40, die auf dem heimischen Markt nicht zum Mainstream gehören, umzubenennen und in weniger markenbewusste Märkte wie Südostasien und den Nahen Osten zu exportieren.

Wenn Sie jetzt die Rekrutierungssoftware öffnen, werden Sie feststellen, dass die Homepage von Dreame Technology voller Stellenangebote wie „Automobilexport“ und „Entwicklung von Auslandskanälen“ ist. Die Gehälter sind attraktiv, und es scheint, als ob sie bestrebt sind, ein Vertriebsteam aufzubauen, das schnell liefern kann.

Und hier wird es wirklich seltsam: Ein Unternehmen, das behauptet, Bugatti, den Weltmarktführer für Luxusgüter, mit modernster chinesischer Fertigung herauszufordern, ist in Wirklichkeit ein Mittelsmann hinter den Kulissen.

Diese fragmentierte Geschäftsstruktur scheint bei Dreame schon lange die Norm zu sein. Laut Jipian Lab verfügt Dreame derzeit über fünf Produktlinien: S/A/B/C/D. Diese Linien reichen von Großserienfahrzeugen des A-Segments bis hin zu High-End-Supersportwagen und decken praktisch jede Kategorie und Preisklasse ab.

Ein Insider sagte, dass in diesem System einige Abteilungen nur über wenige Mitarbeiter verfügen und ihre Ziele nicht klar sind. Möglicherweise testen sie nur den Markt oder versuchen, bei der Beschaffung externer Finanzierungen unterschiedliche Geschichten zu erzählen.

Mit einer „Bugatti“-PPT in der rechten Hand sprach er über seinen Traum von einem Marktwert von einer Billion Dollar; mit einer BAIC-Blaupause in der linken Hand berechnete er den Gewinn von Zehntausenden Yuan aus einer einzigen Bestellung.

Eine Bühne, zwei Stücke, eines für das Kapital, eines für das eigene Überleben.

Da das Wachstum stagniert, versucht der „Kehrmönch“ verzweifelt verschiedene Heilmittel.

Hinter scheinbar absurden Farcen steckt oft ein ernster Grund. Dreames Grund für die Inszenierung eines solchen Auto-Spektakels ist einfach: Das Kerngeschäft des Unternehmens, die Fertigung von Rundum-Robotern, die das Unternehmen einst berühmt gemacht hat, ist nicht mehr zielführend.

Die Tage des „Sweeping Monk“ sind heutzutage nicht einfach.

Erstens kühlt sich der gesamte Markt ab. Laut Daten von Aowei Cloud Network verzeichnet der heimische Markt für Roboterstaubsauger nach einem rasanten Wachstum in den letzten Jahren einen Rückgang der Verkaufszahlen von 5,79 Millionen Einheiten im Jahr 2021 auf 4,06 Millionen Einheiten im Jahr 2024, und der Marktanteil schrumpft zusehends.

Der Kuchen schrumpft, doch immer mehr Menschen teilen ihn sich. Im brutalen Wettbewerb an der Börse zeigt die Jagd nach dem einstigen „Top-Studenten“ erste Ermüdungserscheinungen.

IDC-Daten zeigen, dass Dreames Marktanteil am weltweiten Roboterstaubsaugermarkt bis 2024 auf 8 % gesunken ist und damit den vierten Platz belegt. Damit liegt Dreame nicht nur hinter seinem langjährigen Konkurrenten Ecovacs zurück, sondern ist auch mehr als doppelt so weit vor dem schnell wachsenden Roborock Technology (16 %). Dreame kann seinen Ruf als Branchenführer nur aufrechterhalten, indem es seine Werbematerialien auf den „chinesischen Online-Markt“ und „High-End-Produkte über 5.000 Yuan“ beschränkt.

Gefährlicher als der Rückgang der Marktanteile ist die Schwächung des Rufs der Benutzer.

Auf der Beschwerdeplattform Black Cat hatte Dreame bis April 2025 2.505 Beschwerden erhalten, deutlich mehr als sein Hauptkonkurrent Roborock mit 1.855. Beschwerden wie „Kehr-Papa“ und „IQ-Becken“ werden zunehmend mit der Marke in Verbindung gebracht.

Stagnierendes Wachstum im Kerngeschäft, schwindende Marktanteile und sinkendes Ansehen bei den Nutzern – diese drei Belastungen führten bei Dreame zu großer Wachstumsangst. Um sich selbst zu retten und den Kapitalmarkt zu beruhigen, begann Dreame mit einer rasenden, einkaufslistenartigen Diversifizierung.

Heute verkündeten sie lautstark ihren Einstieg in den Haushaltsgerätemarkt, um mit Midea und Haier zu konkurrieren. Morgen gründeten sie ein Robotikunternehmen und präsentierten einen humanoiden Roboter namens „Xiaomi“, der Latte Art beherrscht. Diese galten noch als technologisch fortschrittlich, doch schon bald nahm die Liste eine merkwürdige Wendung: Chaise Coffee, Shan Ye Mi Cha, Boiling Point Project (Hot Pot) …

Wenn ein Technologieunternehmen, dessen Kerntechnologie Hochgeschwindigkeitsmotoren sind, mit der Erforschung von Handbrauen und Kutteln beginnt, offenbart es nicht länger Ehrgeiz, sondern vielmehr Angst und strategischen Fokusverlust wie eine kopflose Fliege.

Dieses Chaos breitete sich natürlich innerhalb der Organisation aus. Berichten zufolge kam es bei Dreame Technology in den letzten Jahren häufig zu Turbulenzen in der Führungsebene. Der Abgang zweier wichtiger Führungskräfte, Yu Chao und Guo Renjie, wurde weithin als direkte Folge interner strategischer Unordnung interpretiert.

Übrigens hat Zhuimi am Ende dieser langen und schillernden Einkaufsliste heimlich ein Produkt versteckt – Verbraucherkredite.

Ja, das Ende der Technologie könnte immer noch das Verleihen sein.

Laut Benyuan Finance baut Dreame derzeit ein Fintech-Team auf, das ein globales Finanzdienstleistungs-Ökosystem aufbauen will, das auf grenzüberschreitenden Finanzkrediten basiert. Dieser Schritt verrät die wahren kommerziellen Absichten des Unternehmens noch deutlicher als seine Bemühungen im Automobilbau. Wenn ein Hardware-Unternehmen beginnt, sich für die Kreditwürdigkeit und das Portemonnaie seiner Nutzer zu interessieren, signalisiert dies oft einen Vertrauensverlust, allein durch Produktinnovation Gewinne zu erzielen.

Dreames Weg zum Erfolg ist wahrscheinlich der Führung und Anleitung seines Mentors zu verdanken. Einer seiner Investoren, Zhou Yahui, der Gründer von Kunlun Wanwei, ist als „König des Graumarkts“ bekannt. Er war ein früher Investor in Bargeldkreditunternehmen wie Qudian und kennt sich gut mit der Monetarisierung von Verkehr aus.

Mit einem solchen Lebensberater an seiner Seite war es für Zhuimi fast unvermeidlich, sich für die Automobilherstellung und die Kreditvergabe zu entscheiden, die beiden Wege, die die Nerven des Kapitals am besten stimulieren, als sein Hauptgeschäft in Schwierigkeiten steckte.

In Dreames Augen sind Benutzer nicht nur Benutzer

Um die zugrunde liegende Logik eines Unternehmens zu verstehen, muss man manchmal nicht nur zuhören, was es sagt, sondern auch beobachten, was es tut. Im Fall von Dreame mussten wir nicht einmal die komplexe Kette der Automobilindustrie analysieren; wir mussten lediglich die mobile App öffnen.

Dies ist ein Design, das ausreicht, um jeden Produktmanager zu verwirren.

Wenn Sie die Roborock-, Whale- oder DJI-Saugroboter-App öffnen, werden Sie stets von der Status- und Steuerungsoberfläche des Geräts begrüßt, sodass Sie in kürzester Zeit und auf direktem Weg einen Reinigungsvorgang starten können. Dies ist die Aufgabe des Werkzeugs.

Wenn Sie die Dreame-App öffnen, sehen Sie als Erstes den offiziellen Store. Eine beeindruckende Produktpalette, Banner mit zeitlich begrenzten Sonderangeboten und die Worte „Topseller“ heißen Sie herzlich willkommen. Sie müssen manuell auf die Registerkarte „Gerät“ unten wechseln, um die gewünschte Bedienoberfläche zu finden.

Dieses Design, das dem gesunden Menschenverstand und der Benutzererfahrung widerspricht, weist nur auf einen nackten Zweck hin: den Verkauf von Waren.

Dieses kleine Detail verdeutlicht gewissermaßen die zugrundeliegende Philosophie von Pursuit: Nutzer sind zuerst Traffic, dann Nutzer. Die von Ihnen gekaufte Hardware ist das Tor zu Ihrem Traffic; jedes Öffnen der App ist eine Verkaufschance, die umgesetzt werden kann. Pursuit ist kein Werkzeug zur Produktkontrolle, sondern ein Kanal, über den Sie das nächste Produkt verkaufen können.

Für diesen Geschäftszweck können Sie auf Kosten Ihrer Bequemlichkeit, Ihrer Zeit und Ihrer Erfahrung verzichten.

Wenn Geschäftswachstum und Benutzerfreundlichkeit im Konflikt stehen, hat Dreame mit seiner App bereits eine Lösung parat. Wie kann man also von Dreame erwarten, dass es sich angesichts der schwerwiegenderen Konflikte in der Automobilindustrie – schnelle Finanzierung, Kostensenkung, Sicherheitsredundanz und langfristige Verifizierung – entscheidet? Wenn eine potenzielle Sicherheitslücke entdeckt wird, lautet die erste Reaktion eines marktorientierten Unternehmens: Schutz des Lebens seiner Benutzer oder Schutz der nächsten Finanzierungsrunde?

Wenn man auf die Entwicklung von Autos zurückblickt, kann man dies kaum als echte Produktinnovation betrachten. Es handelt sich eher um eine kommerzielle Leistung, die von Wachstumsängsten angetrieben wird, auf Kapitalbetrieb ausgerichtet ist und auf Kosten der Benutzer geht.

Dies ist nicht nur respektlos gegenüber den Nutzern, sondern stellt auch eine potenzielle Bedrohung für das Grundprinzip „Sicherheit geht vor“ in der Automobilindustrie dar. Es geht nicht darum, Autos zu bauen, sondern das Wort „Autos bauen“ zu beschmutzen.

Es hat keinen Respekt vor der Automobilindustrie und betrachtet die über ein Jahrhundert angesammelte Ehrfurcht als Kapitalspiel. Es hat keinen Respekt vor dem Kapitalmarkt und nutzt „modifizierte Prototypen“ und „Private-Label-Geschäfte“, um eine falsche Finanzierungsgeschichte zusammenzuschustern. Am wenigsten Respekt hat es gegenüber den Verbrauchern, indem es ein unaufrichtiges Projekt nutzt, um Aufmerksamkeit zu erregen, und hat den Samen der Gleichgültigkeit gegenüber den Benutzern bereits in die Gene seiner Produkte gepflanzt.

Wirklich großartige Produkte entstehen aus Respekt vor ihren Nutzern, nicht aus dem Streben nach Marktkapitalisierung. Vielleicht war dieser Bugatti, den ich suche, nie für den Straßenverkehr gedacht.

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