AT&T und Verizon treiben trotz der Befürchtungen der Luftfahrtindustrie neue 5G-Implementierungen voran

AT&T und Verizon treiben die Bereitstellung ihres Midband- 5G- Spektrums wie geplant voran und lehnen eine Anfrage hochrangiger US-amerikanischer Transport- und Luftfahrtbeamter ab, die Einführung um einige Wochen zu verschieben.

Laut Reuters kontaktierten der US-Verkehrsminister Pete Buttigieg und der Chef der Federal Aviation Administration (FAA), Steve Dickson, Ende letzter Woche den CEO von AT&T, John Stankey, und den CEO von Verizon, Hans Vestberg, und baten sie, die kommerzielle Bereitstellung der neuen Frequenzen um „nicht mehr als zwei“ zu verschieben Wochen."

Am Sonntag gaben die Mobilfunkunternehmen einen gemeinsamen Brief heraus, in dem sie erklärten, dass sie am 5. Dies würde eine „Ausschlusszone“ schaffen, ähnlich der in anderen Ländern wie Frankreich, sagten sie. Die beiden CEOs betonten jedoch, dass eine Zustimmung zu dem Vorschlag des US-Verkehrsministeriums „ein unverantwortlicher Verzicht auf die Betriebskontrolle, die erforderlich ist, um erstklassige und weltweit wettbewerbsfähige Kommunikationsnetze aufzubauen“ wäre.

Anfang letzten Jahres haben AT&T und Verizon erfolgreich beträchtliche Teile des neuen C-Band-Spektrums erworben , das von der Federal Communications Commission (FCC) zur Auktion gestellt wurde . Im vergangenen Jahr wurden sie jedoch von mehreren kommerziellen Luftfahrtkonzernen mit Bedenken konfrontiert, dass diese neuen 5G-Frequenzen gefährlich nahe an denen liegen, die von Flugzeugausrüstungen verwendet werden.

Gegner des Plans haben davor gewarnt, dass solche Störungen zu Instrumentenausfällen führen könnten, die möglicherweise zu Kollisionen führen könnten. Diese Bedenken führten ursprünglich dazu, dass die FAA und das US-Verkehrsministerium die FCC aufforderten, die Auktion zu unterbrechen, um ihnen Zeit zu geben, die Probleme genauer zu untersuchen.

Die FCC bestritt viele der Behauptungen, die darauf hindeuteten, dass die neuen 5G-Frequenzen ein Risiko für die Flugzeugausrüstung darstellten, und deutete darauf hin, dass sie weit genug entfernt waren, um Störungen zu vermeiden. Sie wiesen auch darauf hin, dass diese Frequenzen in etwa 40 anderen Ländern ohne Zwischenfälle genutzt werden. Die Frequenzauktion wurde fortgesetzt, und AT&T und Verizon bereiteten sich darauf vor, das neue Midband 5G ab Dezember einzuführen.

Kurz zuvor vereinbarten beide Fluggesellschaften jedoch, diese Rollouts „im Geiste von Treu und Glauben“ auf Anfang 2022 zu verschieben, wie es Beamte von Verizon ausdrückten. Sie vereinbarten, mit der FAA zusammenzuarbeiten und zu versuchen, einige ihrer Bedenken auszuräumen, und schlugen sogar 5G-Leistungsgrenzen im Mittelband vor, um Störungen zu vermeiden und die Signalleistung im Mittelband in der Nähe von Flughäfen und Hubschrauberlandeplätzen noch weiter zu senken.

Zum jetzigen Zeitpunkt scheinen die Fluggesellschaften jedoch keine weiteren Verzögerungen in Kauf zu nehmen. Sie bestehen darauf, dass die vorgeschlagene Sperrzone mehr als ausreichen sollte, um die Befürchtungen der FAA und anderer Vertreter der Luftfahrtindustrie zu zerstreuen.

Wie die CEOs in ihrem gemeinsamen Brief an die FAA schrieben: „Die Gesetze der Physik sind in den Vereinigten Staaten und in Frankreich gleich“, also „wenn US-Fluggesellschaften täglich Flüge in Frankreich durchführen dürfen, dann sollten die gleichen Betriebsbedingungen dies ermöglichen“. sie dazu in den Vereinigten Staaten.“

Die FAA antwortete Reuters in einer Erklärung und sagte, dass sie „den neuesten Brief der Mobilfunkunternehmen zur Minderung von Störungen durch 5G-C-Band-Übertragungen überprüft“ und fügte hinzu, dass „US-Flugsicherheitsstandards unsere nächsten Maßnahmen leiten werden“.

FAA-Beamte stellten auch fest, dass das für das Midband 5G in Frankreich verwendete Spektrum weiter von denen entfernt ist, die von Flugzeuginstrumenten verwendet werden, und auch mit einer niedrigeren Leistungsstufe betrieben wird, als in den Vereinigten Staaten zugelassen. Verizon hat zugestimmt, sein Spektrum während der anfänglichen Einführung auf denselben Bereich zu beschränken und eine größere Sperrzone um US-Flughäfen zu schaffen, „um die geringfügigen Unterschiede in der Leistungsstärke zwischen den beiden Nationen auszugleichen“.

Beamte der Luftfahrtindustrie bleiben jedoch skeptisch und deuten darauf hin, dass die vorgeschlagenen Sperrzonen immer noch nicht groß genug sind und dass die Fluggesellschaften und die FCC andere Sicherheitsbedenken nicht richtig angegangen sind.

In einem Post auf Twitter schlug Sara Nelson, Präsidentin der Association of Flight Attendants-CWA (AFA), die 50.000 Arbeitnehmer bei 17 Fluggesellschaften vertritt, vor, dass ihre Mitglieder den Flug verweigern, wenn Sicherheitsfragen unbeantwortet bleiben.

Taggen von @Verizon und @ATT . Wir sind alle für 5G, aber nicht auf Kosten der Sicherheit. Wir können/wollen nicht fliegen, wenn es eine Frage gibt. Es ist an der Zeit, die Brinksmanship zu beenden, die Informationen zu teilen und zu planen, dass 5G und die Luftfahrt nebeneinander existieren. Wir werden nicht zulassen, dass das reisende Publikum Meerschweinchen ist. https://t.co/8Eda5mtt8C

– Sara Nelson (@FlyingWithSara) 3. Januar 2022

Airlines for America, eine Handelsgruppe, die American Airlines, FedEx und andere Fluggesellschaften vertritt, hat die FCC ebenfalls offiziell aufgefordert, alle Midband-5G-Implementierungen an vielen Flughäfen vollständig einzustellen, und warnt davor, dass Tausende von Flügen unterbrochen werden könnten. Die Gruppe hat gedroht, die Angelegenheit diese Woche vor Gericht zu bringen, wenn die FCC nicht sofort handelt, um mit der FAA und der Luftfahrtindustrie zusammenzuarbeiten, um „die Einführung der 5G-Technologie zu ermöglichen und gleichzeitig der Sicherheit Priorität einzuräumen und Störungen des Luftfahrtsystems zu vermeiden“.