Auch die Hochleistungsautos von MINI sind in das reine Elektrozeitalter eingetreten

Wir haben vor nicht allzu langer Zeit darüber gesprochen, dass es auf dem Automarkt im Jahr 2025 einen offensichtlichen Trend gibt: Dreireihige, sechssitzige Hybrid-SUVs sind zur „Versionsantwort“ geworden und stehen im nächsten Schwerpunkt großer Marken.

Das bedeutet aber nicht, dass es keine Marken gibt, die Kleinwagen herstellen. Im Gegenteil: Marken, die sich auf Kleinwagen konzentrieren, haben mehr Möglichkeiten, ihre Persönlichkeit zu zeigen.

Der diesjährige Premium-Kleinwagenmarkt wird auch viele neue Mitglieder haben, wie zum Beispiel den NIO Firefly, der letzte Woche auf den Markt kam, und den Lynk & Co Z20, der schon seit einiger Zeit im Handel ist und zwischen fünf- und sechstausend Einheiten pro Monat verkaufen kann, was den Erwartungen von Lynk & Co entspricht.

MINI, die repräsentativste Kleinwagenmarke, hat auch seine neuen rein elektrischen Mitglieder willkommen geheißen: MINI JCW und MINI JCW ACEMAN zum Preis von 224.800 Yuan bzw. 239.900 Yuan.

Was die Batterielebensdauer betrifft, sind beide Fahrzeuge mit ternären Lithiumbatteriepaketen mit 54,2 kWh ausgestattet. Der MINI JCW hat eine CLTC-Batterielebensdauer von 412 km und der JCW ACEMAN hat eine Batterielebensdauer von 406 km.

Diese Art der Batterielebensdauer hat ihn zu einem „großen Spielzeug“ gemacht, das nur für den städtischen Pendelverkehr geeignet ist. Wenn Sie jedoch im Zeitalter der Kraftstofffahrzeuge ein Faible für MINI haben, wird der aktuelle rein elektrische MINI Ihren Erwartungen immer noch gerecht.

Was ist JCW?

Tatsächlich wurden bereits letztes Jahr auf dem Pariser Autosalon zwei neue JCW-Modelle vorgestellt und erhielten viel Lob.

Das erste ist seine Größe. Selbst wenn er auf reinen Elektroantrieb umgestellt wird, bleibt die Größe des MINI JCW zurückhaltend. In diesem Punkt denkt MINI völlig anders als der Smart von nebenan.

Dieses schwarz-rote Auto ist nur 3,8 Meter lang, 1,75 Meter breit und hat einen Radstand von etwa 2,5 Metern. Auch die Fahrzeughöhe ist immer noch niedrig, nur 1458 mm, was nur 8 mm höher ist als beim Cooper S.

Was noch seltener vorkommt, ist das Beharren von MINI auf dem Fahrzeuggewicht – ausgestattet mit einer ternären Lithiumbatterie mit 51,5 kWh wiegt der MINI JCW nur ​​1,6 Tonnen.

MINI weiß sehr gut, dass für die Entwicklung eines Fahrzeugs, das sich flexibel anfühlt, die Beibehaltung von Zurückhaltung bei Größe und Gewicht oberste Priorität haben muss. Selbst im Zeitalter der reinen Elektrizität wurden die Gesetze der Physik nicht gebrochen.

Rund um die Karosserie ist das JCW-Logo in jeder Ecke dieses rot-schwarzen Autos zu sehen. Es ist nicht „Takeshi Kaneshiro“ oder „Stinkefüße“. Es repräsentiert nur zwei Worte: Leistung.

Einige Freunde wissen vielleicht nicht viel über JCW, eine Hochleistungsmarke, die eng mit MINI verbunden ist. Schließlich sind Premiumautos ein Nischenmarktsegment, und leistungsstarke Premiumautos sind noch mehr eine Nische in einer Nische.

Wie AMG begann auch JCW als kleiner Tuning-Shop.

Die Cooper Car Company wurde 1946 vom Ingenieur Charles Cooper und seinem Sohn John Cooper in Sutton, Surrey, England, gegründet. Sie verwandelten ihre eigene Autowerkstatt in ein Unternehmen, dessen Hauptgeschäft die Herstellung von Rennwagen war, und begannen damit eine legendäre Reise in die Herstellung von Rennwagen.

Bevor MINI Kontakt aufnahm, hatte das Unternehmen bereits beachtliche Erfolge erzielt. Ihr erstes Produkt, der Formel-Rennwagen Cooper 500, war unbesiegbar. Vater und Sohn bauten sogar das erste Mittelmotor-F1-Auto der Geschichte und gewannen 1959 die Fahrer- und Herstellermeisterschaft.

In diesem Jahr rollte auch der erste MINI aus dem Werk der British Motor Corporation (BMC). Es war ein sparsames Auto mit nur 34 PS und dem Hauptziel, den Kraftstoffverbrauch zu senken.

Bald wurde John Cooper auf diesen Kleinwagen aufmerksam. Natürlich schätzte er nicht die Wirtschaftlichkeit des MINI, sondern sein Potenzial im Rallye-Bereich. Unter seiner Verwandlung entstand der MINI Cooper.

Im Vergleich zum gewöhnlichen MINI wurde das Antriebssystem des MINI Cooper deutlich verstärkt, wobei die Leistung auf 55 PS gesteigert wurde, und auch das Federungssystem wurde verstärkt, was ihm ein Go-Kart-ähnliches Fahrerlebnis verleiht. Darüber hinaus verwendet MINI Cooper auch Scheibenbremsen anstelle herkömmlicher Trommelbremsen, was den ersten Einsatz von Scheibenbremsen bei einem Kleinwagen darstellt.

Verbesserungen in vielen Aspekten machten MINI bald zu einem herausragenden Fahrzeug in der Rennsportwelt und gewannen viele Meisterschaften und gewannen sogar drei aufeinanderfolgende Meisterschaften bei der berühmten Rallye Monte Carlo. Vom Kraftstoffverbrauch bis zur Leistung stellt MINI bei verschiedenen Veranstaltungen seine grenzenlosen Möglichkeiten unter Beweis.

Im 21. Jahrhundert organisierte MINI unter BMW seine Produktpalette neu. MINI Cooper richtete sich an junge urbane Menschen, die Sinn für Mode haben, während die „Leistung“ im MINI-Gen von der JWC-Produktlinie (John Cooper Works) übernommen wurde.

Heute können wir in diesem rein elektrischen MINI JCW noch immer die Leidenschaft finden, die John Cooper vor mehr als 60 Jahren diesem Auto entgegenbrachte.

„Was ist daran gut? Was ist daran gut, überall zu treffen, wo man hinzielt?“

Obwohl der neu eingeführte MINI JCW mehr als 100.000 Yuan günstiger ist als die vorherige Kraftstoffversion des JCW, stößt er in den Augen vieler Menschen immer noch auf große Zweifel als „No-Name-Elektrofahrzeug“. Zum Beispiel: Soll ich ihn für 200.000 verkaufen oder einen mit Frontantrieb?

In den Augen von BMW MINI und vielen MINI-Fans sollte MINI jedoch einen Frontantrieb haben.

„Wir haben das Fahrerlebnis, das ein MINI haben sollte, mit dem rein elektrischen MINI JCW wiederhergestellt.“ Die Person, die das gesagt hat, ist Micheal Platzer, ein ehemaliger BMW-Ingenieur, der derzeit Chassis- und Fahrdynamikdirektor von Beam Auto ist. Er sagte, dass beim rein elektrischen MINI JCW das Fahrerlebnis von Anfang bis Ende das Wichtigste sei.

Platzer sagte weiter, dass die Ingenieure den Nachlaufwinkel des Achsschenkelbolzens um 15 % vergrößerten, um das zusätzliche Gewicht von 300 kg auszugleichen, das das rein elektrische Modell mit sich brachte. Der Radsturzwinkel erreichte -1°.

Der Nachlaufwinkel bezieht sich auf den Nachlaufwinkel der Vorderrad-Lenkachse relativ zur Vertikalen in der Längsebene, während der Nachlaufweg (Trail) den Abstand zwischen dem durch den Nachlaufwinkel verursachten Reifenkontaktpunkt und dem Projektionspunkt der Lenkachse auf den Boden bezeichnet.

Ein größerer Nachlaufwinkel und Nachlaufweg können die Lenkkraft und die Fahrpräzision verbessern, außerdem kann der Fahrer Straßenrückmeldungen klarer wahrnehmen.

Der Sturzwinkel des Rades bezieht sich auf den Neigungswinkel des Rades relativ zur Vertikalen in der Querebene. Negativer Sturz bedeutet, dass die Oberseite des Rades nach innen geneigt ist, ähnlich dem chinesischen Schriftzeichen „Acht“, wodurch in Kurven besserer Grip erzielt werden kann.

Zur Leistungsabstimmung am Fahrwerk gehören natürlich auch Stoßdämpfung und Stabilisatoren sowie das neu eingeführte digitale Gehirn DIVC (Dynamic Integrated Vehicle Control) von BMW. Dieses System kann Lenkwinkel-, Radgeschwindigkeitssensor- und andere Daten in Echtzeit integrieren und so die Richtungsreaktionsverzögerung auf 60 Millisekunden oder 0,06 Sekunden verkürzen.

Kurz gesagt, alle Anstrengungen, die MINI beim MINI JCW unternommen hat, zielen auf „schnelle Kurvenfahrten“.

Auf der geraden Strecke hat MINI JCW einen Siliziumkarbidmotor mit einer Leistung von 190 kW und einem maximalen Drehmoment von 350 Nm vorbereitet. Darüber hinaus stellt das Fahrzeug durch Drehen des Boost-Paddels hinter dem Lenkrad 10 Sekunden lang zusätzliche 20 kW Leistung bereit und die Beschleunigungszeit von 0 auf 100 km/h beträgt 6,9 Sekunden.

Tatsächlich ist das Beschleunigungsergebnis von 6,9 Sekunden bei einem Preis von 224.800 Yuan nicht überragend. Im Vergleich zum ähnlich teuren Modell 3 mit Hinterradantrieb (6,1 Sekunden) ist es fast eine Sekunde langsamer.

Aber andererseits hindert es den MINI nicht daran, ein Auto für Fahrer zu werden. MINI hat noch nie mit Leistung gewonnen. Selbst die von John Cooper entworfene Version war nicht auf Leistung angewiesen, um die Rallye Monte Carlo zu gewinnen.

Sich um der Veränderung willen zu verändern, ist möglicherweise nicht das, was MINI will. Wo sie meinen, sie sollten dabei bleiben, ist MINI immer noch derselbe MINI. Es hat auf dem Markt noch nie an Schaufelprodukten mit ausgewogenen Fähigkeiten gemangelt, aber was fehlt, ist der MINI vor Ihnen, der seine eigene Persönlichkeit hat.

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Ai Faner | Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo