Auf dem Ledao L90 sah ich die komplette NIO
Ledao L90 ist dieses Mal wirklich ein Hit.
Zwischen dem 1. und 10. August wurden rund 4.060 Einheiten des Ledao L90 ausgeliefert. Damit belegte er nach dem M8 den zweiten Platz im Markt der großen SUVs. Laut Morgan Stanley gingen innerhalb einer Woche nach seiner Markteinführung über 30.000 Vorbestellungen für den Ledao L90 ein.
Sie sollten wissen, dass der Ledao L90 einer der wenigen großen SUVs ist, der nur in einer reinen Elektroversion erhältlich ist. Zuvor herrschte auf dem Markt die allgemeine Auffassung, dass große Familien-SUVs ohne Hybrid- und Reichweitenversionen eine Sackgasse wären.
▲ Verkaufsverteilungsdaten des großen SUV Ledao L90 vor seiner Markteinführung Quelle: Autohome
Der Ledao L90 bietet allerdings nur eine 85-kWh-Batterie und eine CLTC-Reichweite von nur 605 Kilometern. Dank NIOs beeindruckender Entwicklung von Batteriewechselstationen und anderen Energienachschubsystemen äußerten die Besitzer jedoch keine nennenswerten Reichweitenbedenken. Am 13. August verfügte Ledao über 2.097 verfügbare Batteriewechselstationen, davon 653 an Autobahnen.
Die größte Herausforderung bei der Entwicklung eines Batteriewechselsystems besteht darin, dass bei unzureichendem Maßstab weder der Komfort noch die Benutzerfreundlichkeit ausreichend sind. Der Ledao L90 kam zufällig zu einem Zeitpunkt auf den Markt, als NIO bereits viele Jahre investiert hatte, und die quantitative Veränderung führte zu einer qualitativen Veränderung.
▲ Ledaos derzeit etabliertes Energieauffüllsystem
Um den Komfort des Batteriewechselsystems zu nutzen, wurde am Montag für den Ledao L90 auch ein 60-kWh-BAAS-Plan eingeführt. Kunden, die ihr Fahrzeug bereits abgeholt haben oder kurz davor stehen, können innerhalb von drei Monaten nach Lieferung gegen eine Servicegebühr von 1 Yuan auf eine 60-kWh-Batterie upgraden. Alternativ können sie ihre 85-kWh-Batterie an einer Batteriewechselstation teilen und so Punkte sammeln. Kunden, die ihr Fahrzeug noch nicht abgeholt haben, können direkt auf die 60-kWh-Version upgraden. Derzeit beträgt der monatliche Mietpreis für die 60-kWh-Batterie des Ledao L90 599 Yuan und der monatliche Mietpreis für die 85-kWh-Batterie 899 Yuan.
Dies ist der Vorteil des Batteriewechselsystems von NIO. Autobesitzer können die Batteriekapazität entsprechend ihrer tatsächlichen Fahrzeugnutzung frei wählen. Ledao L90 hat diese Version auf den Markt gebracht, weil „die Nachfrage der Nutzer groß war“.
Laut Daten, die NIO zuvor dem Ministerium für Industrie und Informationstechnologie gemeldet hat, beträgt die CLTC-Reichweite des Ledao L90 mit einer 60-Grad-Batterie 410 km/425 km, und die tatsächliche tägliche Nutzung liegt bei etwa 300 Kilometern. Dies reicht tatsächlich aus, um den Bedarf von Nutzern in Südchina zu decken, die über Ladestationen zu Hause verfügen und das Auto hauptsächlich für den Pendelverkehr in der Stadt nutzen.
Wenn der Besitzer an Wochenenden oder Feiertagen verreisen oder Städte durchqueren muss, unterstützt Ledao L90 auch ein flexibles Batterie-Upgrade auf eine 85-Grad-Batterie. Der Besitzer muss zusätzlich zur monatlichen Batteriegebühr von 599 Yuan eine zusätzliche Gebühr für das flexible Upgrade zahlen, was derzeit 45 Yuan pro Tag, 800 Yuan pro Monat und 8.800 Yuan pro Jahr entspricht.
Ledao-Präsident Shen Fei hat in der Ledao-Community einige Berechnungen angestellt. Er fand heraus, dass selbst wenn sich ein Nutzer für eine 60-Grad-Batterie entscheidet und vier 20-tägige Fernreisen pro Jahr unternimmt, er rund 2.700 Yuan pro Jahr sparen könnte. Darüber hinaus würde sich die Lieferzeit des L90 mit der 60-Grad-Batterieoption deutlich verkürzen.
Der Ledao L90 ist wohl das erste NIO-Modell, das hinsichtlich seines Preis-Leistungs-Verhältnisses einen starken Eindruck bei der Öffentlichkeit hinterlassen hat. Zuvor konzentrierten sich NIO-Fahrzeuge auf Technologie, Batteriewechsel, Service und sogar Branding, aber selten auf ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis.
Der L90 liegt mit einem Einstiegspreis von 265.800 Yuan und einem Spitzenpreis von 299.800 Yuan in einer sehr günstigen Preisklasse. Die wichtigsten Modelle der beliebten dreireihigen SUVs auf dem Markt, wie der Wenjie M8, M9, Ideal L8, L9 und Denza N9, liegen alle im Preisbereich von etwa 400.000 Yuan. Die Mittel- bis Oberklasseversionen des Lynk & Co 900 kosten ebenfalls rund 350.000 Yuan. Derzeit sind die einzigen beiden Modelle in der gleichen Preisklasse wie der Ledao L90: der Deep Blue S09 und der Haobo HL.
Ledao, das über eine BAAS-Lösung verfügt, verfügt jedoch über einen Angriff zur Dimensionsreduzierung. Der BAAS-Preis von 178.000 Yuan kann den Benutzerkreis deutlich erweitern. Schließlich bringt die einmalige Zahlung von 80.000 Yuan und die monatliche Zahlung von 599 Yuan für die Benutzer ganz andere Probleme mit sich.
Darüber hinaus ist die Produktstärke des Ledao L90 selbst stark genug. Die Werbung „Jeder Sitz ist ein VIP, 6 Personen und 10 Boxen sind stressfrei“ in Verbindung mit dem riesigen Kofferraum vorne trifft genau den Nerv der Familiennutzer.
Neben dem Produkt selbst zeigte NIO auch bei der Werbung, dem Verkauf und sogar der Auslieferung des L90 einen völlig anderen Reifegrad.
Von der Markteinführung mit dem in ein Sofa umwandelbaren vorderen Kofferraum mit Staufunktion als zentralem Highlight über die schrittweise Ausweitung des Kommunikationseinflusses der Marke bis hin zur Präsentation der Autos in den Geschäften, dem Beginn des Vorverkaufs, dynamischen Probefahrten usw. und der anschließenden Vorabbevorratung, um sicherzustellen, dass der L90 nicht dieselben Fehler wiederholt und sofort nach seiner Markteinführung ausgeliefert werden kann, hat NIO im gesamten Prozess fast keine Fehler gemacht.
Eine Person, die dahinter stecken muss, ist Shen Fei.
Nachdem Ledao vollständig in das NIO-System integriert war, löste Shen Fei Ai Tiecheng als Leiter des Vertriebs und der regionalen Unternehmensleitung ab. Zuvor war Shen Fei hauptsächlich für das Energiegeschäft von NIO verantwortlich und leitete die Planung und Umsetzung des Batteriewechselgeschäfts. Diese beiden Personen scheinen Ledaos unterschiedliche Entwicklungsprioritäten zu vertreten. Unter Tiecheng legte Ledao Wert auf Markenbildung und Marketing, ähnlich wie Disney, P&G und InterContinental. Unter Shen Fei konzentrierte sich Ledao auf Vertriebskanäle, Ressourcen und systematisierte Fähigkeiten.
In der vergangenen Woche moderierte Shen Fei drei Livestreams auf Douyin (TikTok). Dabei wies er auf zahlreiche Verbesserungsmöglichkeiten des Ledao L90 hin, die von der Organisation der Auslieferung bis hin zu Serviceproblemen in bestimmten Filialen reichten. Er forderte die Nutzer sogar auf, ihre Unzufriedenheit mit den Filialen durch schlechte Bewertungen in einem Fragebogen auszudrücken. Während der Markteinführung des L90 schlug ein Nutzer vor, den Kofferraum des Ledao L90 auf dem Parkplatz eines Sam's Clubs auszustellen. Kurz darauf erschien der Ledao L90 in einer Sam's Club-Filiale in Nanjing. Nach der Markteinführung der Probefahrten mit dem L90 war die Marktresonanz überwältigend, was zu langen Wartezeiten für Probefahrtkunden führte. Shen Fei entschied sich kurzerhand, 400 Probefahrtfahrzeuge bereitzustellen.
Li Bin äußerte sich einmal zu Shen Fei und sagte: „Er ist ein Mensch, der bereit ist, hart zu arbeiten“, und diese Art der pragmatischen und effizienten Ausführung ist genau das, was Ledao im Moment braucht.
Zuvor hatte Li Bin gesagt, dass NIO im vierten Quartal dieses Jahres einen Gewinn erzielen würde. Ich war eigentlich immer skeptisch, aber die Reife, die der L90 dieses Mal gezeigt hat, hat mein Vertrauen tatsächlich gestärkt.
Man kann sagen, dass NIO seit 2017 in den letzten acht Jahren kontinuierlich Vorteile bei der Produktplanung, den Lade- und Austauschnetzwerken sowie dem Benutzerbetrieb angesammelt hat und nach dieser internen Reform endlich zu einer vollständigen Einheit herangewachsen ist.
Wenn Sie daran noch zweifeln, können Sie sich auch auf die dritte Generation des NIO ES8 freuen, die Ende des Monats vorgestellt wird. In den Medien wird es als „Rückkehr des Königs“ bezeichnet.
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