Auf der „wichtigsten Elektrofahrzeugkonferenz“ Chinas haben Lei Jun und He Xiaopeng jeweils ihre eigenen Pläne.

Am vergangenen Wochenende trafen sich Regierungsbeamte, Experten, Wissenschaftler und Führungskräfte von Automobilunternehmen in Peking, um ein Forum abzuhalten und ihre Meinungen zur Zukunft der Elektrifizierung und Intelligenz zu äußern.

Da das gesamte Forum lange Bestand hatte und in „High-Level-Forum“, „Internationales Forum“ und „Roundtable-Forum“ unterteilt war, waren die Informationen sehr verstreut. Deshalb hat Dongchehui die Teile gesammelt und integriert, die für jeden von Interesse sein könnten, und sie als Referenz in dreiteilige Versionen von „Originalmaschinen“, „Lieferanten“ und „Ansichten und Trends“ zusammengestellt.

OEMs

Xpeng – Wetten auf die „Low-Level-Wirtschaft“

Der globale Automarkt hat ein Volumen von fast 10 Billionen US-Dollar pro Jahr, und fliegende Autos könnten einen Markt von 2 Billionen US-Dollar haben. Das wird in den nächsten 20 Jahren eine riesige Marktgröße sein.

Die Tieflandwirtschaft wurde in den letzten zwei Jahren als riesiger „Windabfluss“ erkannt. Xiaopeng plant in diesem Bereich schon seit langer Zeit. Es wird gesagt, dass das Unternehmen mehr als 10 Milliarden Euro in Fonds investiert und mehr als 1.400 Mitarbeiter in Forschung und Entwicklung beschäftigt hat.

He Xiaopeng erwähnte auf diesem hochrangigen Forum, dass Xiaopeng Huitian derzeit zwei fliegende Autos plant – eines ist ein „Landflugzeugträger“, der hauptsächlich auf Kurzstrecken-Reisemärkte wie den Tourismus ausgerichtet ist, und das andere ist ein in der Entwicklung befindliches „Tilt-Rotor“-Flugauto für große Entfernungen. Dieses fliegende Auto wird eine Reichweite von mehr als 500 Kilometern haben.

Gleichzeitig wird erwartet, dass die Produktionsbasis für fliegende Autos von Xpeng im vierten Quartal dieses Jahres fertiggestellt und in Produktion genommen wird, mit einer geplanten Produktionskapazität von 10.000 Einheiten, und die Auslieferung in großem Maßstab wird voraussichtlich im Jahr 2026 beginnen.

Xpengs fliegendes Auto „Land Aircraft Carrier“ wurde bereits mehrfach in den sozialen Medien veröffentlicht. Derzeit scheint es noch auf den Markt für Kurzstreckenreisen wie Landreisen und Besichtigungen ausgerichtet zu sein, und es gibt nicht viele Möglichkeiten für kommerzielle Anwendungen in größerem Maßstab.

Xiaomi – Aufbau eines intelligenten Fahrzeug-Ökosystems

Jeder ist willkommen, Ressourcen zu teilen, und gemeinsam können wir ein Smart-Car-Ökosystem aufbauen, damit Verbraucher ein beispielloses, vielfältiges und relativ perfektes Smart-Erlebnis genießen können.

Es war das erste Mal, dass Lei Jun an dem 100-köpfigen Treffen zum Thema Elektrofahrzeuge teilnahm. In seiner Rede ging er nicht nur auf die erfreulichen Ergebnisse des Xiaomi SU7 ein, sondern konzentrierte sich auch auf den Aufbau des gesamten Fahrzeugökosystems.

Nach Ansicht von Lei Jun ist das „Hardware-Ökosystem“ neben der Software ein weiterer wichtiger Dreh- und Angelpunkt für die Verbesserung der Benutzererfahrung. Xiaomi Auto hat unterstützende elektronische Peripheriegeräte wie intelligente Duftmaschinen, Walkie-Talkies, intelligente Zifferblätter und Fahrgestellleuchten entwickelt. Darüber hinaus werden Industriepartner dazu ermutigt, Standardschnittstellen zu teilen, um eine Verbindung ökologischer Komponenten zu erreichen.

Die Strategie „Vollständiges Ökosystem für Menschen, Autos und Häuser“ zielt darauf ab, Mobiltelefone, Smart Homes und Autos zu verbinden, um nahtlose Verbindungen zu erreichen. „Ich hoffe, dass Kollegen Ressourcen teilen und gemeinsam einheitliche Standards entwickeln können“, betonte Lei Jun in seiner Rede mehrfach die Bedeutung einer offenen Zusammenarbeit. Es wird berichtet, dass viele Automobilhersteller einen Konsens über den ökologischen gemeinsamen Bau mit Xiaomi erzielt haben.

Lei Jun sagte in seiner Rede offen, dass die Außenwelt allgemein bezweifelte, dass es „zu spät“ sei, als Xiaomi seinen Einstieg in die Automobilindustrie ankündigte. Aber im Rückblick glaubt Lei Jun heute: „Heute scheint es genau richtig zu sein.“

NIO – offen für selbstentwickelte Chips und Betriebssysteme

Li Bin konzentrierte sich auf NIOs selbst entwickelten intelligenten Fahrchip Shenji NX9031 und betonte, dass NX9031 eine „Vollblutversion“ sei und seine Leistung der von Nvidias Thor-X ähnelt. Er sagte, dass die ersten Thor-Chips, die dieses Jahr in das Auto eingebaut werden, allesamt „Restblutversionen“ von Thor-U seien. NX9031 ist der erste serienmäßig hergestellte 5-nm-Smart-Drive-Chip auf dem Markt.

Li Bin sagte, dass ein Shenji NX9031 in Bezug auf die Leistung mindestens der Leistung von vier Orin-X-Chips in derzeit verkauften Modellen entspricht und die Investition in selbst entwickelte Chips sehr groß sei. Die Investition in die Forschung und Entwicklung von Chips entspricht in etwa der Investition in den Bau von 1.000 Batteriewechselstationen.

Darüber hinaus ist NIO offen für selbst entwickelte Chips und Betriebssysteme. Li Bin sagte: „Wenn Sie unsere Chips oder unsere Betriebssysteme nutzen möchten, kommen Sie einfach direkt zu uns.“

In Bezug auf den Finanzstatus und die Betriebsbedingungen von NIO, denen der Markt in letzter Zeit Aufmerksamkeit geschenkt hat, räumte Li Bin auch ein, dass NIO in seinem Management und Betrieb noch viel zu verbessern habe. Es hat eine Menge Studiengebühren bezahlt und zwangsläufig viel Geld verschwendet.

Ich selbst werde in diesem Bereich weiter wachsen und unser gesamtes Team wird weiter wachsen, aber in Bezug auf Forschung und Entwicklung sowie technologische Innovation werden wir unsere Anforderungen an uns selbst nicht senken.

Chery – Auf dem Weg zu einem anspruchsvolleren Markt

Cherys Rede bei diesem 100-Personen-Treffen lässt sich wie folgt zusammenfassen: Sie hofft, mit technologischen Innovationen die Zukunft voranzutreiben. Yin Tongyue, Vorsitzender der Chery Holding Group, betonte, dass Chery entschlossen sei, das Technologiemonopol auf dem Markt zu brechen, intelligente Fahrtechnologie für Modelle auf RMB-60.000-Niveau bekannt zu machen und die Vision von „gleichen Kraftstoff- und Stromrechten“ und „intelligentem Fahren für alle“ zu fördern. Gleichzeitig arbeiten wir intensiv mit Technologieunternehmen wie iFlytek, Horizon und Huawei zusammen, um unsere eigenen Defizite auszugleichen.

Darüber hinaus erwähnte Chery in dieser Rede auch die Betonung der Globalisierung. Chery wird im Jahr 2024 ein Exportvolumen von 1,14 Millionen Fahrzeugen schaffen, was einer Steigerung von 21,4 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und mehr als 100 Länder und Regionen auf der ganzen Welt abdeckt. Gleichzeitig setzt Cherys globales strategisches Design nicht nur auf Produktexporte, sondern legt mehr Wert auf die tiefe Integration technischer Standards, Markenwerte und globaler Industrieketten.

Lieferanten

Horizon – die optimale Lösung für intelligentes Fahren und Gleichberechtigung

Am Ende denke ich, dass autonomes Fahren auch „20-80“ sein wird – 20 % der Automobilhersteller werden ihre eigene Forschung entwickeln und 80 % werden die stärksten Partner finden. Autonomes Fahren ist die Infrastruktur des Smart-Car-Zeitalters und der wichtigste funktionale Wertpunkt, lässt sich jedoch nur schwer differenzieren. Dabei spielt es keine Rolle, ob ein Automobilhersteller eigene Forschung betreibt oder nicht. Der Kern besteht darin, das Ziel so schnell wie möglich zu erreichen und mit der Entwicklung der Branche Schritt zu halten.

Yu Kai von Horizon fällte bei dem 100-köpfigen Treffen ein mutiges Urteil und glaubte, dass intelligentes Fahren innerhalb von fünf Jahren möglich sein werde. Er schlug außerdem vor, dass Automobilunternehmen die Nutzungszeit und den digitalen Konsum im Auto nutzen sollten, da er davon überzeugt ist, dass dies der Kern zukünftiger intelligenter Strategien ist.

Daraus lässt sich schließen, dass Horizon zuversichtlich ist, mehr als die Hälfte des Marktes für intelligentes Fahren zu erobern, doch der technologische Fortschritt und die geschäftlichen Erfolge von Horizon in den letzten zwei Jahren sind in der Tat recht gut.

Laut Yu Kai wird Horizon im Jahr 2024 zum ersten Mal den ersten Platz in Chinas Marktanteil bei autonomen Fahrchips einnehmen und einen Anteil von 30 % überschreiten. Mit anderen Worten: Jedes dritte Smart-Auto mit Fahrassistenzsystem L2 oder höher, das im vergangenen Jahr auf den Markt kam, war mit einer Horizon-Lösung ausgestattet.

Gleichzeitig werben große Hersteller seit dem heutigen Frühlingsbeginn für „Smart Driving Equality“. In dieser Welle ist Horizon nach und nach zum einzigen oder einzigen zweiten Zulieferer hinter Chery, Geely, Changan, GAC und anderen Automobilherstellern geworden.

JD.com – Vor- und Nachverkauf von Automobilen sind zwei große „Vier-Billionen“-Märkte

JD.com nahm ebenfalls an diesem 100-Personen-Treffen teil und seine Hauptrede konzentrierte sich auf das Automotive-Service-Ökosystem.

Miao Qin, Vizepräsident von JD.com, erwähnte, dass sich die Branche zwar schnell weiterentwickelt, unsere Autonutzer jedoch immer noch viele Bedürfnisse und Probleme haben, die nicht gut gelöst wurden.

Erstens müssen Benutzer im Autokaufprozess ein sorgenfreieres Omni-Channel-Autokauferlebnis haben, um die Conversion-Rate zu verbessern.

Zweitens ist im After-Sales-Bereich das Angebot an hochwertigen Reparatur- und Wartungsdienstleistungen immer noch unzureichend. Aufgrund des harten Wettbewerbs auf dem Markt haben mehr als 6 Millionen bestehende Autobesitzer im ganzen Land Probleme mit der After-Sales-Leistung, und die Benutzer benötigen professionellere und garantiertere After-Sales-Services.

Drittens: Obwohl die nationale Subventionspolitik den Verbrauch erheblich angekurbelt hat, bedarf die Art und Weise, wie digitale Technologie und Lieferketten-, Finanz- und Versicherungskapazitäten genutzt werden können, um einen Mehrwert für die Nutzer zu schaffen und die Effizienz zu verbessern, im Ersatzprozess immer noch einer Optimierung.

Abschließend sagte Miao Qin, dass JD Auto die Integration seiner eigenen Technologie- und Lieferkettenkapazitäten beschleunigen und die Branche verknüpfen werde, um ein offenes und effizientes Win-Win-Ökosystem für Automobildienstleistungen zu schaffen.

CATL-Ära – Die Trennung von Fahrzeugen und Strom liegt im Trend

Da das Modell der Auto-Strom-Trennung und das Batteriebank-Ökosystem allmählich ausgereift sind, könnten Batterien in Zukunft zu einem Anlageprodukt werden, das neue Geschäftsmodelle hervorbringt und mehr wirtschaftlichen und sozialen Wert freisetzt.

Gao Huan, CTO von CATL, sagte in seiner Rede, dass angesichts der rasanten Entwicklung der neuen Energiefahrzeugindustrie viele Verbraucher mit After-Sales-Schwierigkeiten bei Power-Batterien konfrontiert sind, wie z. B. schneller Entladung, Schwierigkeiten bei der Wartung und Schwierigkeiten beim Batteriewechsel. Gleichzeitig haben Fragen der Batteriesicherheit öffentliche Aufmerksamkeit und Besorgnis erregt. Durch die Trennung des Werts des Autos und der Batterie und die Speicherung der Batterieressourcen in der Batteriebank wird davon ausgegangen, dass das entsprechende After-Sales-Erlebnis für den Benutzer erheblich verbessert wird.

Gleichzeitig erwähnte CATL in Bezug auf neue Batterieprodukte auch, dass sie in Zukunft weiterhin Produkte verschiedener Marken wie Kirin, Shenxing, Xiaoyao und Tianxing verwenden werden. Sie erforschen außerdem Technologien wie Natriumionenbatterien, M3P und Festkörperbatterien im Vorfeld und passen sich an neue Szenarien wie Schiffe und die Wirtschaft in geringer Höhe an.

Meinungen und Trends

Die neue Energiewende umfasst mehr als nur Autos

Ouyang Minggao, stellvertretender Vorsitzender der China Electric Vehicles Association of 100 und Akademiker der Chinesischen Akademie der Wissenschaften, prognostizierte auf dem Forum, dass 2030 wahrscheinlich die Ausbruchsphase der neuen Energierevolution in China eintreten wird, begleitet von den doppelten historischen Chancen der Produktivitätsrevolution neuer Energietechnologien wie neuen Energiefahrzeugen, Lithium-Ionen-Batterien, Wasserstoff-Brennstoffzellen und Perowskit-Photovoltaikzellen und der Revolution der Produktionsbeziehungen bei der Reform des Strommarktes.

In den nächsten zehn bis dreißig Jahren wird China fünf große Industrien mit einem Wert von 10 Billionen hervorbringen, nämlich: Basisindustrie für neue Energie, Automobilindustrie für neue Energie, umfassende Elektrifizierungsindustrie, intelligente und CO2-freie Energieindustrie und Industrie für grüne Wasserstoffenergie.

Dieses Jahr wird voraussichtlich der fahrerlose ChatGpt-Moment einläuten

Zhang Yaqin, Akademiker der Chinesischen Akademie für Ingenieurwissenschaften und Dekan des Intelligent Industry Research Institute (AIR) der Tsinghua-Universität, urteilte in seiner Rede, dass Waymos Geschäfte in den Vereinigten Staaten reibungslos voranschreiten, Baidus Geschäfte in China in Wuhan sich weiter verbessern und sich Unternehmen wie WeRuan und Xiaoma ebenfalls stetig weiterentwickeln, sodass dieses Jahr voraussichtlich der ChatGPT-Moment im Bereich des fahrerlosen Fahrens einläuten wird. Allerdings wird es noch länger dauern, bis eine großflächige Popularisierung des autonomen Fahrens erreicht ist. Es wird geschätzt, dass bis 2030 10 % der Neuwagen über die Fähigkeit zum autonomen Fahren der Stufe L4 verfügen werden, und zu diesem Zeitpunkt können wir von dem DeepSeek-Moment des autonomen Fahrens sprechen.

Die eigene autonome Fahrtechnologie von Robotaxi war schon immer eine Alternative zum intelligenten Fahren für Personenkraftwagen. Viele betrachten es auch als die ultimative Form des Autofahrens. Allerdings befinden sich Robotaxi-Unternehmen auf der ganzen Welt derzeit aufgrund der hohen technischen Schwierigkeit und der Schwierigkeit, in der Anfangsphase Gewinne zu erzielen, grundsätzlich in einer Verlustsituation.
Derzeit befinden sich inländische Robotaxi-Unternehmen noch in der Pilotphase der Technologie, und die Kommerzialisierung befindet sich noch in der Erkundungs- und Anfangsphase.

Förderung der strategischen Neuorganisation zentraler Fahrzeugunternehmen

Natürlich könnte die Rede, die im Hinblick auf die Industriestruktur die größte Aufmerksamkeit erregte, von Gou Ping stammen, Mitglied des Parteikomitees und stellvertretender Direktor der Kommission für die Überwachung und Verwaltung staatlicher Vermögenswerte des Staatsrates.

In politischer Hinsicht wird die staatliche Vermögensaufsichts- und Verwaltungskommission des Staatsrates unbeirrt intelligente vernetzte neue Energiefahrzeuge als wichtige Richtung für Zentralunternehmen zur Entwicklung strategischer aufstrebender Industrien fördern. Einerseits wird die Umsetzung des Aktionsplans „Industrielle Erneuerung zentraler Unternehmen – Gestaltung und Entwicklung neuer Energiefahrzeuge“ eingeleitet. Andererseits wird es das politische Angebot von Investoren optimieren und die Anpassung der Industriestruktur und Layoutoptimierung fördern.

Gleichzeitig betonte er auch, dass sich die Automobilindustrie derzeit in einer kritischen Phase beschleunigter Veränderungen und Umgestaltungen befinde. Es ist notwendig, die strategische Neuorganisation zentraler Fahrzeugunternehmen kontinuierlich voranzutreiben, überlegene Ressourcen zu bündeln und einen Weltklasse-Automobilkonzern aufzubauen; Förderung der beruflichen Integration in Unternehmen; Unterstützung zentraler Automobilunternehmen dabei, mit hoher Qualität „global zu agieren“ und ein globales Betriebssystem aufzubauen.
Im Hinblick auf spezifische Strategien wird die Kommission für die Überwachung und Verwaltung staatlicher Vermögenswerte des Staatsrates einen Bewertungsplan „Eine Branche, eine Politik“ und „Ein Unternehmen, eine Politik“ für zentrale Automobilunternehmen einführen, der das Geschäft mit neuen Energiefahrzeugen separat bewertet, Betriebsverluste während des strategischen Investitionszeitraums vollständig berücksichtigt und sich auf die Bewertung von technologischer Forschung, Produktentwicklung, Marktanteilsverbesserung usw. konzentriert, um Unternehmen dabei zu unterstützen, ihre Hände zu öffnen und hart daran zu arbeiten, aufzuholen.

Derzeit sind die drei großen staatseigenen Automobilunternehmen (FAW Group, Dongfeng Motor und Changan Automobile) alle mit Problemen konfrontiert, die durch unterschiedlich stark rückläufige Umsätze, Einnahmen und Gewinne verursacht werden. Zuvor gaben sowohl Dongfeng Motor als auch Changan Automobile bekannt, dass ihre Mehrheitsaktionäre Umstrukturierungsmaßnahmen mit anderen staatseigenen zentralen Unternehmensgruppen planen.

Behebung des ungeordneten Wettbewerbs in der Automobilindustrie

Der zuständige Verantwortliche der Nationalen Entwicklungs- und Reformkommission sagte bei diesem 100-köpfigen Treffen auch, dass das aktuelle Problem des ungeordneten Wettbewerbs in der Automobilindustrie meines Landes relativ groß sei. Einige Unternehmen sind bereit, Gewinne zu opfern, um den Markt zu erobern, und von Zeit zu Zeit kommt es auch zu falscher Propaganda und böswilligen Verleumdungen.
In diesem Zusammenhang erklärte der zuständige Verantwortliche der Nationalen Entwicklungs- und Reformkommission, dass Anstrengungen unternommen werden, um das Marktchaos zu beseitigen, die Wettbewerbsordnung zu standardisieren und einen fairen Wettbewerb aufrechtzuerhalten. Stärken Sie die Preisüberwachung, die Selbstdisziplin der Branche und die öffentliche Meinungslenkung auf dem Automobilmarkt, regulieren Sie den Markt streng, untersuchen und behandeln Sie Produkte, die nicht den technischen Standards entsprechen und minderwertige Qualität und Sicherheit aufweisen, streng, halten Sie das Endergebnis von Qualität und Sicherheit aufrecht und standardisieren Sie die Investitionsförderung. Im Einklang mit den Anforderungen zur Beschleunigung des Aufbaus eines einheitlichen nationalen Marktes sollen lokaler Schutz und Marktsegmentierung durchbrochen werden.

In den sozialen Medien wird oft gescherzt, dass „xxx eine große Schachpartie spielt.“ Nachdem Dong Chehui dieses Forum gesehen hat, hat er wirklich das Gefühl, dass die gesamte Elektrofahrzeugindustrie ein bisschen wie ein „Schachspiel“ ist. Obwohl jeder Elektroautos herstellt und diesen allgemeinen Trend fördert, zeigt ein genauerer Blick, dass die Interessen und Ideen, Strategien und Richtungen jedes Herstellers unterschiedlich sind.

Wie die Alten jedoch oft sagten: „Herren sind harmonisch, aber unterschiedlich.“ Es ist genau das Spiel und der Wettbewerb zwischen den einzelnen Unternehmen hinsichtlich Zielen und Routen, die die einzigartige Wettbewerbsfähigkeit der neuen Energiebranche Chinas ausmachen.

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