Autohersteller, bitte stoppen Sie dieses deformierte “Wettrüsten”

Im März 2014 benannte Apple „iOS im Auto“, das vor neun Monaten auf der WWDC vorgestellt wurde, in CarPlay um und kündigte an, dass der In-Car-Dienst noch in diesem Jahr offiziell gestartet werden soll.

Drei Monate später lief das erste CarPlay-fähige Auto im italienischen Maranello vom Band – es war kein Geringerer als Ferrari, der den ersten Schuss auf Apple abgab.

Der Ferrari FF mit einem Preis von bis zu 5,3 Millionen Yuan setzt eine sehr hohe Schwelle für CarPlay, aber Apple möchte offensichtlich nicht, dass CarPlay für ein paar Leute zum Spielzeug wird. Im selben Jahr schlossen sich Honda und Hyundai mit CarPlay-fähigen Modellen dem Zug an.

Jeder kennt die Geschichte dahinter, CarPlay hat den gesamten Pkw-Markt mit extrem hoher Geschwindigkeit erobert. Warum, erleben Sie BMW iDrive und Audi MMI gleichzeitig.

Jetzt, da 8 Jahre vergangen sind, erklärte Apple stolz auf der Anfang dieses Monats abgehaltenen WWDC, dass in den Vereinigten Staaten 98 % der Autos CarPlay verwenden können und 79 % der amerikanischen Verbraucher sagen, dass sie nur CarPlay-fähige Modelle kaufen werden.

Der Erfolg von CarPlay liegt nicht nur an der starken Softwarestärke von Apple und der riesigen Nutzerbasis, sondern auch daran, dass es den Benutzern gleichzeitig das beste interaktive Erlebnis bietet und den zentralen Steuerungsbildschirm in eine neue Ära katapultiert.

Woher kommt ein gutes interaktives Erlebnis? Ein exzellentes Car-System ist natürlich notwendig, andererseits kommt es von dem Bildschirm, der das Auto vor Fahrer und Passagieren präsentiert.

Ein großer Bildschirm ist nicht gut

2022 ist es soweit, fast alle Autohersteller setzen auf Intelligenz und Vernetzung, haben für ihr „Smart Cockpit“ einen großen Bildschirm nach dem anderen gestopft und die physikalischen Tasten gekürzt, um das sogenannte „Smart Cockpit“ hervorzuheben. futuristischer und technologischer Sinn.

Die Bildschirme werden immer größer und ihre Anzahl nimmt ebenfalls zu, aber die Frage ist, ist das Erlebnis wirklich besser geworden ?

Im März dieses Jahres kam Dong Chehui in das China Design Center eines internationalen Automobilunternehmens, um an Diskussionen über Innendesign teilzunehmen. Während des Treffens war der beliebteste Vorschlag der Medien, aus keinem anderen Grund „mehr physische Tasten hinzuzufügen“ – um die ursprüngliche Reihe physischer Tasten vollständig in den Bildschirm zu integrieren, was die Fahrsicherheit stark beeinträchtigt.

Die American Automobile Association und die University of Utah führten eine Studie über den zentralen Steuerbildschirm durch, die zeigte, dass die Bedienung des zentralen Steuerbildschirms durch den Fahrer während der Fahrt ein sehr gefährliches Verhalten ist und für ältere Fahrer sogar ein Sicherheitsrisiko besteht Bemerkenswerterweise erledigten sie eine Aufgabe typischerweise 6 Sekunden langsamer als jüngere Erwachsene.

Das größte Problem bei Touchscreens ist, dass der Fahrer nicht erkennen kann, wo sich die Tasten befinden .

Ein außerordentlicher Professor für Maschinenbau und Wirtschaftsingenieurwesen an der University of Utah sagte, dass der Fahrer bei der Verwendung eines Touchscreens immer nach unten auf den Bildschirm schauen muss.Wenn die physische Taste verwendet wird, kann der Fahrer die genaue Position der Taste klar verstehen oder Knopf, nachdem Sie sich vertraut gemacht haben. Sie müssen Ihren Kopf bei der Bedienung nicht neigen.

Wenn man einen Schritt zurückgeht, nachdem der Benutzer eine Gewohnheit entwickelt hat oder nachdem der Hersteller die Bedienlogik durch OTA optimiert hat, kann das Problem der unbequemen Bedienung gemildert werden, aber das versteckte Sicherheitsproblem kann nicht vollständig durch OTA gelöst werden .

Laut der Weltgesundheitsorganisation sterben jedes Jahr etwa 1,3 Millionen Menschen bei Verkehrsunfällen, und Ablenkung beim Fahren ist eine der Hauptursachen.

Eine Studie der Federal Motor Carrier Safety Administration hat außerdem gezeigt, dass fast 80 % der Unfälle in den Vereinigten Staaten einen abgelenkten Fahrer betreffen, der sich drei Sekunden vor dem Unfall nicht auf das Fahren konzentriert hat.

Bis zum vollwertigen autonomen Fahren sollten sich die Fahrer also weiterhin auf die Straße konzentrieren. Unter den gegebenen technischen Bedingungen ist die Anzahl und Größe der Wettkampfleinwände nicht gut .

Bei Bildschirmen sollten wir alle Zurückhaltung üben

Tatsächlich haben die Autohersteller bereits ähnliche Ansichten geäußert.

Conny Blomé, Designerin von Polestar, sagte bei einem Innenarchitektur-Workshop im Mai:

Der große Bildschirm kann dazu führen, dass der Fahrer die Aufmerksamkeit auf die Straße verliert, was zu Unfällen führen kann.

Die Größe und Anzahl der Bildschirme sollte eng mit der Positionierung des Fahrzeugmodells und den Fahrzeugnutzungsszenarien integriert sein und sollte eng mit den Funktionen des Fahrzeugs und des Fahrzeugs verbunden sein.

Wenn der Hersteller einen oder sogar mehrere größere Bildschirme in das Auto einbauen möchte, sollten diese Bildschirme besser lesbare und nützliche Informationen liefern, ohne die Sichtlinie des Fahrers zu beeinträchtigen, und so die Fahrsicherheit verbessern, wie z. Straßenzustand voraus usw.

Gleichzeitig sollen die üblichen physischen Tasten wie Klimatemperatur, Luftmenge, Luftauslassmodus, Entnebelung, Notbeleuchtung, Warnblinkanlage und Lautstärkeregelung dem Fahrer vorbehalten bleiben.

Im Idealfall müssen Autohersteller und UX-Designer (UX-Designer) das Prinzip „ Den Fahrer nicht stören “ in den gesamten Produktdesignprozess integrieren und sicherstellen, dass das Design des Bildschirms und seiner Bedienelemente das sichere Fahren des Fahrers nicht beeinträchtigt.

Transport Canada hat „Guidelines for Limiting Distraction Caused by Visual Displays in Vehicles“ veröffentlicht, die besagen, dass „[auf einem Fahrzeug] weniger als 12 Sekunden dauern sollte, um eine Aufgabe zu erledigen“.

Autohersteller sollten besser darauf achten, Fahrer von den Bildschirmen zu holen, anstatt einen Haufen Bildschirme vor sie zu schnallen.

Auch Matthias Junghanns, Chef-Interieurdesigner der BMW-i-Reihe, äußerte sich im selben Interieurdesign-Seminar: Großbilddesign werde von den Autokonzernen aufgegeben.

Alle intelligenten Fahrzeugtechnologien sollten auf Knopfdruck verfügbar sein, aber die Steuerschnittstelle ist nur da, wenn Sie sie brauchen oder wenn Sie möchten, dass sie da ist.

Beim Einsatz von Bildschirmen müssen nicht nur die Automobilhersteller Zurückhaltung üben, sondern auch wir als Verbraucher .

Obwohl nicht ausgeschlossen ist, dass einige UX-Designer tatsächlich „mit ihren Füßen interagieren“, glaube ich, dass die meisten Designer immer noch schlau sind – sie wissen auch, dass es bequemer ist, die Temperatur mit Knöpfen einzustellen, und es bequemer ist, sie zu verwenden Verwenden Sie Tasten, um Songs zu schneiden.

Tatsächlich befinden sich die Autohersteller in einer schwierigen Lage . Einerseits stehen sie unter ständigem regulatorischem Sicherheitsdruck, andererseits haben viele Verbraucher Anforderungen an die Unterhaltungsfunktionen der Automaschine.

Das ist eine schwierige Frage, denn wie kann man Verbrauchern nein sagen? Ist der Markt weg?

Wie Verbraucher richtig geführt werden, darüber sollten Autohersteller und Medienkollegen nachdenken, aber das geht nicht von heute auf morgen.

Bis dahin müssen die Autohersteller das monströse "Wettrüsten" der Helden nach Bildschirmgröße und -menge stoppen .

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