Autokonzerne, die Preise senkten, Volumen forderten und die Medien ignorierten, kämpften auf der Chengdu Auto Show nackt

Ende August fand die Chengdu Auto Show statt.

Als Auftakt zum Goldenen September und Silbernen Oktober hätte die Chengdu Auto Show die „messereichste“ große Automesse unter den vier großen Automessen werden sollen. Ob die Verkäufer in der zweiten Jahreshälfte gesund sein werden, sodass sie einen Jahresendbonus erhalten und ein gutes Jahr haben können, hängt weitgehend von der Leistung ihrer eigenen Autofirmen auf der Chengdu Auto Show ab.

Anders als auf den drei großen Automessen in „Peking, Shanghai und Guangzhou“ haben sich die Autokonzerne in Chengdu von einer ehrlicheren Seite gezeigt – wir wollen Autos verkaufen .

Das Problem ist, dass es keinen Markt mehr gibt, auf dem es schwierig ist, ein Auto zu finden, wenn es eine Warteschlange für Preiserhöhungen gibt. Der aktuelle Automarkt ist ein vollständiger Käufermarkt. Es gibt subtile Unterschiede. Um Autos zu verkaufen, verkaufen einige Autofirmen wird Kunden, die auf Automessen Bestellungen aufgeben, sogar zusätzliche Rabatte gewähren.

Für die Automobilhersteller, die sich bereits auf den Weg machen, ist eine große Ausstellung derzeit eine seltene Gelegenheit und die einzige Plattform, um ihre Stärke und Aufrichtigkeit zu zeigen.

Wenn Sie gut verkaufen wollen, sind sowohl Produkt als auch Preis zweifellos unverzichtbar. Preissenkung ist hier das Hauptthema, ein gegenseitiges Rollen ist unvermeidlich. Seitdem besteht kein Zweifel daran, dass dies „die aufregendste Sitzung, das aufregendste Jahr“ ist. Obwohl die ähnlichen Worte schon lange desensibilisiert sind, aber begleitet vom Geruch von Schießpulver und Angst, ist die Chengdu Auto Show kein Glamour, sondern nur ein Nahkampf.

Segmentierter Markt, ein Meer aus Rot

Erst Anfang des Monats rief BYD bei der offiziellen Roll-off-Zeremonie von 5 Millionen New-Energy-Fahrzeugen „Gemeinsam ist das chinesische Auto“ und verwandelte damit die Freude der Familie in eine große Party der eigenen Marke.

Als Hommage an die heimische Autoindustrie ist das Layout natürlich voll, aber wenn man „gemeinsam“ sagen will, fürchte ich, dass selbst ein Narr es nicht glauben wird. Qilerongrong ist niemals auf dem kommerziellen Markt anwendbar, geschweige denn in einem sich so schnell entwickelnden Bereich mit vielen Akteuren.

„Gemeinsam“ ist das Gesprächsthema der Szene, „Kampf“ ist das Messer, das sich nicht mehr hinter dem falschen Lächeln verbirgt .

In der direkten Konfrontation auf der Chengdu Auto Show ist BYD keinem unterlegen.

Der Stand von BYD war wie immer voller Menschen, und viele von ihnen kamen wegen des Leopard 5. Dies ist das „Hardcore-Offroad“-Blockbuster-Neufahrzeug von BYD. Zuvor wurde das Hardcore-Offroad-Feld eher von Great Wall dominiert, das in letzter Zeit viele Konflikte mit BYD hatte.

Auf der Chengdu Auto Show wurde der BYD Leopard 5 erneut vorgestellt. BYD hat für den Leopard 5 eine neue Hybridplattform DMO (Dual Mode Off-Road) verwendet und ist derzeit das einzige Modell, das mit der DMO-Plattform ausgestattet ist. Gepaart mit der Konfiguration von Doppelmotoren vorne und hinten und einer umfassenden Reichweite von bis zu 1200 Kilometern verkörpert der Leopard 5 BYDs Vorstellung von hartem Offroad-Einsatz und auch BYDs Ambition, den segmentierten Markt zu erweitern.

Leopard 5 begann auf der Chengdu Auto Show mit der Blindbestellung, und die Preisspanne für Blindbestellungen liegt zwischen 300.000 und 400.000 Yuan. In diesem Bereich liegt auch der Preis des Great Wall Tank 500, der auf der 318 National Highway Sichuan-Tibet-Linie und anderen Orten häufig vorkommt.

Aber BYD ist nicht der einzige Anbieter, der mit der Böe des Hardcore-Offroad-Sports mithalten will.

Der Great Wall Haval Raptor eröffnete den Vorverkauf auf der Chengdu Auto Show. Als Marktführer für inländische Geländefahrzeuge hat Great Wall die Phase der „explosiven Modelle“ überschritten und ist bestrebt, weitere Preissegmente abzudecken. „defensiv“.

Der Jietu Traveller, bekannt als „kleiner Land Rover in fünf Metern Entfernung“, eröffnete den Vorverkauf auf der Chengdu Auto Show. Obwohl es nicht viele spezielle Offroad-Konfigurationen gibt, konzentriert er sich zumindest auf ein hartes Offroad-Erscheinungsbild um alle zu verwirren.

Ach ja, übrigens, der Land Rover Defender, der auf jeden Fall ein Land Rover ist, brachte auf der Chengdu Auto Show auch das Modell 2024. Abgesehen von der Feinabstimmung von Details gibt es nicht viele Änderungen, aber Die Zahl der Halbbrüder um ihn herum nimmt tatsächlich zu.

Plötzlich gab es an dieser Gabelung im harten Offroad-Einsatz einen kleinen Stau. Natürlich haben Verbraucher, die hart im Gelände fahren, möglicherweise nicht viele Möglichkeiten, hart im Gelände zu spielen, aber es ist absehbar, dass „hart im Gelände“ bald keine Minderheit mehr sein wird.

Die Preise sind unterschiedlich, die Positionierung ist unterschiedlich und ob es wirklich „Hardcore-Offroad“ sein kann, darüber gibt es auch unterschiedliche Meinungen, aber genau wie die gefälschten Straßenschilder, die den Anblick wie ein Tigerfellpflaster besetzt haben, die In Chengdu weht immer noch der Wind, der Lust hat, abseits der Straße zu fahren.

Vorne gibt es MPVs und hinten knallharte Geländewagen. Autokonzerne müssen die Köpfe zusammendrücken und auf dem segmentierten Markt etwas gewinnen. . Und das alles nur, um dem Gegner ein Stück Fleisch aus dem Mund zu reißen, egal ob groß oder klein. Wenn man fragt, wer für den Ansturm verantwortlich ist, kann es nur derjenige sein, der nicht stark genug ist, zuerst zu fallen.

Reduzieren Sie den Preis und streben Sie nach Quantität, um im Verborgenen zu überleben

Korrespondierend zum Marktsegmentlauf ist die Preiskampfoffensive.

Wenn gesagt wird, dass nur Neuwagen verwendet werden, um den Markt zu erobern, entsteht auch ein Gefühl des „High-End-Geschäftskrieges“. Der reine Preistausch gegen Aufmerksamkeit ist einfacher und unkomplizierter, aber auch grausamer. Angesichts des Runs auf den Produktmarkt und der zunehmenden Verschärfung des Gürtels der Kunden ist „Wer keinen Gewinn macht, muss den Preis senken“ die direkteste Entscheidung.

Im vorherigen Artikel haben wir bereits erwähnt, dass das Verkaufsvolumen des Wenjie M7 nicht ideal ist. Im Vergleich zum Ideal seiner direkten Konkurrenten reicht der durchschnittliche monatliche Umsatz des Wenjie M7 nicht aus.

Daher brachte Wenjie die fünfsitzige Version des Wenjie M7 auf die Chengdu Auto Show. Laut Wenjie „haben Huawei und Celes insgesamt 500 Millionen Yuan investiert, um Wenjies neuen M7 Big Five Seats auf den Markt zu bringen.“

Der direkte Konkurrent von Wuzuo Wenjie M7 zielt ebenfalls auf den idealen L7 ab, nicht auf den bisherigen idealen L9. In gewisser Weise passt Wenjie die Positionierung des M7 an, indem er versucht, mit einem niedrigeren Preis in den Markt einzusteigen und so Chancen mit Platzangebot und Huaweis eigener Wettbewerbsfähigkeit schafft.

Zhiji verfolgte auch bei Wenjie eine ähnliche Strategie.

Zhiji LS6 wurde auf der Chengdu Auto Show vorgestellt und gleichzeitig der Vorverkaufspreis bekannt gegeben. Die Top-Konfiguration überschreitet 300.000 Yuan nicht. Dies bedeutet auch, dass die 800-V-Plattform, die ursprünglich High-End und teuer symbolisierte, vorhanden ist Offiziell liegt der Preis unter 300.000 Yuan. Der Preis hat genug Aufmerksamkeit erregt.

Wenn „Li Weipeng“ als First-Tier-Marke unter den New Forces bezeichnet werden kann, wird es für Nicht-First-Line-New-Force-Automobilhersteller möglich sein, im Austausch für Verkäufe niedrigere Preise, höhere Konfigurationen und mehr Endgewinnzugeständnisse zu nutzen . ist in Zukunft die Norm.

Zhiji hingegen kann sogar als eine der Marken angesehen werden, die nach dem Weg gefragt haben, und es gibt weitere Marken, die sich gemeldet haben. Selbst wenn der Preis gesenkt wurde, ist es schwierig zu sagen, welche Spritzer gemacht wurden.

Feifan F7 kündigte eine Preissenkung von bis zu 20.000 Yuan an, optionale Konfigurationen können um bis zu 12.000 Yuan reduziert werden. Darüber hinaus wird es direkt eine eigene hochrangige Fahrerassistenz verschenken. Dennoch kam es zu keinem nennenswerten Volumenanstieg.

Auch Lantu erregte keine große Aufmerksamkeit.

Lantu brachte den umgestalteten Free vor der Chengdu Auto Show auf den Markt. Durch die Verwendung von Baidu Apollo Highway Driving Pro zur Unterstützung intelligenten Fahrens wurde der Preis von 333.600 Yuan auf 266.900 Yuan gesenkt, was einem Rückgang von 66.700 Yuan entspricht.

Anders als die Modelle, die aktiv in den neuen Markt eindrangen, um zu kämpfen, verkauften sich diese Modelle entweder nicht sehr gut oder wurden von Konkurrenzprodukten unter Druck gesetzt und führten zu Preisanpassungen, die etwas passiv wirkten.

Insbesondere wenn der Markt in den Skaleneffekt eintritt und die Kosten führender Automobilhersteller allmählich sinken, damit sie die Preismacht besser erfassen können, ist die „neue Kraft der zweiten Stufe“ zur praktischsten Strategie geworden, um Preis gegen Volumen auszutauschen. und es ist am besten, fortgeschrittenere anzuhängen. Die Konfiguration und verschiedene umfassende optionale Rabatte, aber trotzdem ist noch unklar, ob es die Gunst des Marktes gewinnen kann.

Auf der Chengdu Auto Show dreht sich mehr oder weniger alles um „Autos verkaufen“ und wirkt im Vergleich zum Glanz anderer großer Automessen etwas mittelmäßig. Tatsächlich ist die Rückbesinnung auf das Wesentliche handelsüblicher Produkte derzeit aber gerade das Nötigste.

Auf jeden Fall ist eine großvolumige Messe immer noch ein großes Ereignis, auf das sich Automobilhersteller und Verbraucher zu diesem Zeitpunkt freuen. Als Verbraucher ist es keine Übertreibung zu sagen, dass der aktuelle Automarkt frei wählbar ist. In diesem Sinne war die Chengdu Auto Show zu erfolgreich.

Auch auf dem chinesischen Automarkt konnten wir erneut einen harten Konkurrenzkampf erkennen, und die Schwerter und Schwerter unter den Autokonzernen sind jetzt noch nackter, da der Druck auf der Verkaufsseite zunimmt. Dies ist nicht nur eine Bühne für die dominanten Automobilkonzerne, auf der sie ihre Stärke unter Beweis stellen können, sondern auch ein getreues Abbild des Kampfes der leicht rückläufigen Automobilkonzerne.

Die Flut ist noch nicht zurückgegangen und jeder hat eine Chance.

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Ai Faner | Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo