Autopilot ist kein „Täuschungsmanöver“, BYD ist unterwegs

Immer wenn ich Nachrichten über das autonome Fahren von BYD sehe, denke ich an Wang Chuanfus „gewalttätige Theorie“ zum autonomen Fahren.

Der Grund, warum es sich jedoch zu einer „gewalttätigen Theorie“ entwickeln kann, liegt darin, dass zu viele Menschen es im Internet aus dem Zusammenhang reißen und die ursprüngliche Bedeutung fälschlicherweise als das interpretiert wird, was jemand sehen möchte, und dazu verwendet wird, Gleichaltrige zu „zerren und mit Füßen zu treten“. .

Um seine ursprüngliche Bedeutung wiederherzustellen, glaubt Wang Chuanfu, dass die unbemannte autonome Fahrtechnologie in den letzten Jahren ein „Kapitalspiel“ ist. In dieser Phase konzentriert sich BYD mehr darauf, ein „Reformer“ und „Popularisierer“ in der neuen Energiebranche zu sein. Nach dem Die Umstellung ist abgeschlossen. Lassen Sie uns über das automatische Fahren auf höherer Ebene sprechen.

Wang Chuanfu, der an der Spitze eines Automobilunternehmens steht und den Strom der neuen Energieautoproduktion überblickt, ist definitiv ein Visionär und strategischer Entscheidungsträger, der die Gesamtsituation berücksichtigt. Der Erfolg von BYD nach der vollständigen Einführung neuer Energien ist ein starker Beweis dafür Das.

Allerdings habe ich immer noch eine andere Sicht auf die „gewalttätige Theorie“ des autonomen Fahrens.

Das gesamte fortschrittliche assistierte Fahren ist die einzige Möglichkeit, unbemanntes automatisches Fahren zu verwirklichen. Solange es Automobilhersteller gibt, die Fortschritte im assistierten Fahren machen, ist unbemanntes automatisches Fahren kein „Unsinn“ und keine „technische Eigenwerbung“, obwohl dies unvermeidlich ist in den Strudel der „Kapitalspiele“ verwickelt sein.

Einmal war ich in „It's Set!“ BYD bestätigte, dass es mit Nvidia zusammenarbeiten wird, um sein neues Auto mit der stärksten Rechenleistung auf den Markt zu bringen. Wie im Artikel erwähnt, ist BYD der erste Automobilhersteller in China, der das „Gen“ des autonomen Fahrens in sich trägt.

Wang Chuanfus öffentliche Äußerungen wirken wie eine „Rauchbombe“, denn selbst BYD ist bereits auf dem Weg, autonomes Fahren zu realisieren.

Seit Jahresbeginn gibt es fruchtbare Smart-Driving-Ergebnisse

Mit der zunehmenden Betonung des autonomen Fahrgeschäfts wird auch BYDs Wunsch nach Talenten im Bereich autonomes Fahren immer stärker.

Anfang dieses Monats erschien Li Ke, Executive Vice President von BYD, auf dem Investorenforum. Er enthüllte einige neue Maßnahmen von BYD zum Thema autonomes Fahren. Das Unternehmen hat kürzlich 4.000 bis 5.000 Software-Ingenieure eingestellt. Derzeit hat BYD die Rekrutierung ins Visier genommen Die Förderung autonomer Fahrtalente an Hochschulen und Universitäten ist immer noch im Gange.

Li Ke sagte ganz offen: „Wir (BYD) sind den anderen jetzt nicht voraus, aber wir haben die Fähigkeit, in den nächsten zwei bis drei Jahren verschiedene Innovationen einzuführen.“ Die eigenen Defizite im Bereich des autonomen Fahrens einzugestehen und dann aufzuholen, sei BYD ist dieses Jahr „smart“. Fahren Sie die Hauptmelodie.

Vor allem in diesem Jahr konnte BYD häufige Erfolge im Bereich des autonomen Fahrens vermelden.

Zunächst einmal haben sich BYD und Nvidia in Sachen Hardware auf eine „gemeinsame Vereinbarung“ geeinigt. Auf der Frühjahrskonferenz GTC 2022 gab Nvidia offiziell bekannt, dass BYD dem Nvidia-Ökosystem für intelligentes Fahren beigetreten ist. BYD wird in der ersten Hälfte des Jahres 2023 offiziell Modelle in Serie bringen, die mit der DRIVE Orin-Rechnerplattform ausgestattet sind.

Laut offizieller Bestätigung von BYD werden im dritten Quartal dieses Jahres einige Modelle der neuen Generation Dynasty und Haiwang mit NVIDIA DRIVE Orin-Chips ausgestattet.

Der NVIDIA DRIVE Orin-Chip unterstützt Deep Learning und visuelle Beschleunigungsleistung, und die Gesamtrechenleistung des Chips beträgt bis zu 254 TOPS. Es ist erwähnenswert, dass es eine ganze Reihe neuer inländischer Streitkräfte gibt, die denselben Typ von Rechenleistungschips verwenden, und zu den bekannteren gehören Ideal L9 und NIO ET7. Die Einführung des Orin-Chips hat „im Grunde“ die Hardware-Lücke zwischen BYD und seinen Mitbewerbern beim intelligenten Fahren ausgeglichen.

Neben dem Ausgleich der Nachteile der Hardware nutzte BYD die Dynamik der Verdoppelung seiner Rechenleistung, um erstmals seine High-End-Lösung für intelligentes Fahren „DNP“ auf den Markt zu bringen. Ebenfalls im dritten Quartal dieses Jahres wird DNP dies tun auf dem neuen Han installiert werden. Die NOA-Funktion hat damit begonnen, das intelligente High-End-Fahren schrittweise zu erweitern. Es ist erwähnenswert, dass Denza als High-End-Modell die Nase vorn hat und der Denza N7 der erste sein wird, der damit ausgestattet wird Stadtpilot unterstütztes Fahren.

Insgesamt ist das in diesem Jahr von BYD überreichte „Zeugnis“ für intelligentes Fahren ziemlich beeindruckend, aus dem wir die „Spuren“ des Aufholprozesses von BYD erkennen können.

Sorgfältige Vorbereitung und neue Trends

Hinter der brillanten Lieferung von Ergebnissen steht untrennbar die sorgfältige Vorbereitung von BYD.

Im vergangenen Jahr gründete BYD in Shanghai eine unabhängige Forschungsabteilung für intelligentes Fahren, um die Forschung zu fortschrittlicher intelligenter Fahrtechnologie unabhängig und zentral zu bündeln. Nach dem Aufbau einer relativ unabhängigen Smart-Driving-Abteilung nahm BYD auch relativ „radikale“ Anpassungen vor.

Zuvor war bekannt geworden, dass BYD seit Ende letzten Jahres weitere „radikale“ Strukturanpassungen vorgenommen hat, um sein Smart-Driving-Geschäft neu zu organisieren. Wang Huan, Leiter der Forschung zum intelligenten Fahren am BYD Planning Institute, trat zurück. Die ursprüngliche Entwicklungsabteilung für intelligentes Fahren wurde aufgelöst und der Großteil des Personals in die Abteilung für elektronische Integration umgeleitet.

Interessanterweise übernahm Han Bing, der Leiter der Abteilung für elektronische Integration, nach der umfassenden Anpassung des Smart-Driving-Geschäfts von BYD die Forschungs- und Entwicklungsabteilung für Smart-Driving von BYD. Auf der Grundlage von Han Bings Verantwortung für das ursprüngliche Smart-Driving-Softwareentwicklungsgeschäft übernahm er auch muss gleichzeitig den intelligenten Fahrchip von BYD berücksichtigen. Team. Nach der Strukturanpassung ist das Entwicklungsgeschäft für intelligentes Fahren von BYD offiziell in die Ära der Software und Hardware eingetreten.

Die Anpassung der neuen Struktur hat BYD auch zu einem effizienteren Teammanagement geführt. Dies spiegelt sich zunächst in der allgemeinen Ausrichtung des Smart-Driving-Programms von BYD wider.

Laut internen Mitarbeitern von BYD werden die intelligenten Fahrlösungen von BYD in Zukunft deutlich abgestuft sein. Low-End-Modelle werden weiterhin Lösungen externer Lieferanten nutzen, während High-End-Modelle möglicherweise die selbst entwickelten Lösungen von BYD nutzen.

Nachdem die allgemeine Ausrichtung geklärt war, hat BYD auch Abteilungsfunktionen mit einer klareren Arbeitsteilung aussortiert. Darunter ist die fünfte Geschäftsabteilung von BYD für die Forschung und Entwicklung von Lösungen für intelligentes Fahren auf niedriger Ebene verantwortlich, während sich das Planungsinstitut auf hochrangige Lösungen konzentriert. Intelligente Fahrlösungen auf höchstem Niveau.

Gleichzeitig konnte BYD aufgrund dieser strukturellen Anpassung den unabhängigen Betrieb jeder Submarke intern umsetzen, was auch die größte organisatorische Änderung innerhalb von BYD im Jahr 2023 sein wird. Die Unabhängigkeit des Betriebs spiegelt sich nicht nur auf der Vertriebsseite wider, BYD wird auch Forschungsinstitute verschiedener Marken einrichten, um die Forschung zum intelligenten Fahren vollständig umzusetzen.

Die Forschungsinstitute aller BYD-Markennetzwerke werden gleichzeitig an der Entwicklung und Erforschung des intelligenten Fahrens forschen. Auch wenn es zwischen Marken überlappende Forschungs- und Entwicklungstechnologien geben kann, wird die Förderung des internen Wettbewerbs BYD dabei helfen, Innovationen auf diesem Gebiet zu realisieren Autonomes Fahren schneller. Schauen Sie sich an, dass die Vorteile die Nachteile überwiegen.

In Zukunft wird die intelligente Fahrforschung von BYD mit einer „Sprint“-Einstellung vor uns erscheinen.

Intellektualisierung ist die zweite Hälfte und der Schlüssel zum Aufstieg

In der intensiven Phase des Smart-Driving-Wettbewerbs unter den neuen Energieautoherstellern muss BYD möglicherweise schneller fahren. Die neuen inländischen Kollegen haben auf dem Weg der Selbstforschung einen langen Weg zurückgelegt, und der heutige Selbstforschungswettbewerb für intelligentes Fahren ist in die Phase der „konkurrierenden Chips“ eingetreten.

Am Beispiel der neuen Kraft Ideal kündigte Li Xiang zuvor an, dass er einen eigenen selbstfahrenden Chip entwickeln werde. Danach gründete Ideal „Sichuan Ideal Smart Technology Co., Ltd.“, um weiterhin in das selbst entwickelte Unternehmen zu investieren von autonomen Fahrchips. Interessanterweise führte Li Xiang vor einiger Zeit sogar einen „Ferndialog“ mit Musk auf Twitter über autonomes Fahren. Musk drückte seine Zustimmung zum idealen NOA-Technologieweg aus; während traditionelle Autokonzerne nicht weit dahinter liegen, hat Geely mit seinem Chipkonzern einen produziert Cockpit-Chip „Dragon Eagle One“ im 7-nm-Prozess.

Unter diesem Gesichtspunkt ist BYD immer noch ein „Verfolger“ auf dem Weg der Eigenentwicklung intelligenter Fahrchips.

„Elektrifizierung ist die erste Hälfte und Intelligenz ist die zweite Hälfte.“ BYD hat die Aufgabe der Elektrifizierung in der „ersten Hälfte“ erfolgreich abgeschlossen. Der nächste Schritt ist Intelligenz, die der Schlüssel zum Erfolg der Marke BYD ist.

Obwohl der Fortschritt bei selbstfahrenden Chips nicht schnell genug ist, bestätigt die Verkaufsleistung der High-End-Modelle von BYD in gewissem Maße die Erfolge von BYD beim intelligenten Fahren. Ein offensichtliches Signal sind die Verkäufe von Denza.

BYD lieferte im April insgesamt 177.000 Neuwagen aus, während Denza in einem einzigen Monat 9.655 Einheiten auslieferte, was etwa 5 % der Gesamtmenge ausmacht. Obwohl die Anteilsdaten nicht beeindruckend sind, ist der Umsatztrend von Denza sehr positiv: Die Auslieferungen im April stiegen im Vergleich zum Vormonat um 4,2 %.

Wenn man die Dimension der Datenuntersuchung auf Januar bis April ausdehnt, hat Denza insgesamt 30.900 Neuwagen ausgeliefert, was einer Steigerung von 3489,8 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der Wachstumstrend kann als stark bezeichnet werden. Ich denke, das hängt mit Denza zusammen N7s intelligente Fahrhardware.“ steht im Zusammenhang mit der Aktion.

Basierend auf den Modellinformationen des Denza N7 wird der N7 das erste Modell von BYD sein, das mit Lidar ausgestattet ist. Darüber hinaus wird der Denza N7 im dritten Quartal offiziell mit BYDs hochrangigem Fahrassistenzsystem ausgestattet sein, und das wird auch der Fall sein in der Lage, urbanes Pilotfahren zu realisieren. . Diese Art der intelligenten Fahrleistung liegt bereits nahe am intelligenten Fahrniveau des „alten Rivalen“ NIO ES6.

BYDs smarte Fahraktion „Muskeln zeigen“ hat auch vom Markt starke Resonanz erhalten. Nachdem Tengshi N7 im April mit der „Blindbestellung“ begonnen hatte, dauerte es nur 7 Tage, bis BYD 10.569 „Blindbestellungen“ Bestellungen einsammelte. Die Anerkennung des Marktes Das fortschrittliche intelligente Fahren von BYD kann sich sehen lassen.

Mit der schrittweisen Aufnahme der neuen Modelle von Denshi in die Lieferwarteschlange und den gemeinsamen Anstrengungen der zukünftigen Look-up- und F-Marken ist absehbar, dass der Markt für High-End-Modelle von BYD immer größer wird. Im Vergleich zu BYD ist BYD mehr wie der im Smart Driving. Der „Verfolger“ der Strecke „100-Meter-Sprint“.

Auf der diesjährigen Aktionärsversammlung äußerte Musk seine Ansichten zu FSD: Wenn das Modellprodukt eine ausreichende Nutzerbasis hat, wird der intelligente Fahrdienst der Marke unvorstellbare Gewinne bescheren.

Und auch BYD geht einen solchen Weg.

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Ai Faner | Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo