BBA begann alle, die Preise zu erhöhen, und der blutige Preiskampf um Autos kann nicht länger geführt werden.

Ist es an der Zeit, den BBA-Rückgang zu kaufen?

Aufgrund eines Preiskampfs, der zu erheblichen Filialverlusten geführt hat, wird BMW diese Woche seine einjährige „Preissenkungs- und Garantiemengen“-Politik beenden, die Preise durch Reduzierung der Verkäufe stabilisieren und so den Betriebsdruck der Filialen verringern. Anschließend #BMWChina wird aussteigen Preise Das Thema Zhan # stand schnell ganz oben auf der Hot-Suchliste auf Weibo.

Innerhalb von zwei Tagen tauchte ein neues heißes Thema auf der Hot Search-Liste auf: #BMWDie Anzahl der Personen, die sich das Auto ansahen, stieg nach der Preiserhöhung#.

Am Nachmittag des 16. sah Everyone Auto in einem BMW-Store in Peking, dass der mehr als 500 Quadratmeter große Veranstaltungsort nach verschiedenen Modellreihen in vier Kundenempfangsbereiche unterteilt war und jeder Bereich mindestens zwei Kundengruppen hatte. Ein anderer BMW-Verkaufsberater in Guangdong sagte der Dong Auto Association, dass dies tatsächlich die dritte Preiserhöhungsrunde in der vergangenen Woche sei. „Es wird jedes Mal nur ein wenig steigen, und die Preise sollten weiter steigen“, sagte der Verkäufer.

Bisher hat der Preisanstieg bei Luxusmodellen wie der BMW 5er- und 7er-Reihe 30.000 bis 50.000 Yuan erreicht, während der Preisanstieg bei der 3er-Reihe mit etwa 6.000 Yuan geringer ausfällt. Nicht nur benzinbetriebene Autos, sondern auch der „BMW i3“, der zuvor viel Aufmerksamkeit erregte, hat jetzt einen nackten Autopreis von knapp über 200.000 Yuan.

Tatsächlich zeigte sich erneut das Gesetz des Marktes: Verbraucher neigen eher zum Kauf, wenn die Preise steigen. Dies ist das sogenannte „Aufkaufen statt Abkaufen“.

Preis, Marke, Gewinn

Mit Preisanpassungen ist BMW nicht der Einzige.

Ein Audi-Verkäufer in Chongqing sagte, dass die Preiserhöhungen der Modelle in den Geschäften zwischen einigen Tausend und Zehntausenden Yuan liegen: „Wenn Sie in einem Audi-Geschäft in Chongqing fragen, sind sie alle gleich. Sie sind alle teurer als im Juni.“ „In den letzten Tagen traf sie oft auf Kunden im Laden. Ich ging durch den Laden und fragte, ob ich es zum Preis des letzten Monats kaufen könnte, und die Antwort war natürlich nein.

Darüber hinaus stellte der Verkäufer fest, dass nach der Preiserhöhung auch die Zahl der Kunden, die den Laden betraten, zunahm: „Selbst wenn man sich jetzt für eine Probefahrt anstellt, muss man immer noch mehr als 10 Minuten warten.“

Andererseits sei der aktuelle Preis von Mercedes-Benz noch relativ stabil, „aber man kann mit Sicherheit sagen, dass der Preis in Zukunft definitiv steigen wird“, sagte ein Verkaufsberater eines Mercedes-Benz 4S-Stores, obwohl Mercedes -Benz wird keine formelle Mitteilung herausgeben wie Konkurrenzprodukte, aber es kann jederzeit steigen: „Am Vorabend wird es einen vorübergehenden Anstieg geben, und am nächsten Tag wird es einen Anstieg geben, aber das Ausmaß wird nicht besonders groß sein.“

Tatsächlich werden weder Mercedes-Benz noch BMW oder Audi die Endpreise direkt kontrollieren, da sie sonst gegen das Kartellrecht verstoßen. Den durch Preiskämpfe verursachten Druck können die Hersteller jedoch abmildern, indem sie die Produktversorgungsstrukturen oder die Vertriebsziele der Händler anpassen.

Li Yanwei, ein Experte der China Automobile Dealers Association, nannte zuvor in einem Interview mit China Business News ein Beispiel: Da sich die neue E-Klasse von Mercedes-Benz in der vergangenen Zeit in der Hochlaufphase der Produktionskapazität befand, war die Der GLC war mit einem Teilemangel konfrontiert, daher übernahm die C-Klasse den Verkauf von Mercedes-Benz. Für Aufgaben, bei gleichzeitiger Erhöhung des Volumens, sind die Rabatte auch relativ groß. Da sich Produktion und Verkauf der E-Klasse und des GLC wieder normalisieren, wird Mercedes-Benz auch den Lieferrhythmus der C-Klasse proaktiv anpassen, um die „Rollerpreis“-Situation schrittweise zu beseitigen.

Neben erstklassigen Luxusmarken wie „BBA“ werden viele Marken wie Volkswagen, Toyota, Honda, Nissan und Volvo ihre Terminalrichtlinien dynamisch an die Marktbedingungen anpassen und eine positive Einstellung zu „Mengenreduzierung und Preisstabilisierung“ haben ."

Nach anderthalb Jahren Preiskampf ist das von den oben genannten Joint-Venture-Marken im Laufe der Jahre auf dem chinesischen Markt etablierte Preissystem unter der Belagerung unabhängiger Marken allmählich zusammengebrochen. Statistiken der Passenger Car Association zeigen, dass der Durchschnittspreis für inländische Luxusautos von 2019 bis 2023 von 340.400 Yuan auf 328.000 Yuan gesunken ist.

Diese Joint-Venture-Marken sind sich offensichtlich einig: Der Erhalt des Markenwerts ist wichtiger als kurzfristiges Umsatzwachstum.

Anfang des Monats veröffentlichte die unabhängige Forschungsorganisation Jielan Road einen Forschungsbericht zum Aufbau von Automobilmarken: „Jielan Road New Energy Vehicle Brand Health Study in the First Half of 2024“.

Der Bericht zeigt, dass auf dem chinesischen Markt die Popularität traditioneller Marken allgemein zurückgegangen ist, insbesondere von Luxusmarken der zweiten Klasse und japanischen Marken wie Cadillac, Lexus, Toyota, Honda und Nissan im Allgemeinen haben höhere Bewertungen.

Was die Markenqualität angeht, ist das Qualitätsempfinden der neuen Energiefahrzeugmarken im Vergleich zu 2022 zurückgegangen, aber Marken wie Yangwang, Weilai, Ideal und Wenjie bleiben insbesondere immer noch im mittleren bis oberen Preissegment und darüber Auf der gleichen Position wie BBA ist das „High-End“ NIO die Marke mit der höchsten Punktzahl im „100 People Favour Index“: 49 von 100 Personen mögen diese Marke.

Gleichzeitig hat die herausragende Leistung „sparsamer“ Marken wie BYD, Geely Galaxy und Leapao auf dem Markt auch einen Teil des Wassers verdrängt, das Markenprämien aus dem Einstiegsmarkt mitgebracht haben. Objektiv gesehen hat der Preiskampf zwischen unabhängigen Marken seit mehr als einem Jahr den Verbrauchern tatsächlich ermöglicht, Fahrzeuge zu günstigeren Preisen zu erwerben, was den Verbrauchern in gewissem Maße zugute kommt. Doch für die Branche ist die Lage in diesem Jahr nicht optimistisch.

Nach Angaben des Pkw-Verbandes verzeichneten die Einzelhandelsumsätze auf dem heimischen Pkw-Markt im ersten Quartal dieses Jahres ein Wachstum von 13,1 % im Vergleich zum Vorjahr. Im April verschlechterte sich die Situation jedoch , wobei die Einzelhandelsumsätze im Jahresvergleich um 5,7 % und im Monatsvergleich um 9,4 % zurückgingen.

Der Economic Observer zitierte kürzlich einen unabhängigen internationalen Strategieforscher mit den Worten, dass einige Autohersteller zwar in der Lage seien, ihre Verkäufe durch Werbeaktionen anzukurbeln, aber wenn der gesamte Automarkt für längere Zeit in einen Preiskampf gerät, werden die Verbraucher ihr Geld zurückhalten und abwarten Sehen Sie, das Preissenkungsverhalten führte dazu, dass der Markt in das „Gefangenendilemma“ geriet, in dem sowohl Volumen als auch Preis sanken.

Cui Dongshu, Generalsekretär des Gemeinsamen Informationsausschusses der China Passenger Car Association, vertritt ebenfalls eine ähnliche Ansicht zum aktuellen Automobilmarkt und ist der Ansicht, dass Preiskämpfe der gesunden Entwicklung der derzeitigen Automobilunternehmen nicht mehr förderlich sind.

Im bösartigen Umfeld der „Involution“ können nur wenige Automobilunternehmen eine gute Gewinnsituation aufrechterhalten. Laut der Analyse des Forschungsberichts von Guojin Securities startete BYD Ende Februar dieses Jahres das Facelift und die Preissenkung der „Glory Edition“, konnte aber dennoch eine doppelte Steigerung der Bruttogewinnmarge im Jahresvergleich erzielen. Monat. Im ersten Quartal betrugen die Fahrradkosten von BYD nur 102.000 Yuan, was einem Rückgang von 24,9 % gegenüber dem Vorjahr und einem Rückgang von 9,8 % gegenüber dem Vormonat entspricht.

Andererseits ist BYD auch der Automobilkonzern, der insgesamt den höchsten Betrag an nationalen Subventionen für neue Energiefahrzeuge erhalten hat.

Laut dem ersten vom Finanzministerium im Jahr 2024 herausgegebenen Subventionshaushalt für Energieeinsparung und Emissionsreduzierung belaufen sich die Subventionen für neue Energiefahrzeuge auf insgesamt 22,93313 Milliarden Yuan, darunter 15,64661 Milliarden Yuan an liquiden Mitteln im Jahr 2022 und 7,28652 Milliarden Yuan an vorab zugewiesenen Mitteln im Jahr 2024.

Aus Sicht der Unternehmen erhält BYD insgesamt 7,926 Milliarden Yuan für Fahrzeuge mit neuer Energie, was 34,56 % des gesamten Subventionsbetrags entspricht. Tesla, SAIC und GAC, die dahinter liegen, erhalten 1,960 Milliarden Yuan, also 1,653 Milliarden Yuan bzw. 1,426 Milliarden Yuan. Bei den im Jahr 2022 neu genehmigten und freigegebenen Energiefördermitteln liegt BYD mit einem Anteil von 44 % „weit vorne“.

BYD, das über enorme Subventionen verfügt, ist angesichts von Preiskämpfen absolut zuversichtlich. Sie müssen wissen, dass selbst Automobilunternehmen der Größe Great Wall und Geely in einem Quartal nur einen Nettogewinn von mehr als einer Milliarde Yuan erzielen.

„Man kann BYD nicht folgen und weiterhin die Preise senken“, sagte Jia Jianxu, Präsident von SAIC Motor. „BYD hat alles darangesetzt, alle Gewinne in der Wertschöpfungskette zu stehlen. Wenn andere Automobilhersteller diesem Beispiel folgen, werden ihre finanziellen Folgen sinken.“ Daten und Cashflow werden darunter leiden.

Dieses Spiel hat sich allmählich von einem Wettbewerb der Produktmacht zu einem Wettbewerb des Kapitals gewandelt.

Als nächstes kommt es unvermeidlich zu Einschnitten und Kontraktionen.

Rollen, rollen, rollen

Seit Anfang dieses Jahres gibt es immer wieder Nachrichten über Entlassungen bei Autokonzernen. Bis zum 28. Mai haben Fahrzeughersteller und Autoteilehersteller mehr als 50.000 Menschen entlassen. Ob Zulieferer, Hersteller neuer Automobile oder Hersteller von Verbrennungsmotoren – sie alle stehen vor dem doppelten Dilemma der Personaloptimierung und des Mangels an Talenten.

Da die OEMs ihre Kosten senken, sind die Zulieferer die ersten, die darunter leiden.

Im Mai letzten Jahres betonte Chen Yudong, damaliger Präsident von Bosch China, dass im chinesischen Markt der Marktanteil weitaus wichtiger sei als die Rentabilität. Tatsächlich ist dieser Preiskampf jedoch weitaus heftiger, als er es sich vorgestellt hat.

Ein Jahr später sagte Xu Daquan, der derzeitige Präsident von Bosch China, auf einer Pressekonferenz ganz offen, dass Bosch als Teilelieferant die Preise für Automobilhersteller im Allgemeinen jedes Jahr um 3 bis 5 % senken könne, wenn sein Produktionsumfang schrittweise ausgeweitet werde Im Jahr 2023 wurde Bosch später von vielen Automobilherstellern aufgefordert, die Preise um mehr als 15 % zu senken. „Einige Unternehmen sagten sogar, dass wir nicht zahlen, wenn Sie nicht einverstanden sind“, sagte Xu Daquan.

Unter dem starken Druck, die Preise zu senken, musste Bosch aufgeben, den Autokonzernen im Preiskampf zu folgen, und entschloss sich stattdessen für die Entlassung von Mitarbeitern.

Sie müssen wissen, dass dieser jahrhundertealte Autoteilelieferant nur ein Mikrokosmos der Branche ist. Betrachtet man die gesamte Branche, gibt es bei Bosch immer noch einen Überschuss an Lebensmitteln, und noch mehr Unternehmen machen sich Sorgen das Frühstück von morgen.

Neben den Zulieferern sind auch die Händler betroffen. Selbst Chinas größter Autohändler, China Grand Automobile, ist nicht immun.

Am 11. Juli wurde bekannt, dass China Grand Automobile mit den Löhnen seiner Mitarbeiter im Rückstand war und seine 4S-Filialen nacheinander geschlossen wurden, was das Unternehmen in eine Betriebskrise brachte. Laut der Ankündigung von China Grand Automobile betrug der den Aktionären börsennotierter Unternehmen zuzurechnende Nettogewinnverlust des Unternehmens im ersten Halbjahr dieses Jahres 533 Millionen Yuan bis 699 Millionen Yuan.

Erst gestern Morgen fiel der Aktienkurs von China Grand Automobile um die Grenze, und gleichzeitig fielen die China Grand Convertible Bonds um die 20-Prozent-Grenze Nennwert im Voraus und Delisting.

Es wird davon ausgegangen, dass das Händlernetz der Gruppe 28 Provinzen, autonome Regionen und Gemeinden direkt unter der Zentralregierung umfasst und insgesamt 735 Geschäftsstellen betreibt, darunter 695 4S-Filialen betroffen sein.

Andererseits verschärfen sich die Unternehmen und auch die Mitarbeiter haben keine gute Zeit.

In letzter Zeit hat das Thema erzwungene Überstunden bei Chery Automobile erneut für heftige Diskussionen gesorgt. Ein Chery-Mitarbeiter sagte in einem Interview mit Huxiu: „Die Arbeit hier ist wirklich deprimierend. Wenn ich von der Arbeit komme, ist es dunkel und ich sehe selten jeden Tag die Sonne.“

Er sagte, dass hochrangige Führungskräfte manchmal morgens am Gate warten, um zu sehen, wer um 8:25 Uhr eincheckt. Seit Ende letzten Jahres ist die Arbeitswoche auf sechs Tage angewachsen, und die ursprüngliche Feierabendzeit ist um 17:00 Uhr 18:00 Uhr ist häufig geworden. Um 19 Uhr, 20 Uhr oder sogar 21 Uhr wird die Anwesenheitspflicht immer strenger.

„Und bei dieser Anwesenheitskontrolle geht es nicht darum, Leute zu erwischen, die zu spät kommen oder früher gehen, aber nicht lange genug Überstunden machen“, sagte der Mitarbeiter.

Laut Leifeng.com gibt es bei Chery Automobile obligatorische Überstunden, die mehr als 20 Stunden pro Woche betragen müssen. Es gibt nur einen Essenszuschuss von 10 Yuan Std. Um die Tatsache der Überstunden zu vertuschen, wurde die Einstempelhistorie der Mitarbeiter geschlossen und es wird nur noch die „Einstempelzeit“ von 8:30 bis 17:00 Uhr angezeigt.

Zhao Xiaocha, ein leitender Medienvertreter aus Jiashipai, veröffentlichte gestern in einem Artikel einen „interessanten Cartoon“, der aus dem Kofferraum eines Autos stammt und die verstellbaren Abmessungen des Fahrzeugs und mögliche Ladeelemente anschaulich veranschaulicht.

Sein Material ist nicht selten und seine Handwerkskunst ist nicht kompliziert, aber die innere Entspannung der Person, die es geschaffen hat, ist kostbar. Als ich es sah, war ich zutiefst berührt.

Sie glaubt, dass immer mehr neue Autos Parameter und Konfigurationstabellen anhäufen und es immer weniger Menschen gibt, die ästhetischen Geschmack und Laune in ein Auto einbringen können: „Es ist nicht so, dass sie nicht dazu in der Lage sind, sondern dass sie es nicht haben.“ Ich habe keine Zeit.

Zhao Xiaocha hat in dem Artikel nicht angegeben, von welcher Marke oder welchem ​​Auto dieser Cartoon stammt, aber ich habe das Modell des Autos trotzdem auf den ersten Blick erkannt, weil dieser „Cartoon“ auch bei mir ein ähnliches Gefühl hinterließ.

Am 26. April dieses Jahres, dem zweiten Tag der Beijing Auto Show, kam ich zur Halle W3 auf der Westseite der Ausstellungshalle und stieg in einen Volvo EX30. Nicht für irgendetwas anderes, nur weil es gut aussieht. In den nächsten 15 Minuten wechselte ich vom Hauptfahrer zum Beifahrer, wechselte vom Rücksitz in den Kofferraum und drückte schließlich in der Arbeitsgruppe meine Gefühle aus: „Ich erkläre, dass das Innendesign dieser Autoshow das Beste ist.“ beliebt bei mir. Es ist ein Volvo EX30.

Vielleicht weil ich zu viele unoriginale Innenräume gesehen habe, verwandelte mich dieses kleine schwedische Auto in der Ecke des Standes leicht in eine nordische Form, und es hielt mindestens drei Stunden.

Verstehen Sie mich bitte nicht falsch, ich möchte nicht, dass die unabhängigen Marken unseres Landes so langsam sind wie Schwedens Volvo, dass ein EX90 die Frist zwei Jahre lang verpassen kann. Allerdings müssen wir das auch tun, wenn wir in Kurven überholen Überlegen Sie, wie es weitergehen kann.

Wie können Menschen, die nicht jeden Tag die Sonne sehen können, warme Produkte herstellen?

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Ai Faner |. Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo