Beginnend mit dem Kraftstoffverbrauch „2“ wird Geely EM-i offiziell veröffentlicht und BYD hat endlich einen Konkurrenten.

Ich weiß nicht, ob Sie sich noch daran erinnern, dass BYD und Geely vor etwa einem halben Jahr online gestritten haben.

Der weltweit höchste thermische Wirkungsgrad des Motors, der weltweit niedrigste Leistungsverlust und Kraftstoffverbrauch sowie die weltweit größte Reichweite.

Zu diesem Zeitpunkt hatte BYD gerade die DM-Technologie der fünften Generation sowie den Qin L DM-i und den Seal 06 DM-i herausgebracht, die mit diesem Antriebssystem ausgestattet waren. Diese beiden neuen Autos sollen in der Lage sein, einen leistungsarmen Kraftstoffverbrauch von 2,9 l und eine Reichweite von 2100 km zu erreichen, und der thermische Wirkungsgrad des Motors erreicht 46,06 %. Wang Chuanfu, Vorsitzender der BYD Group, sagte auf der Pressekonferenz, dass sie eine „neue Plug-in-Hybrid-Ära“ repräsentieren.

Einige Leute äußerten sofort ihre Unzufriedenheit und lehnten eine Zertifizierung des China Automotive Industry Center ab, in der es hieß, dass der thermische Wirkungsgrad ihres Motors mit 46,1 % der höchste der Welt sei. Diese Person ist Xu Dongwei, General Manager des Geely Automobile Group Brand User Communication Center. Dies ist sein einziger Weibo-Beitrag in den letzten sechs Monaten.

Anschließend leitete es auch das offizielle Weibo von Geely Automobile mit dem Text weiter: „Der Höchste der Welt, die Fakten haben das letzte Wort.“

Zu diesem Zeitpunkt waren die Internetnutzer schnell aufgeregt und dachten, dass BYD erneut den beliebten „Moment des Umsturzes“ eingeläutet hatte, und riefen, dass „BYDs Forschung nicht streng war“, „sie nur einen Tag voraus war“ usw. Doch nicht lange danach überreichte Li Yunfei, General Manager der Marken- und PR-Abteilung von BYD, auch ein Zertifikat mit der Aufschrift „maximaler thermischer Wirkungsgrad von 46,5 %“.

Wir haben immer noch viele Produkte mit höherer thermischer Effizienz, die nicht in Massenproduktion hergestellt werden, aber darüber wollen wir einfach nicht sprechen.

Obwohl der Browser über Aufzeichnungen verfügt, hat das Internet leider kein Gedächtnis, und Geely reagierte nicht auf diese Angelegenheit. Wie bei früheren „Scheltkriegen von Führungskräften“ fiel auch dieses Thema von der Hot-Search-Liste, da die Begeisterung der Internetnutzer nachließ.

Aber Geely wird diesen Vorfall vielleicht nie vergessen. Ein halbes Jahr später startete Geely seinen Gegenangriff.

Geely verbessert die Kraftstoffeffizienz durch verbesserte Leistung

Am 30. Oktober stellte die Geely Automobile Group offiziell ihr neuestes Elektro-Hybrid-Meisterwerk vor – den Super-Elektro-Hybrid Thor EM-i. Geely sagte, dass dieses System einen thermischen Wirkungsgrad von 46,5 % hat und der CLTC-Gesamtkraftstoffverbrauch pro 100 Kilometer nur 2,62 l beträgt, was besser ist als die 46,06 % von BYD und die 2,9 l/100 km von NEDC.

Geely sagte, dass der Schwerpunkt des Thor EM-i auf der Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs von Elektro-Hybridmodellen liegt. Den offiziellen Testdaten von Geely zufolge hat das mit dem superelektrischen Hybridmodell Thor EM-i ausgestattete Geely Galaxy Starship 7 eine beeindruckende Gesamtreichweite von bis zu 2.390,5 Kilometern erreicht.

Obwohl die Treibstofftankkapazität von Starship 7 noch unklar ist, haben diese Kerndaten die energiesparenden Vorteile von Thor EM-i vollständig aufgezeigt. Wichtig ist, dass EM-i kein einfaches Upgrade bestehender technischer Lösungen ist, sondern eine grundlegende strukturelle Innovation.

Strukturell verfügt Geely derzeit über drei Hybridsysteme.

Im Jahr 2021 brachte Geely das elektrische Hybridsystem Thor auf den Markt, das ein 3-Gang-DHT-Getriebe verwendet und mit einem 1,5-TD-Hybrid-spezifischen Motor ausgestattet ist. Es nutzt Batteriepakete unterschiedlicher Kapazität, um sich an unterschiedliche Größen der Lynk & Co-Modelle anzupassen.

Zu den Highlights dieses Systems zählte damals auch die Unterstützung des reinen Extended-Range-Modus. Das später von der Marke Lynk & Co eingeführte intelligente Elektro-Hybridsystem LYNK E-MOTIVE ist ein System, das auf der intelligenten Hybridplattform Geely Thor basiert.

Im Jahr 2023 brachte Geely eine neue Generation des Thor-Elektrohybrids 8848 auf den Markt, die aus einem neu entwickelten hybridspezifischen Vierzylindermotor (maximaler thermischer Wirkungsgrad von 44,26 %) und einer neuen Generation des 3-Gang-Hybrid-Elektroantriebsgetriebes DHT Pro besteht Es ist auf dem L6 der Galaxy-Serie und dem L7 ausgestattet.

Den Daten nach zu urteilen, reduziert dieses Hybridsystem mit einem lächerlichen Namen den Kraftstoffverbrauch nicht auf ein sehr niedriges Niveau, sondern berücksichtigt bestimmte Leistungen und ermöglicht es einem Auto mit einem Preis von 100.000 Yuan, eine Beschleunigungszeit von über 6 Sekunden zu fahren.

Der EM-P bei Lynk & Co 07 und 08 ist etwas spezieller. Er ist mit einem 3-DHT-Evo-Elektroantriebsgetriebe ausgestattet, das das elektrische Hybrid-Planetengetriebe von Thor durch eine Parallelachsenlösung ersetzt Auch das Leistungsverhalten bei hoher Geschwindigkeit wird besser sein.

Es lässt sich feststellen, dass vor dem Erscheinen des Thor EM-i alle Hybridlösungen von Geely eine bestimmte Leistung berücksichtigten, nicht nur High-End-Modelle, sondern auch Einstiegsmodelle im Wert von 100.000 Yuan. Aber der Markt sagt uns, dass für die Nutzergruppe der Einstiegsmodelle der Kraftstoffverbrauch weitaus wichtiger ist als die Leistung.

Das Thor EM-i-Hybridsystem nutzt die Zusammensetzung P1+P3+Single-Speed-DHT und nutzt eine neue Generation des hocheffizienten Verbrennungssystems Yufeng·Fire Tornado … Wann wird Geely das Problem der blinden Benennung ändern? Vereinfacht ausgedrückt verwendet dieses System einen „Entenschnabel“-Luftkanal mit großer Neigung und eine Luftführung mit Maskenstruktur, um die Lufteinlasseffizienz zu verbessern.

Wenn Sie möchten, dass ein Hybridauto Kraftstoff spart, gibt es einen anderen Weg: Verzichten Sie auf Leistung.

Der 1,5-Liter-Motor des Thor EM-i wurde von Geely stark gedrosselt und die maximale Leistung wurde von 120 kW beim Galaxy L6 auf 82 kW reduziert. Glücklicherweise hat Geely zum Ausgleich die maximale Leistung des P3-Motors von 107 kW auf 160 kW erhöht.

Neben Hardware-Änderungen hat Geely auch einige intelligente Anwendungen in dieses System integriert, um ein genaueres Energieverbrauchsmanagement zu erreichen. Es kann beispielsweise Straßenverhältnisse, Fahrgebiete, Höhenlagen und Steigungsszenarien im Voraus erkennen und den Leistungsbedarf des Fahrzeugs vorhersagen.

Gleichzeitig kann seine Xingrui-KI auch den Fahrstil des Fahrers lernen. Durch das Sammeln von Informationen wie Fahrzeuggeschwindigkeitsbereich, Beschleunigung, Pedaltiefe usw. in Kombination mit Navigationsinformationen und üblichen Routen kann durch die Echtzeitanpassung der Benzin-Elektro-Leistungsverteilungsstrategie die Anzahl der Motorstarts und -stopps um 46 % reduziert werden. Reduzieren Sie die Motorlaufzeit um 11 % und sparen Sie während des gesamten Prozesses 3 % Kraftstoff ~ 10 %.

In Kombination mit der Positionierung und Benennung von Thor EM-i ist es nicht schwer zu erkennen, dass dieses System auf BYDs DM-i der fünften Generation abzielt. Jetzt warte ich nur noch darauf, dass Xu Dongwei auf Weibo postet.

Wenn Sie es nicht schaffen, machen Sie mit

Nach 10 Jahren kontinuierlicher Erkundung haben Chinas unabhängige Marken nun im Wesentlichen einen Weg der seriell-parallelen Hybridtechnologie eingeschlagen und erfolgreich Ein-Gang-, Zwei-Gang- und Drei-Gang-Serien-Hybridgetriebe entwickelt. In Bezug auf den Vergleich der Vor- und Nachteile dieser Lösungen wurden in den letzten zwei Jahren viele Artikel ausführlich analysiert, sodass ich hier nicht näher darauf eingehen werde.

Einfach ausgedrückt ist Multi-Gang im Hinblick auf strukturelle Präzision und Effizienz offensichtlich vorteilhafter als Single-Gang. Aus Kostengründen bietet die Single-Gang-DHT-Lösung den Automobilherstellern jedoch eine größere Preisflexibilität. In Kombination mit den preissensiblen Merkmalen des Einstiegsmarktes ist die Single-Gang-DHT-Lösung im Hinblick auf die Kosteneffizienz wettbewerbsfähiger .

Aufgrund der Einschränkungen der technischen Struktur des Ein-Gang-DHT wurde das Strömungsabrissproblem in einigen spezifischen Szenarien jedoch nicht gelöst. Wenn das Fahrzeug beispielsweise längere Zeit einen Hügel in einem Plateaubereich hinauffährt, ist es für den Motor als Range Extender schwierig, ausreichend Leistung bereitzustellen, und der Leistungs-SOC kann nicht ausgeglichen werden, was insbesondere zu einer unzureichenden Leistungsreaktion führen kann im Futterzustand.

Um dieses Problem zu lösen, legt Raytheon EM-i besonderen Wert auf die Konzepte der redundanten Sicherheit und des KI-Elektrohybrids.

Die redundante Sicherheit bezieht sich auf die Tatsache, dass der Motor, der P1-Motor und der P3-Motor sich gegenseitig unterstützen, um den normalen Betrieb des Antriebssystems sicherzustellen und ein Abwürgen zu vermeiden. Beim KI-Elektrohybrid handelt es sich um eine Art Software, die Probleme verhindert, bevor sie auftreten.

Geely hat ein neues Patent für die Hybrid-Sicherheitstechnologie angemeldet. Grundsätzlich filtert das System den voreingestellten Fehlerstatus des Motors anhand mehrerer Schichten aktueller Geschwindigkeitsdaten heraus. Wenn das System feststellt, dass P3 fehlerhaft ist, steuert es sofort den Motor und den P1-Motor, um das Fahrzeug hybrid anzutreiben.

Darüber hinaus verfügt der elektrische Antriebsteil des EM-i über ein SiC-Boost-Modul, gekoppelt mit dem weltweit ersten X-Pin-Flachdrahtwickelmotor mit zwei Anschlüssen, einer intelligenten Optimierungssteuerung und einer speziellen elektrischen Aegis-Hybridbatterie, über die der PCM-Leistungsumwandlungswirkungsgrad verfügt 99 % erreicht hat, wurde auch die Konsistenz der Vollstromzufuhr verbessert.

Geely scheint nicht mehr in die Debatte über die Vor- und Nachteile der Hybridtechnologie verwickelt zu sein. Wenn Sie es nicht schaffen, dann machen Sie mit, aber bevor Sie mitmachen, müssen Sie zunächst einige ungelöste Probleme lösen. Aus Sicht der Modellplanung wird Geely EM-i bald nicht nur beim Galaxy Starship 7, sondern auch bei weiteren Modellen einsetzen, darunter beim Galaxy L6 und L7.

Was EM-P betrifft, wird es weiterhin den etablierten Weg der „Leistung“ erkunden und sich im mittleren bis oberen Markt für Elektrohybride etablieren.

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Ai Faner |. Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo