BYD bringt offiziell den Yangwang U9X auf den Markt, eine Weltneuheit mit 496 km/h. Weltweit auf 30 Exemplare limitiert.
Als der U9 vor einem Jahr auf der ATP-Teststrecke die Nürburgring-Nordschleife in Deutschland in 7 Minuten und 17 Sekunden umrundete und eine Höchstgeschwindigkeit von 391 km/h erreichte, lautete die Bewertung der Außenwelt: OK, aber nicht beeindruckend genug.
Auch bei den Ingenieuren, die zu ihm aufblickten, herrschte Widerwille. Nach ihrer Rückkehr lehnten sie das Festbankett ab und widmeten sich stattdessen einem noch verrückteren Projekt.
Jetzt, ein Jahr später, wird die Antwort offiziell bekannt gegeben.
Am Abend des 20. September präsentierte BYD die ultimative Rennstreckenversion des Yangwang U9, den Yangwang U9 Xtreme (U9X), auf dem Zhengzhou Circuit. Er kann mit zwei bahnbrechenden neuen Rekorden aufwarten:
Das schnellste Auto der Welt: 496,22 km/h.
Rundenzeit auf der Nürburgring-Nordschleife: 6 Minuten 59,157 Sekunden.
Vom „Geschwindigkeitsrekord für Chinas Elektroauto“ bis zum „schnellsten der Welt“ – Yangwang hat alle Vorwürfe fallen gelassen. Yangwang-Geschäftsführer Hu Xiaoqing erklärte, dass das Erreichen dieses Ziels mit einem einzigen Ziel begann: einem Fahrzeug mit 3.000 PS. „Viele herkömmliche Supersportwagen leisten nur 750 PS“, sagte Hu. „Das bedeutet, dass die Leistung, die an ein einzelnes Rad des U9X abgegeben wird, mit der eines kompletten Supersportwagens vergleichbar ist.“
Diese enorme Leistung erfordert extrem hohe Spannungen. Yangwang hat daher die weltweit erste serienmäßig produzierte 1200-V-Ultrahochspannungsplattform mit vollem Leistungsspektrum entwickelt. Dank der vertikalen Integrationsfähigkeiten von BYD konnten die Ingenieure die besten Komponenten aus den eigenen Siliziumkarbid-Chips auswählen, um die Anforderungen des U9X zu erfüllen.
Bemerkenswert ist, dass der Yangwang U9 weiterhin von einer Lithium-Eisenphosphat-Batterie angetrieben wird. Auf die Frage, warum die höhere Energiedichte von ternärem Lithium nicht genutzt wird, erklärte Yangwang, dass Lithium-Eisenphosphat für Supersportwagen klare Vorteile hinsichtlich Hochtemperaturbeständigkeit, Entladefähigkeit bei geringer Ladung und Sicherheit biete.
Hu Xiaoqing sagte, dass diese rennstreckentaugliche Blade-Batterie dem U9X den Titel „Nürburgring-Modellarbeiter“ eingebracht habe – sie könne an Rennstreckentagen rund um die Uhr mit voller Kapazität laufen, ohne dass die Batterie ausgetauscht werden müsse.
Eine starke Leistungsabgabe ist jedoch nur der erste Schritt; der Schlüssel liegt in der effektiven Kontrolle dieser Leistung.
Dies ist der technischen Architektur von Yi Sifang und Yunnian-X zu verdanken. Die vier unabhängig voneinander angetriebenen Motoren von Yi Sifang ermöglichen eine zehn- bis zwanzigmal schnellere Reaktionszeit der Drehmomentregelung des U9X als herkömmliche mechanische Strukturen und ermöglichen so eine präzise Drehmomentverteilung in Echtzeit auf jedes Rad. Bei Tests in den 177 Kurven des Nürburgrings wurden über 60 % der Bremsenergie durch kinetische Energierückgewinnung aus den Motoren zurückgewonnen, was die Belastung herkömmlicher Bremssysteme deutlich reduziert.
Ein extremeres Beispiel: Bei einem Test im letzten Jahr platzte bei dem Fahrzeug bei einer Geschwindigkeit von fast 300 km/h der Reifen. Dank der sofortigen Anpassung des Yi Sifang-Systems konnte die Lage des Fahrzeugs stabilisiert werden.
Der Yunnian-X verfügt als erstes Fahrzeug in der Welt der Supersportwagen über eine „vertikale Steuerung“. Statt einer „Tanz“-Funktion zur Schau zu tragen, steuert er aktiv die vertikale Stellung der vier Federbeine, um eine präzise Lastübertragung zu erreichen und die Haftung jedes Reifens zu maximieren.
Diese technische Architektur sorgt zwar für ein hervorragendes Handling, erhöht aber auch das Fahrzeuggewicht. Um dies auszugleichen, hat Yangwang bei der Karosseriekonstruktion erstmals 3D-Drucktechnologie für Metalle in Luft- und Raumfahrtqualität eingesetzt. Die gesamte vordere und hintere Kabinenstruktur besteht aus 3D-gedruckten Aluminiumlegierungskomponenten, während die Bremssättel aus einer 3D-gedruckten Titanlegierung bestehen.
Das Endergebnis ist, dass das Gesamtgewicht des U9X 100 kg geringer ist als das des U9. Der Leichtbaukoeffizient, der die Gewichtsreduzierung des Fahrzeugs misst, wurde ebenfalls von 0,95 beim U9 auf 0,83 optimiert. Ein kleinerer Wert bedeutet höhere Effizienz.
Welchen Sinn hat es, mit Höchstgeschwindigkeit und Rundenzeit so schnell zu fahren? Die Geschwindigkeitsbegrenzung auf der Autobahn beträgt 120 km/h.
Als Antwort auf diese Zweifel verwendete Hu Xiaoqing auf der Pressekonferenz das Beispiel der Hochgeschwindigkeitszüge:
Vor zwanzig Jahren fuhren Züge nur knapp über 60 Kilometer pro Stunde. Niemand hätte sich den Komfort der heutigen Hochgeschwindigkeitszüge mit 350 km/h vorstellen können. „Jemand wollte schon immer Autos für die Zukunft bauen“, sagte Hu Xiaoqing. „Wir finden das cool. Das sollten wir auch tun.“
Sie betonte, dass es sich beim U9X nicht um ein Produkt handele, das im Labor verbleibe, sondern um ein Modell, das den Standards der Massenproduktion voll entspreche.
Heute Abend kündigte Yangwang U9X offiziell eine weltweit limitierte Auflage von 30 Exemplaren an. Vorbestellungen sind ab sofort möglich. Jedes Fahrzeug bietet einzigartige Individualisierungsoptionen. Der Preis wurde bei der Veranstaltung nicht bekannt gegeben.
Zum Abschluss der Pressekonferenz wurde noch ein weiteres Detail erwähnt: Auf der Außenlackierung des U9X-Testwagens waren die Namen der ersten U9-Besitzer zu sehen. Hu Xiaoqing erklärte, dies sei ein Ausdruck seiner Dankbarkeit: „Ohne Ihre Unterstützung wäre der U9X nicht die Nummer eins der Welt.“
Dies ist vielleicht die Bedeutung, wenn man zum U9X aufschaut: Er ist nicht nur eine Rekordmaschine, sondern auch ein technologisches Totem, das das Vertrauen der Benutzer und die Aufwärtsvision der chinesischen Automobilindustrie in sich trägt und sein eigenes Kapitel an der Spitze der globalen Leistung schreibt.
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