BYD gibt an! KI-Großmodelle sind im Auto, City Navigation Q1 pusht, außerdem haben sie ihre „iMessage“ auf den Markt gebracht

BYD hat in letzter Zeit große Anstrengungen unternommen, um sich für intelligentes Fahren zu engagieren.

Alles beginnt mit einem Weibo-Beitrag von Zhao Changjiang, General Manager der Denza Sales Division.

Am 23. Oktober veröffentlichte Zhao Changjiang auf Weibo, dass er die Hochgeschwindigkeits-NOA-Funktion des Denza N7 erlebt habe und sagte, sie sei „sehr einfach zu bedienen“ und „intelligentes Fahren ist zwei Generationen voraus“. In Kurven sei es sogar noch leistungsstärker mit großen Krümmungen. Es behauptet, die „erste Stufe der Branche“ zu sein.

Laut Zhao Changjiang ist die Leistung des Denza N7 untrennbar mit der Kombination von BYDs „Eye of the God“ und Yunnan-A verbunden.

„Dies ist ein innovatives Ergebnis, das auf unserer Selbstforschung zu Fahrwerk, intelligentem Fahren und anderen Dimensionen basiert und die vollständige Intelligenz des Autos von Grund auf realisieren kann “ , sagte Zhao Changjiang.

Zu diesem Zeitpunkt war die von ihm erwähnte Reihe „selbst entwickelter innovativer Ergebnisse“ noch nicht der Außenwelt zugänglich gemacht worden, sodass Ai Faner und Dong Chehui nicht allzu viel Zeit damit verbrachten, darüber zu berichten. Aber heute Abend wurde der von BYD geebnete Weg für Geheimdienstinformationen frei gemacht.

KI-Großmodell wird ins Auto eingebaut, N7 debütiert für die Stadtnavigation

Heute Abend fand offiziell der BYD Dream Day 2024 statt, bei dem eine neue Strategie für die intelligente Entwicklung seiner neuen Energiefahrzeuge vorgestellt wurde – Fahrzeugintelligenz.

Die Intelligenz des gesamten Fahrzeugs ist die wahre Intelligenz.

Wang Chuanfu, Vorsitzender und Präsident der BYD Group, stellte offiziell die neue Errungenschaft von BYD in Richtung Intelligenz vor: Xuanji Intelligent Architecture .

BYD-Vizepräsident Yang Dongsheng sagte in einer anschließenden Einführung, dass die Xuanji-Architektur aus einem Gehirn, zwei Terminals, drei Netzwerken und vier Ketten bestehe. Sie sei ein wichtiger Teil der Fahrzeugintelligenz und ermögliche dem Auto, ein intelligentes „Gehirn“ zu haben "neurales Netzwerk" ".

Beim „Gehirn“ folgt als nächster Schritt die körperliche Wahrnehmung. Wenn wir an Wahrnehmung denken, denken wir im Allgemeinen an verschiedene intelligente Fahrsensorkomponenten wie Lidar, Kameras und Millimeterwellenradar. Tatsächlich ist die Wahrnehmung eines Fahrzeugs jedoch viel mehr als diese und umfasst auch Faktoren wie Fahrerstatus und Wetter.

Durch die intelligente Architektur von Xuanji durchbricht die Fahrzeugintelligenz von BYD die Barrieren zwischen verschiedenen Systemen und erfasst Umweltveränderungen innerhalb und außerhalb des Fahrzeugs in Echtzeit. Sein „Gehirn“ denkt über die Informationen nach und trifft Entscheidungen in Millisekunden und passt die „Karosserie“ des Fahrzeugs schnell an. Status und verbessert so die Sicherheit und den Fahrkomfort.

Die intelligente Architektur von Xuanji stellt das intelligente Bild von BYD in drei Dimensionen dar: intelligentes Fahren, intelligentes Fahrwerk und intelligentes Cockpit.

Der erste ist die Wahrnehmungsebene des intelligenten Fahrens.

BYD hat in den letzten Jahren damit begonnen, die Investitionen in groß angelegte Vollszenen-Wahrnehmungsfusionsmodelle zu erhöhen. Es hat BEV- und Occupancy-Fusionswahrnehmung basierend auf der ursprünglichen 2D-Algorithmus-Wahrnehmung hinzugefügt und führt außerdem weiterhin Cloud-Schulungen durch.

Wang Chuanfu sagte, dass BYD bisher mehr als 6 Millionen Fahrzeuge mit intelligenten Cockpits und mehr als 2,6 Millionen Fahrzeuge mit intelligenter L2-Fahrassistenz ausgeliefert habe. Diese auf der Straße fahrenden BYDs bilden zusammen das größte Unternehmen der Branche. Datenbank. BYD hat Data Mining mithilfe großer fahrzeugseitiger Modelle implementiert und mehr als 300.000 hochwertige Szenarien gesammelt.

Nach dem Plan von BYD werden der U8 und der Denza N7, die das intelligente High-End-Fahrassistenzsystem „Eye of God“ unterstützen, im ersten Quartal dieses Jahres eine große Runde von OTA-Upgrades erhalten.

Konkret wird U8 neue Funktionen hinzufügen, wie z. B. Parkservice in der Nähe, Hochgeschwindigkeitspiloten, enge Durchfahrt, Beschleunigerverhinderung und einfaches Parken in alle Richtungen. (Das markanteste davon ist Easy Sifang Parking, auf das später noch eingegangen wird.) Denza N7 wird Stadtnavigation, Fernparken per Mobiltelefon, intelligente Optimierung der Fahrinteraktion, Hochgeschwindigkeitsnavigation usw. hinzufügen.

Darüber hinaus wird U8 im zweiten Quartal dieses Jahres auch intelligente Geschwindigkeitsbegrenzungs- und Spurzentrierungshilfen hinzufügen, die städtische Navigationshilfe wird im dritten Quartal eingeführt und Denza N7 wird schmale Fahrspuren, Kurzstrecken-Parkservice usw. ergänzen. im zweiten Quartal. Schauen Sie sich die Funktionen des U8 an.

Die intelligente Chassis-Ebene ist die „traditionelle Stärke“ von BYD. Basierend auf dem selbst entwickelten Full-Stack-Ausführungssystem in Kombination mit einzigartigen Steuerungstechnologien wie Yisifang, Yunnan und DMO hat BYD ein völlig unabhängiges und kontrollierbares, diversifiziertes Ausführungssystem etabliert. In Verbindung mit physikalischer Sensorik und multimodalen Algorithmen kann sichergestellt werden, dass das Fahrzeug auf unebenen Straßen nicht instabil wird, selbst in extrem gefährlichen Situationen wie einem Reifenplatzer bei hoher Geschwindigkeit.

Das gerade erwähnte Easy Sifang Parking ist eine hervorragende Verkörperung der Wahrnehmung kombiniert mit der Fahrzeugkontrolle. Beim Blick nach oben zum U8 und vor einer extrem engen Seitenparklücke kann der Fahrer die Vorderseite des Autos direkt in die Parklücke stürzen und dann die Fähigkeit von Yi Sifang nutzen, um das Heck des Autos seitlich in die Parklücke zu schwenken .

In Sachen smarte Cockpits, in denen es in der Vergangenheit nicht besonders gut war, hat BYD das lange vorbereitete Großmodell Xuanji AI vorgestellt.

Wie das zuvor von Li Auto veröffentlichte Mind GPT hat die semantische Erkennung des DiLink-Cockpits von BYD mit Unterstützung des Xuanji AI-Großmodells ein neues Niveau erreicht. Es kann nicht nur eine vorübergehende Routenplanung und eine vollständige Fahrzeugkontrolle wie die Klassenkameraden von Li Auto erreichen. Außerdem wurde die Funktion der reibungslosen Verbindung mehrerer Fahrzeuge hinzugefügt.

Nach Aktivierung dieser Funktion stellt das System über die Fahrgestellnummer einen Punkt-zu-Punkt-Fahrzeugkontakt her und kann über den integrierten Sprachassistenten Sofortnachrichten an entsprechende Fahrzeuge senden, ohne eine Anwendung zu öffnen. Dies kann als „BYDs iMessage“ bezeichnet werden.

Wenn Sie von Anfang bis Ende vorsichtig sind, werden Sie nie scheitern.

Dieser Satz aus dem „Tao Te Ching“ besagt: Wenn du immer vorsichtig vorgehst und am Ende bleibst, wird es kein Scheitern geben.

Die Vorsicht und der Konservatismus von BYD in Bezug auf Geheimdienste wurden von der Außenwelt immer als „keine Technologie und keine Fähigkeit“ interpretiert. Die tatsächliche Situation ist jedoch , dass BYD allein im ersten Halbjahr 2023 mehr als 14,2 Milliarden Yuan in Forschung und Entwicklung investiert hat. , höher als die drei „Weixiaoli“-Unternehmen zusammen und übertraf sogar Teslas 12,3 Milliarden Yuan.

Für einen OEM, der insgesamt mehr als 100 Milliarden Yuan investiert hat, über mehr als 90.000 F&E-Ingenieure und 11 Forschungsinstitute verfügt, jeden Arbeitstag durchschnittlich 19 Patentanmeldungen einreicht und 15 Patentgenehmigungen erhalten hat, ist „keine Technologie“ ein Problem . Die drei Wörter selbst sind bereits ein unglaublicher Trugschluss. Tatsächlich ist der Konservatismus von BYD im Geheimdienst weitgehend auf Wang Chuanfus eigenen vorsichtigen Stil zurückzuführen.

Ich bin bodenständig, ich bin ein Stratege und ich kann die Dinge klarer sehen als jeder andere. Wenn ich nicht klar sehe, wird dieses Unternehmen scheitern.

Beim Finanzberichtsaustauschtreffen 2022 von BYD sagte Wang Chuanfu, dass er „Zehntausende von Ingenieuren aufgewendet“ habe, um zu sehen, ob selbstfahrendes Fahren funktionieren würde.

Bereits 2013 hat sich BYD mit der School of Mechanical and Vehicle Engineering des Beijing Institute of Technology zusammengetan, um in nur drei Monaten eine ferngesteuerte experimentelle Plattform für drahtgesteuerte autonome Fahrzeuge auf den Markt zu bringen, die fahrerlose Funktionen realisiert.

Im Jahr 2016 beteiligte sich BYD außerdem an der Ausarbeitung der „Intelligent Connected Vehicle Technology Roadmap 1.0“. Zu dieser Zeit gab es bereits zwei Denkrichtungen: den progressiven Weg und den Sprung nach vorn. Die meisten OEMs wählten den progressiven Weg und verbesserten die autonomen Fahrfunktionen schrittweise durch die Ansammlung von Daten, während sich die meisten Start-up-Unternehmen und Internetunternehmen dafür entschieden Mit den Vorteilen von Software und Soft Law am Wettbewerb teilnehmen und versuchen, alles in einem Schritt richtig zu machen.

Im Jahr 2018 begann BYD mit Baidu, Huawei, Sagitar Juchuang, Horizon und anderen Unternehmen zusammenzuarbeiten, um auf seiner gemeinsam entwickelten Fahrzeugzertifizierungsplattform autonome Fahrtechnologie zu entwickeln. BYD Qin Pro ist die erste von Baidu Apollo zertifizierte Entwicklungsplattform für autonomes Fahren.

Gleichzeitig ist die Plattform auch eine Open-Source-Entwicklungsplattform für Fahrzeugintelligenz, die Entwicklern offene Schnittstellen, Fahrzeugdaten und Steuerungsberechtigungen zur Verfügung stellen kann. Dies war damals das „BYD D++ Open Ecosystem“.

Als die Blase jedoch platzte und die Investitionsbegeisterung nachließ, wurde Wang Chuanfu, der schon seit vielen Jahren autonomes Fahren plante, klar, dass er in die falsche Richtung ging.

Diese leichtfertige Sache (unbemanntes Fahren) ist reine Täuschung. Wie viele Jahre lang hat sie getäuscht? Wie viele von ihnen haben es geschafft?

Jetzt erwähnt es niemand mehr, selbstfahrendes Fahren ist alles Unsinn, jetzt ist es fortschrittliches assistiertes Fahren, nichts weiter, es ist eine fortschrittliche Konfiguration der Fahrassistenz und wird von der Branche als mysteriöse Sache weitergegeben.

Es waren die neuen Kleider des Kaisers, erzwungen vom Kapital, aber am Anfang sprach niemand darüber.

Miao Wei, ehemaliger Minister des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie, erklärte einmal öffentlich, dass die Verwirklichung des autonomen Fahrens auch in Zukunft noch von der Regierung vorangetrieben werden müsse: „Nur wenn Richtlinien zuerst umgesetzt werden, kann es nützlich sein.“ Wang Chuanfu, der die richtige Richtung gefunden hatte, traf damals eine sehr kostengünstige Entscheidung und gab der Investition von Ressourcen in die Drei-Kraft-Technologie Vorrang.

Damals beschloss Wang Chuanfu, die Kugeln eine Zeit lang fliegen zu lassen. Darüber hinaus hatte die Verbrauchergruppe von BYD zu diesem Zeitpunkt keine große Nachfrage nach assistiertem Fahren, und rücksichtsloses Stapeln von Materialien würde sich auf den Verkaufspreis des Terminals auswirken.

Doch mittlerweile deckt die Markenmatrix von BYD alles ab, von Haushalt bis Luxus, von Massenware bis Einzelperson:

Im Jahr 2023 beliefen sich die durchschnittlichen Verkäufe von BYD Han auf fast 20.000 Einheiten pro Monat, und die Modelle von BYD Tang übertrafen 10.000 Einheiten; Denza D9 gewann 2023 die MPV-Verkaufsmeisterschaft auf dem chinesischen Markt und der Yangwang U8, das erste Modell der Marke Yangwang, erzielte Erfolge im ersten vollen Auslieferungsmonat wurden 1.593 Einheiten verkauft; Leopard 5, das erste Modell der Marke Fang Leopard, verkaufte im ersten vollen Auslieferungsmonat 5.086 Einheiten…

BYD, es ist Zeit.

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